CN204773170U - 一种平稳型汽车模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平稳型汽车模具，包括：模架，以及设置在模架内顶端的动模和设置在模架内底端的定模；模架的外顶端设置有驱动体，驱动体的驱动端贯穿所述模架后与所述动模连接，用于带动所述动模动作；所述动模和所述定模通过至少一对导向杆串接，所述动模可沿所述导向杆上下移动，所述导向杆上套有缓冲套筒，所述缓冲套筒的一端抵于所述动模的底端，另一端通过弹簧抵于所述定模的顶端。本实用新型的一种平稳型汽车模具，在动模和定模之间设置有缓冲套筒，该缓冲套筒上装有有效长度可调的弹簧，使得既可以平稳地将动模接合到定模上，避免产生接触冲击，又能根据需要调节缓冲套筒的缓冲作用力，进而使得汽车模具的使用性能大为延长。

Description

一种平稳型汽车模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种平稳型汽车模具。

背景技术

汽车模具是一种用于生产汽车零部件的专用模具，广泛应用于汽车生产中。一般地，现有的汽车模具通常包括动模和定模，动模和定模内分别设置有动模芯和定模芯，动模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，在使用过程中，动模芯向定模芯相对移动，挤压后排出多余的熔液以冷却形成汽车零部件。

在汽车零部件的制备过程中，一般采用驱动气缸来带动动模，实现动模和定模的合模或分模动作，由于驱动力的不均衡性，往往会导致动模和定模接触的瞬间会产生较大的冲击力，严重损害了模具。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种平稳型汽车模具，能够平稳地将动模接合到定模上，避免产生接触冲击，以克服现有技术中的汽车模具存在接触冲击导致使用性能大为降低的缺陷。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种平稳型汽车模具，所述汽车模具包括：模架，以及设置在所述模架内顶端的动模和设置在所述模架内底端的定模；所述模架的外顶端设置有驱动体，所述驱动体的驱动端贯穿所述模架后与所述动模连接，用于带动所述动模动作；所述动模和所述定模通过至少一对导向杆串接，所述动模可沿所述导向杆上下移动，所述导向杆上套有缓冲套筒，所述缓冲套筒的一端抵于所述动模的底端，另一端通过弹簧抵于所述定模的顶端。

其中，在上述的平稳型汽车模具中，所述缓冲套筒上可调地设置有弹簧挡圈，所述弹簧的一端抵靠到所述弹簧挡圈上，另一端抵靠到所述定模上。

其中，在上述的平稳型汽车模具中，所述缓冲套筒上设置有外螺纹，所述弹簧挡圈的内圈设置有内螺纹，所述弹簧挡圈螺纹连接到所述缓冲套筒上，并可沿着所述弹簧挡圈上下调节。

其中，在上述的平稳型汽车模具中，所述弹簧挡圈的外圈设置有多个旋槽，用于调节该弹簧挡圈的位置。

其中，在上述的平稳型汽车模具中，所述模架包括上模架和下模架，所述上模架和所述下模架通过立柱连接，形成模架主体。

其中，在上述的平稳型汽车模具中，所述下模架上开有多个固定其位置的槽体。

三、本实用新型的有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种平稳型汽车模具，在动模和定模之间设置有缓冲套筒，该缓冲套筒上装有有效长度可调的弹簧，使得既可以平稳地将动模接合到定模上，避免产生接触冲击，又能根据需要调节缓冲套筒的缓冲作用力，进而使得汽车模具的使用性能大为延长。

附图说明

图1为本实用新型实施例的平稳型汽车模具的结构示意图；

图2为图1中缓冲套筒和导向杆的装配结构示意图；

图3为图1中模架的结构示意图；

其中：

1为模架；2为动模；3为定模；4为驱动体；5为导向杆；6为缓冲套筒；7为弹簧；8为弹簧挡圈；9为旋槽；10为上模架；11为下模架；12为槽体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例的平稳型汽车模具的结构如图1至图3所示包括：模架1，以及设置在模架1内顶端的动模2和设置在模架1内底端的定模3。模架1包括上模架10和下模架11，上模架10和下模架11通过立柱连接，形成模架主体，动模2设置在上模架10的底部，定模3设置在下模架11的顶部。下模架11上开有多个固定其位置的槽体12，通过槽体12和安装件即可将整个模架1固定预定的位置。

