CN204753406U - 一种客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，涉及挂篮设备领域，包括主桁架、行走及锚固系统、前上横梁、底篮、外模和内模，所述行走及锚固系统由支座、轨道、后锚扁担梁、轨道扁担梁、轨道垫梁和反扣轮组成，每榀主桁架下设有两根轨道和两组反扣轮，主桁架通过后锚箱、后锚扁担梁及后锚筋传力于梁体，后锚筋下端与梁体之间设有钢楔块，前上横梁通过螺栓固定在主桁架上，所述底篮由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成，前下横梁通过吊带吊挂在前上横梁上，后下横梁通过吊带锚固于梁体，所述内模内设有内滑梁，外模上设有外滑梁和外导梁，内、外滑梁和外导梁前端通过吊带吊挂在前上横梁上，后端通过吊带锚固于梁体。本实用新型的行走轨道采用双轨道设计，施工时承载力更大、更稳定，悬臂浇筑施工时，前端荷载由吊带传递到前上横梁，后端荷载由吊带作用在前一块已浇梁体上。

Description

一种客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮

技术领域：

本实用新型涉及挂篮设备领域，具体涉及一种客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮。

背景技术：

客运专线是专供旅客列车行驶的路网铁路。在中国，铁路运输需求巨大，需要客货分线运输。因此，客运专线应运而生。客运专线都是时速300千米以上的铁路系统，属于高速铁路。

客运专线的桥梁施工挂篮是用于大跨径预应力混凝土悬臂桥梁及斜拉桥的施工位置，特点是结构越来越轻型化，受力越来越合理，有些挂篮的行走系统还设计有统一的液压伺服装置来控制挂篮的升降和行走，使得挂篮操作及施工控制越来越趋向智能化，但目前依然存在费用较高，工期较长，抗风能力差等诸多问题，显然不适合客运专线发展的需要。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构设计合理、操作方便的客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，包括主桁架、行走及锚固系统、前上横梁、底篮、外模和内模，所述行走及锚固系统由支座、轨道、后锚扁担梁、轨道扁担梁、轨道垫梁和反扣轮组成，每榀主桁架下设有两根轨道和两组反扣轮，所述主桁架通过后锚箱、后锚扁担梁及后锚筋传力于梁体，后锚筋下端与梁体之间设有钢楔块，所述前上横梁通过螺栓固定在主桁架上，所述底篮由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成，前下横梁通过吊带吊挂在前上横梁上，后下横梁通过吊带锚固于梁体，所述内模内设有内滑梁，外模上设有外滑梁和外导梁，内、外滑梁和外导梁前端通过吊带吊挂在前上横梁上，后端通过吊带锚固于梁体。

所述主桁架采用销轴连接，主桁架之间设有剪刀撑。

所述内、外滑梁后端通过吊环固定在吊带上。

所述反扣轮通过T形吊挂铰接到后锚箱上。

所述纵梁与前下横梁、后下横梁之间采用点焊固定。

本实用新型的有益效果是：

(1)不设置后上横梁，悬臂浇筑施工时，前端荷载由吊带传递到前上横梁，后端荷载由吊带作用在前一块已浇梁体上，整体稳定性好，安全系数高；

(2)行走轨道采用双轨道设计，施工时承载力更大、更稳定；

(3)后锚箱上加装反扣轮，并采用铰接方式，空载滑行时，可自动调整受力平衡，有效防止倾覆，更加安全可靠；

(4)主桁架采用销轴连接，抗剪能力强，更安全可靠；

(5)支座采用加强型设计，受力好，稳定安全，能有效防止砼浇筑时前支点沉降；

(6)内、外滑梁和外导梁的设置不仅增加了内、外模安装的稳固性，而且便于移模。

附图说明：

图1为本实用新型的纵向结构示意图；

图2为本实用新型的前端横向结构示意图；

图3为本实用新型的后端横向结构示意图；

图4为本实用新型的行走及锚固系统横向结构示意图；

其中：1-主桁架；2-行走及锚固系统；3-前上横梁；4-底篮；5-外模；6-内模；7-支座；8-轨道；9-后锚扁担梁；10-轨道扁担梁；11-轨道垫梁；12-反扣轮；13-后锚箱；14-后锚筋；15-钢楔块；16-前下横梁；17-后下横梁；18-纵梁；19-底模；20-吊带；21-梁体；22-内滑梁；23-外滑梁；24-外导梁；25-剪刀撑；26-吊环。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、2、3、4所示，一种客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，包括主桁架1、行走及锚固系统2、前上横梁3、底篮4、外模5和内模6，行走及锚固系统由支座7、轨道8、后锚扁担梁9、轨道扁担梁10、轨道垫梁11和反扣轮12组成，每榀主桁架下设有两根轨道和两组反扣轮，主桁架通过后锚箱13、后锚扁担梁及后锚筋14传力于梁体，后锚筋下端与梁体之间设有钢楔块15，前上横梁通过螺栓固定在主桁架上，底篮由前下横梁16、后下横梁17、纵梁18和底模19组成，前下横梁通过吊带20吊挂在前上横梁上，后下横梁通过吊带锚固于梁体21，内模内设有内滑梁22，外模上设有外滑梁23和外导梁24，内、外滑梁和外导梁前端通过吊带吊挂在前上横梁上，后端通过吊带锚固于梁体。

主桁架采用销轴连接，主桁架之间设有剪刀撑25。

内、外滑梁通过吊环26固定在吊带上。

反扣轮通过T形吊挂铰接到后锚箱上。

纵梁与前下横梁、后下横梁之间采用点焊固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，其特征在于：包括主桁架、行走及锚固系统、前上横梁、底篮、外模和内模，所述行走及锚固系统由支座、轨道、后锚扁担梁、轨道扁担梁、轨道垫梁和反扣轮组成，每榀主桁架下设有两根轨道和两组反扣轮，所述主桁架通过后锚箱、后锚扁担梁及后锚筋传力于梁体，后锚筋下端与梁体之间设有钢楔块，所述前上横梁通过螺栓固定在主桁架上，所述底篮由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成，前下横梁通过吊带吊挂在前上横梁上，后下横梁通过吊带锚固于梁体，所述内模内设有内滑梁，外模上设有外滑梁和外导梁，内、外滑梁和外导梁前端通过吊带吊挂在前上横梁上，后端通过吊带锚固于梁体。

2.根据权利要求1所述的客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，其特征在于：所述主桁架采用销轴连接，主桁架之间设有剪刀撑。

3.根据权利要求1所述的客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，其特征在于：所述内、外滑梁后端通过吊环固定在吊带上。

4.根据权利要求1所述的客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，其特征在于：所述反扣轮通过T形吊挂铰接到后锚箱上。

5.根据权利要求1所述的客运专线施工用双轨自锚式菱形挂篮，其特征在于：所述纵梁与前下横梁、后下横梁之间采用点焊固定。