CN204774869U - 客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车相关设备领域，具体涉及一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，车厢位于驾驶室后部的车架上，车厢厢板由采用多层结构的顶部厢板、侧部厢板及底部厢板组成；所述车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部都通过滑道或伸缩臂或伸缩框架或支撑架相连；所述车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的传动装置或滑动装置，车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴或延伸车架。优点：在不影响行车安全的基础上，增加了车厢的宽度、高度和长度，大大增加了车体空间的使用面积，降低车厢高度，减少车厢长度或宽度以适应低窄路况，适用面较广，车厢内的空间整体利用率较高，可以工业推广使用。

Description

客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢

技术领域

本实用新型属于汽车相关设备领域，具体涉及一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢。

背景技术

现有的车载式车厢由于受到国家相关规范的限制，整体的宽度不能超过2.5米，高度不能超过4.2米。这是对车辆在行驶过程中车厢宽度和高度的限制，但当车辆静止时，则无此限制。当将车厢用于医疗车、活动车、应急指挥车、移动式卧室，移动式餐厅，作业车间，专业操作车，救灾车，抢险车，承载货物等时，车厢的使用空间明显不足。一方面，由于路况的限制，过宽或者过高的车辆在路上通行，进出地下停车场或限高路段时会受到限制，另一方面，汽车在行驶时风阻较大，油耗较高，从而整体成本较高。

现有对比文件1车载式软扩展方舱(公开号CN101508313B)，公开了一种车载式软扩展方舱，包括固定在专用汽车底盘上的方舱舱体，所述方舱舱体的单侧或左右两侧分别设有扩展方舱。

但该专利的弊端是只能在通过侧面扩展软质篷布、方舱舱体的左或右侧板和撑杆通过连杆机构连接，侧板当地板，面积固定不可调节大小，结构强度低，保暖性差。密闭性差，对大风，大雨严等恶劣条件无法适应。

现有对比文件2一种多功能厢式车(公开号CN201128388Y)，公开了一种多功能厢式车，它具有驾驶室，驾驶室的后方设有主车厢，主车厢的两侧设有伸缩车厢，主车厢与伸缩车厢对应设有可将主车厢和伸缩车厢卡住的卡台，主车厢的下端设有动力系统，动力系统连接伸缩车厢，主车厢的后侧设有门及梯子。

但该专利的弊端是只能在左右两侧延伸，厢体空间固定，提供的扩展使用区域小且无法加高，无法加长，2个伸缩箱会占用主车厢里的空间。

对比文件中都没有车厢加高，加长的设计，从而没有利用车厢在竖直方向上的加高的空间，和延伸加长的空间，导致空间利用率低。

实用新型内容

根据现有技术的不足，本实用新型提供一种能够将车厢设计成可扩展或伸缩、加高或降低的结构，既可以扩展空间，也可以缩小空间的客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢。

本实用新型所公开的一种多功能扩展回缩车厢，车厢位于驾驶室后部的车架上，车厢厢板由采用多层结构的顶部厢板、侧部厢板及底部厢板组成；所述车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部都通过滑道或伸缩臂或伸缩框架或支撑架相连；所述车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的传动装置或滑动装置，车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴或延伸车架。

优选方案如下：

车厢厢板各处的伸缩连接部位上设置有锁紧阀或插销装置。

多层构造采用夹层抽拉式或上下层拼接式或套箱式结构构成。

车厢厢板的内表面通过滑道或连接装置或传动装置与伸缩框架相连。伸缩框架的伸缩带动车厢厢板活动扩展和回缩。

车厢厢体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5米，每层长度增加-2至10米。

车厢底部设置有伸出辅助轮或液压支腿或机械支腿中的一种或多种，且辅助轮、液压支腿或机械支腿的支撑角度可调节；所述液压支腿或机械支腿设置有2-20个。

车厢厢板在伸缩连接部位上都设置有密封条。

车厢侧部厢板和顶部厢板上开设有门窗，且门边设有折叠或伸缩的梯子。可以根据实际生产需要将门设置为推拉门、折叠门、平开门或卷帘门等。

具体使用时，由于车厢厢板采用多层构造，可以有多种组合方式：

其中，可增加高度的组合方式如下：

1、车厢顶部厢板为2层结构，可以通过位于顶部厢板夹层中的或侧部厢板夹层中的液压气缸的支臂向上举升，带动侧部厢板的提升，从而加大上部空间，顶部厢板的上层为此层顶板，下层做为此层的地板；

2、车厢底部厢板为2层结构，可以通过位于侧部厢板夹层中的的液压气缸的支臂向上举升，带动顶部厢板和侧部厢板，从而加大底部空间，底部厢板的上层为此层顶板，下层做为此层的地板；