模架1的外顶端设置有驱动体4，驱动体4的驱动端贯穿模架1后与动模2连接，驱动体4用于带动动模2动作，实现动模2和定模3的合模或分模动作。

动模2和定模3通过至少一对导向杆5串接，动模2可沿导向杆5上下移动，导向杆5上套有缓冲套筒6，该缓冲套筒6上装有有效长度可调的弹簧7，使得既可以平稳地将动模2接合到定模3上，避免产生接触冲击，又能根据需要调节缓冲套筒6的缓冲作用力，进而使得汽车模具的使用性能大为延长。具体来说，该缓冲套筒6的一端抵于动模2的底端，该缓冲套筒6的另一端通过弹簧7抵于定模3的顶端，驱动体4克服缓冲套筒6的阻力后才能驱动动模2下移。缓冲套筒6上可调地设置有弹簧挡圈8，弹簧7的一端抵靠到弹簧挡圈8上，弹簧7的另一端抵靠到定模3上。本实施例中，缓冲套筒6上设置有外螺纹，弹簧挡圈8的内圈设置有内螺纹，弹簧挡圈8螺纹连接到缓冲套筒6上，并可沿着弹簧挡圈8上下调节。

在本实施例中，将弹簧垫圈8向上调节，即可增加弹簧7的有效长度，使得缓冲套筒6的缓冲作用力减小；反之，将弹簧垫圈8向下调节，即可缩短弹簧8的有效长度，使得缓冲套筒6的缓冲作用力增加，以适用于不同的需求。

为了便于调节弹簧挡圈8的位置，在弹簧挡圈8的外圈设置有多个旋槽9，该旋槽9用于调节该弹簧挡圈8的位置，调节十分方便。

如上所述，本实用新型的一种平稳型汽车模具，在动模和定模之间设置有缓冲套筒，该缓冲套筒上装有有效长度可调的弹簧，使得既可以平稳地将动模接合到定模上，避免产生接触冲击，又能根据需要调节缓冲套筒的缓冲作用力，进而使得汽车模具的使用性能大为延长。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种平稳型汽车模具，其特征在于，所述汽车模具包括：模架(1)，以及设置在所述模架(1)内顶端的动模(2)和设置在所述模架(1)内底端的定模(3)；所述模架(1)的外顶端设置有驱动体(4)，所述驱动体(4)的驱动端贯穿所述模架(1)后与所述动模(2)连接，用于带动所述动模(2)动作；所述动模(2)和所述定模(3)通过至少一对导向杆(5)串接，所述动模(2)可沿所述导向杆(5)上下移动，所述导向杆(5)上套有缓冲套筒(6)，所述缓冲套筒(6)的一端抵于所述动模(2)的底端，另一端通过弹簧(7)抵于所述定模(3)的顶端。

2.根据权利要求1所述的平稳型汽车模具，其特征在于，所述缓冲套筒(6)上可调地设置有弹簧挡圈(8)，所述弹簧(7)的一端抵靠到所述弹簧挡圈(8)上，另一端抵靠到所述定模(3)上。

3.根据权利要求2所述的平稳型汽车模具，其特征在于，所述缓冲套筒(6)上设置有外螺纹，所述弹簧挡圈(8)的内圈设置有内螺纹，所述弹簧挡圈(8)螺纹连接到所述缓冲套筒(6)上，并可沿着所述弹簧挡圈(8)上下调节。

4.根据权利要求3所述的平稳型汽车模具，其特征在于，所述弹簧挡圈(8)的外圈设置有多个旋槽(9)，用于调节该弹簧挡圈(8)的位置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的平稳型汽车模具，其特征在于，所述模架(1)包括上模架(10)和下模架(11)，所述上模架(10)和所述下模架(11)通过立柱连接，形成模架主体。

6.根据权利要求5所述的平稳型汽车模具，其特征在于，所述下模架(11)上开有多个固定其位置的槽体(12)。