CN204769945U - 一种汽车配件的加工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件的加工模具，包括：模架，以及设置在模架内顶端的上模和设置在模架内底端的下模；所述上模的下表面两端分别设置有上缓冲体，所述下模的上表面两端分别设置有下缓冲体；每个所述上缓冲体包括形成为凹陷状的上缓冲部和连接在所述上缓冲部两端的上固定部，两个所述上固定部均固定在所述上模的下表面；每个所述下缓冲体包括形成为凸起状的下缓冲部和连接在所述下缓冲部两端的下固定部，两个所述下固定部均固定在所述下模的上表面，所述下缓冲部与对应的所述上缓冲部的位置相对。本实用新型的一种汽车配件的加工模具，四个下缓冲体分别与四个上缓冲体相对设置，可有效吸收上模和下模接合过程中所产生的冲击力。

Description

一种汽车配件的加工模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车配件的加工模具。

背景技术

一般地，现有的汽车零部件加工模具通常包括上模和下模，上模和下模内分别设置有上模芯和下模芯，上模芯和下模芯相互插接配合并形成模具腔，在使用过程中，上模芯向下模芯相对移动，挤压后排出多余的熔液以冷却形成汽车零部件。在汽车零部件的制备过程中，一般采用驱动气缸来带动上模，实现上模和下模的合模或分模动作，由于驱动力的不均衡性，往往会导致上模和下模接触的瞬间会产生较大的冲击力，严重损害了模具。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种汽车配件的加工模具，能够平稳地将上模接合到下模上，避免产生接触冲击，以克服现有技术中的加工模具存在接触冲击导致使用性能大为降低的缺陷。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车配件的加工模具，所述加工模具包括：模架，以及设置在所述模架内顶端的上模和设置在所述模架内底端的下模；所述上模的下表面两端分别设置有上缓冲体，所述下模的上表面两端分别设置有下缓冲体；每个所述上缓冲体包括形成为凹陷状的上缓冲部和连接在所述上缓冲部两端的上固定部，两个所述上固定部均固定在所述上模的下表面；每个所述下缓冲体包括形成为凸起状的下缓冲部和连接在所述下缓冲部两端的下固定部，两个所述下固定部均固定在所述下模的上表面，所述下缓冲部与对应的所述上缓冲部的位置相对。

其中，在上述的汽车配件的加工模具中，所述模架的外顶端设置有驱动体，所述驱动体的驱动端贯穿所述模架后与所述上模连接，用于带动所述上模动作。

其中，在上述的汽车配件的加工模具中，所述上模的中间部分螺纹连接到所述驱动体的驱动杆上，所述上模的两端部分分别通过可伸缩的导向杆与所述模架活动式连接。

其中，在上述的汽车配件的加工模具中，所述上模上开有上安装槽，所述上固定部固定在所述安装槽内，所述上缓冲部形成为沿所述上模的纵向延伸的中空柱体。

其中，在上述的汽车配件的加工模具中，所述下模上开有下安装槽，所述下固定部固定在所述下安装槽内，所述上缓冲部形成为沿所述下模的纵向延伸的中空柱体。

其中，在上述的汽车配件的加工模具中，所述模架的底部设置有使其固定的槽体，所述槽体形成为“凸字型”。

三、本实用新型的有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种汽车配件的加工模具，在上模的下表面两端分别设置有上缓冲体，上缓冲体包括形成为凹陷状的上缓冲部和连接在上缓冲部两端的上固定部，同时在下模的上表面两端分别设置有下缓冲体，下缓冲体包括形成为凸起状的下缓冲部和连接在下缓冲部两端的下固定部，四个下缓冲体分别与四个上缓冲体相对设置，可有效吸收上模和下模接合过程中所产生的冲击力，使得接触冲击大为减小。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车配件的加工模具的结构示意图；

图2为图1中上模和上缓冲体的装配结构示意图；

图3为图1中下模和下缓冲体的装配结构示意图；

其中：

1为模架，11为槽体；2为上模，21为上安装槽；3为下模，31为下安装槽；4为上缓冲体，41为上缓冲部，42为上固定部；5为下缓冲体，51为下缓冲部，52为下固定部；6为驱动体，61为驱动杆；7为导向杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例的汽车配件的加工模具的结构如图1至图3所示包括：模架1、上模2、下模3和驱动体6。