3、将上述两种组合叠加在一起的组合方式。

其中，可增加宽度的方式如下：

车厢侧部厢板可以通过位于顶板厢板和底部厢板夹层中的的液压气缸的支臂向侧部扩展或回缩，从而加大侧部空间。

其中，可增加长度的方式如下：

由于顶部厢板或底部厢板的底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴，则车厢整体通过底板下的纵向延伸轴向车尾处延伸，带动侧部厢板的拉伸，从而增加车长。

以上增加高度、宽度和长度的方式，可以根据实际场地需要而任意组合，车厢厢板可以采用金属钢板或塑料或密封布材质构成。当汽车处与空载时，车厢厢体内各相连处设置有回缩空间，从而能够保证车厢收缩至较低或较窄的运行状态，以便进入限高，限宽场所，空间占用小，且移动方便。

与现有技术相比，本实用新型的优点：在不影响行车安全的基础上，增加了车厢的宽度、高度和长度，大大增加了车体空间的使用面积，为车厢用于医疗车、活动车、应急指挥车、移动式客房、移动式餐厅、加工车间以及专业操作车等提供了便利；必要时还可以作为特殊的抢险救灾、战时的运送病人、士兵等工具，且可作为士兵野外的宿舍。另一方面通过车厢的高度回缩，宽度回缩，提高了车辆进入低窄空间场所的能力，方便运输，增加了车辆的利用率。总体来说，本实用新型的适用面较广，车厢内的空间整体利用率较高，可以工业推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的使用状态主视图；

图2为本实用新型中使用状态俯视图；

图3为本实用新型中正常状态示意图；

图4为本实用新型中侧部厢板上的液压气缸结构示意图；

图5为本实用新型中拼接结构示意图；

图6为本实用新型中伸缩臂结构示意图；

图7为本实用新型中车厢上下层拼接式结构打开示意图；

图8为本实用新型中车厢伸缩框架示意图；

图9为本实用新型中侧箱扩展时液压支撑结构示意图；

图中，1、纵向延伸轴，2、顶部厢板，3、侧部厢板，4、底部厢板，5、伸缩框架，6、伸出辅助轮，7、窗，8、门，9、梯子，10、液压支腿，11、液压气缸，12、滑道，13、上下层拼接式结构，14、伸缩臂结构，15、套箱式结构，16、抽拉式结构。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细的描述，但本实用新型并不局限于具体的实施例。

实施例1：

一种多功能扩展回缩车厢，车厢位于驾驶室后部的车架上，车厢厢板由采用多层结构的顶部厢板2、侧部厢板3及底部厢板4组成；所述车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部都通过滑道12或伸缩臂14相连；所述车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的滑动装置，车厢底部设置有由车体向车尾延伸的延伸车架。

车厢厢板各处的伸缩连接部位上设置有插销装置。

多层构造采用抽拉式结构16构成。

车厢厢板的内表面通过滑道12与伸缩框架5相连。伸缩框架5的伸缩带动车厢厢板活动扩展和回缩。

车厢厢体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5米，每层长度增加-2至10米。

车厢底部设置有伸出辅助轮6和液压支腿10，且辅助轮6和液压支腿10的支撑角度可调节；所述液压支腿10设置有2个。

车厢厢板在伸缩连接部位上都设置有密封条。

车厢侧部厢板3和顶部厢板2上开设有门8窗7，且门8边设有折叠或伸缩的梯子9。可以根据实际生产需要将门8设置为平开门。

实施例2：

一种多功能扩展回缩车厢，车厢位于驾驶室后部的车架上，车厢厢板由采用多层结构的顶部厢板2、侧部厢板3及底部厢板4组成；所述车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部都通过滑道12或伸缩臂14相连；所述车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的滑动装置，车厢底部设置有由车体向车尾延伸的延伸车架。

车厢厢板各处的伸缩连接部位上设置有插销装置。

多层构造采用上下层拼接式13构成。

车厢厢板的内表面通过滑道12与伸缩框架5相连。伸缩框架5的伸缩带动车厢厢板活动扩展和回缩。

车厢厢体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5米，每层长度增加-2至10米。

车厢底部设置有伸出辅助轮6和液压支腿10，且辅助轮6和液压支腿10的支撑角度可调节；所述液压支腿10设置有2个。

车厢厢板在伸缩连接部位上都设置有密封条。

车厢侧部厢板3和顶部厢板2上开设有门8窗7，且门8边设有折叠或伸缩的梯子9。可以根据实际生产需要将门8设置为平开门。

实施例3：

一种多功能扩展回缩车厢，车厢位于驾驶室后部的车架上，车厢厢板由采用多层结构的顶部厢板2、侧部厢板3及底部厢板4组成；所述车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部都通过滑道12或伸缩框架5相连；所述车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的传动装置，车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴1。