模架1的底部设置有使其固定的槽体11，该槽体11形成为“凸字型”，将紧固件插入该槽体11可将模架1乃至整个加工模具固定到安装机座上。

上模2设置在模架1的内顶端，下模3设置在模架1的内底端，并与该上模2相对。驱动体6设置在模架1的外顶端，驱动体6的驱动端贯穿模架1后与上模2连接，该驱动体6用于带动上模2动作，实现上模2和下模3的合模或分模动作，具体地，上模2的中间部分螺纹连接到驱动体6的驱动杆61上，上模2的两端部分分别通过可伸缩的导向杆7与模架1活动式连接，导向杆7主要起到导向的作用。

上模2的下表面两端分别设置有上缓冲体4，下模3的上表面两端分别设置有下缓冲体5，四个下缓冲体5分别与四个上缓冲体4相对设置，可有效吸收上模2和下模3接合过程中所产生的冲击力，使得接触冲击大为减小。具体来说，每个上缓冲体4包括形成为凹陷状的上缓冲部41和连接在上缓冲部41两端的上固定部42，上模2上开有上安装槽21，上固定部42固定在安装槽21内，以固定在上模2的下表面上，上缓冲部41形成为沿模2的纵向延伸的中空柱体。同理，下缓冲体5包括形成为凸起状的下缓冲部51和连接在下缓冲部51两端的下固定部52，下模3上开有下安装槽31，下固定部52固定在下安装槽31内，以固定在下模3的上表面，下缓冲部51形成为沿下模3的纵向延伸的中空柱体。

这样，两个下缓冲部51分别与对应的上缓冲部41的位置相对，当上模2向下模3相对移动，并与下模3接合时，下缓冲部51最先接触上缓冲部41，可有效吸收上模2和下模3接合过程中所产生的冲击力，使得接触冲击大为减小。

如上所述，本实用新型的一种汽车配件的加工模具，在上模的下表面两端分别设置有上缓冲体，上缓冲体包括形成为凹陷状的上缓冲部和连接在上缓冲部两端的上固定部，同时在下模的上表面两端分别设置有下缓冲体，下缓冲体包括形成为凸起状的下缓冲部和连接在下缓冲部两端的下固定部，四个下缓冲体分别与四个上缓冲体相对设置，可有效吸收上模和下模接合过程中所产生的冲击力，使得接触冲击大为减小。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车配件的加工模具，其特征在于，所述加工模具包括：模架(1)，以及设置在所述模架(1)内顶端的上模(2)和设置在所述模架(1)内底端的下模(3)；所述上模(2)的下表面两端分别设置有上缓冲体(4)，所述下模(3)的上表面两端分别设置有下缓冲体(5)；每个所述上缓冲体(4)包括形成为凹陷状的上缓冲部(41)和连接在所述上缓冲部(41)两端的上固定部(42)，两个所述上固定部(42)均固定在所述上模(2)的下表面；每个所述下缓冲体(5)包括形成为凸起状的下缓冲部(51)和连接在所述下缓冲部(51)两端的下固定部(52)，两个所述下固定部(52)均固定在所述下模(3)的上表面，所述下缓冲部(51)与对应的所述上缓冲部(41)的位置相对。

2.根据权利要求1所述的汽车配件的加工模具，其特征在于，所述模架(1)的外顶端设置有驱动体(6)，所述驱动体(6)的驱动端贯穿所述模架(1)后与所述上模(2)连接，用于带动所述上模(2)动作。

3.根据权利要求2所述的汽车配件的加工模具，其特征在于，所述上模(2)的中间部分螺纹连接到所述驱动体(6)的驱动杆(61)上，所述上模(2)的两端部分分别通过可伸缩的导向杆(7)与所述模架(1)活动式连接。

4.根据权利要求1所述的汽车配件的加工模具，其特征在于，所述上模(2)上开有上安装槽(21)，所述上固定部(42)固定在所述安装槽(21)内，所述上缓冲部(41)形成为沿所述上模(2)的纵向延伸的中空柱体。

5.根据权利要求1所述的汽车配件的加工模具，其特征在于，所述下模(3)上开有下安装槽(31)，所述下固定部(52)固定在所述下安装槽(31)内，所述下缓冲部(51)形成为沿所述下模(3)的纵向延伸的中空柱体。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车配件的加工模具，其特征在于，所述模架(1)的底部设置有使其固定的槽体(11)，所述槽体(11)形成为“凸字型”。