车厢厢板各处的伸缩连接部位上设置有锁紧阀。

多层构造采用套箱式结构15构成。

车厢厢板的内表面通过连接装置相连。

车厢厢体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5米，每层长度增加-2至10米。

车厢底部设置有伸出辅助轮6、2个液压支腿10和4个机械支腿，且辅助轮、液压支腿10和机械支腿的支撑角度可调节。

车厢厢板在伸缩连接部位上都设置有密封条。

车厢侧部厢板3和顶部厢板2上开设有门8窗7，且门8边设有折叠或伸缩的梯子9。可以根据实际生产需要将门8设置为卷帘门。

具体使用时，由于车厢厢板采用多层构造，可以有多种组合方式：

其中，可增加高度的组合方式如下：

1、车厢顶部厢板为2层结构，可以通过位于顶部厢板2夹层中的或侧部厢板3夹层中的液压气缸11的支臂向上举升，带动侧部厢板3的提升，从而加大上部空间，顶部厢板2的上层为此层顶板，下层做为此层的地板；

2、车厢底部厢板为2层结构，可以通过位于侧部厢板3夹层中的的液压气缸11的支臂向上举升，带动顶部厢板2和侧部厢板3，从而加大底部空间，底部厢板4的上层为此层顶板，下层做为此层的地板；

3、将上述两种组合叠加在一起的组合方式。

其中，可增加宽度的方式如下：

车厢侧部厢板3可以通过位于顶板厢板2和底部厢板4夹层中的的液压气缸11的支臂向侧部扩展或回缩，从而加大侧部空间。

其中，可增加长度的方式如下：

由于顶部厢板2或底部厢板4的底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴1，则车厢整体通过底板下的纵向延伸轴1向车尾处延伸，带动侧部厢板3的拉伸，从而增加车长。

以上增加高度、宽度和长度的方式，可以根据实际场地需要而任意组合，车厢厢板可以采用金属钢板或塑料或密封布材质构成。当汽车处与空载时，车厢厢体内各相连处设置有回缩空间，从而能够保证车厢收缩至较低或较窄的运行状态，以便进入限高，限宽场所，空间占用小，且移动方便。

与现有技术相比，本实用新型的优点：在不影响行车安全的基础上，增加了车厢的宽度、高度和长度，大大增加了车体空间的使用面积，为车厢用于医疗车、活动车、应急指挥车、移动式客房、移动式餐厅、加工车间以及专业操作车等提供了便利；还可以作为特殊的抢险救灾、战时的运送病人、士兵等工具，且可作为救灾人员，士兵在野外的宿舍。另一方面通过车厢的高度回缩，宽度回缩，提高了车辆进入低窄空间场所的能力，方便运输，增加了车辆的利用率，总体来说，本实用新型的适用面较广，车厢内的空间整体利用率较高，可以工业推广使用。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims (8)

1.一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，车厢位于驾驶室后部的车架上，其特征在于：车厢厢板由采用多层结构的顶部厢板、侧部厢板及底部厢板组成；所述车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部都通过滑道或伸缩臂或伸缩框架或支撑架相连；所述车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的传动装置或滑动装置，车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴或延伸车架。

2.根据权利要求1所述的一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，其特征在于：所述车厢厢板各处的伸缩连接部位上设置有锁紧阀或插销装置。

3.根据权利要求1所述的一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，其特征在于：所述多层构造采用夹层抽拉式或上下层拼接式或套箱式结构构成。

4.根据权利要求1所述的一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，其特征在于：所述车厢厢板的内表面通过滑道或连接装置或传动装置与伸缩框架相连。

5.根据权利要求1所述的一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，其特征在于：所述车厢箱体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5米，每层长度增加-2至10米。

6.根据权利要求1所述的一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，其特征在于：所述车厢底部设置有伸出辅助轮或液压支腿或机械支腿中的一种或多种，且辅助轮、液压支腿或机械支腿的支撑角度可调节；所述液压支腿或机械支腿设置有2-20个。

7.根据权利要求1所述的一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，其特征在于：所述车厢厢板在伸缩连接部位上都设置有密封条。

8.根据权利要求1所述的一种客车、货车或挂车上使用的多功能扩展回缩车厢，其特征在于：所述车厢侧部厢板和顶部厢板上开设有门窗，且门边设有折叠或伸缩的梯子。