CN204745416U - 一种铁路栈桥安全带悬挂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路栈桥安全带悬挂支架，包括悬臂、加强臂、立臂以及卸油鹤管立柱；所述立臂固定安装在卸油鹤管立柱上面，所述立臂与卸油鹤管立柱之间设有万向节，支架以万向节作旋转点。本实用新型的有益效果：1、装置制作简单、生产成本少；安装在鹤管立柱上，不占用栈桥空间；便于检查、维修、更换。2、以万向节作旋转点，具备360度全方位旋转功能，方便员工在槽车上的各项操作。3、支架与卸油鹤管立柱通过固定座或者法兰连接；且可以在库外将支架预制好以后，直接安装在鹤管立柱上就可以使用，达到了不在现场和设备上动火的要求。从根本上解决了铁路栈桥装卸油作业中的防高空坠落的安全问题。

Description

一种铁路栈桥安全带悬挂支架

技术领域

本实用新型属于石油天然气工业技术领域，尤其涉及用于铁路栈桥接卸油工作的鹤管式安全带悬挂支架。

背景技术

在接卸油品的过程中，安全带可以有效地帮助操作人员站稳，预防高空坠落事故的发生。全省多数油库铁路槽车接卸栈桥在修建时都未考虑操作人员安全带的悬挂和使用，而今安全带的悬挂方式也是五花八门，没有统一的标准。加之多数栈桥护栏建成时间久远，结构设计简单，其坚固性和安全性均不具备做悬挂支架支撑点的性能。而目前市面上的自控式防坠安全器、导轨式防坠器等内部的棘爪、倒绳套等在使用过程中难以避免的会产生火花，不适用于油库卸油鹤管无法动火的情况。2015年初，销售公司连续发生了4起油库运行安全事故，充分说明了油库安全生产形势的严峻性，大力加强油库安全管理已迫在眉睫。而在日常作业过程中，安全带的设置对于防止滑跌、防止坠落等安全事故起着至关重要的作用。安全带悬挂支架设置的合理性也影响着日常接卸油工作的正常进行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，为了有效预防油石油销售行业中油库接卸油作业环节高空坠落事故的发生。为消除现有安全带不能高点系挂带来的作业风险，提出了用于铁路栈桥接卸油工作的鹤管式安全带悬挂支架。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是，提供一种铁路栈桥安全带悬挂支架，包括悬臂、加强臂、立臂以及卸油鹤管立柱；所述立臂固定安装在卸油鹤管立柱上面，所述立臂与卸油鹤管立柱之间设有万向节，支架以万向节作旋转点。

进一步的，所述卸油鹤管立柱的顶端安装有水平法兰；水平法兰上安装有盲板；盲板中心焊接有无缝钢管，立臂套进无缝钢管中并焊接在盲板的中心。

进一步的，所述卸油鹤管立柱的顶部安装有n型固定座；立臂固定在n型固定座中心；所述n型固定座的一边设有抱箍，抱箍抱在鹤管立柱上用螺栓拧紧。

进一步的，所述悬臂前段焊接安全绳挂钩。

进一步的，所述水平法兰与盲板之间通过螺栓连接。

进一步的，加强臂和立臂之间用弯头作连接。

进一步的，所述悬臂、加强臂和立臂构成直角三角形，立臂和悬臂分别为直角三角形的直角边。

本实用新型的有益效果：1、装置制作简单、生产成本少；安装在鹤管立柱上，不占用栈桥空间；便于检查、维修、更换。

2、以万向节作旋转点，具备360度全方位旋转功能，方便员工在槽车上的各项操作。

3、支架与卸油鹤管立柱通过固定座或者法兰连接；且可以在库外将支架预制好以后，直接安装在鹤管立柱上就可以使用，达到了不在现场和设备上动火的要求。从根本上解决了铁路栈桥装卸油作业中的防高空坠落的安全问题。

附图说明

图1为本实用新型结构图；

图2为固定式支架与鹤管立柱连接结构示意图；

图3为半固定式支架与鹤管立柱连接结构示意图；

图4为固定座仰视图。

其中，悬臂(1)，加强臂(2)，立臂(3)，万向节(4)，水平法兰(5)，鹤管(6)，安全绳挂钩(7)，卸油鹤管立柱(8)，n型固定座(9)，I槽钢(9.1)，抱箍(9.2)，II槽钢(9.3)，无缝钢管(10)，盲板(11)。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的阐述。

如图1所示，一种铁路栈桥安全带悬挂支架，包括悬臂1、加强臂2、立臂3以及卸油鹤管立柱8；所述悬臂1、加强臂2和立臂3构成直角三角形，所述立臂3和悬臂1分别为直角三角形的直角边；所述立臂3固定安装在卸油鹤管立柱8上面，所述立臂3与卸油鹤管立柱8之间设有万向节4，支架以万向节4作旋转点。

悬臂1前段焊接安全绳挂钩7，方便工作人员将安全带挂住。加强臂2和立臂3之间用弯头作连接，避免应力集中，悬臂1垂直焊接在距万向节25mm处的立臂3上，加强臂2一端以弯头与立臂3相连接，另一端焊接在悬臂1上。

具体的，本实用新型中立臂3与卸油鹤管立柱8之间的连接方式包括两种固定式连接和半固定式连接：

(一)固定式连接，卸油鹤管立柱8的顶端固定安装有水平法兰5；水平法兰5上用安装有盲板11；盲板11中心焊接有无缝钢管10，立臂3套进无缝钢管10中并焊接在盲板11的中心。盲板11与水平法兰5眼孔对齐并用螺丝连接；所述悬臂1垂直焊接在立臂3上距万向节25mm处，所述安全绳挂钩7焊接在悬臂1前端，加强臂2一端与立臂3之间用Φ57弯头作连接，另一端焊接在悬臂1上。

(二)半固定式连接，卸油鹤管立柱8的顶部安装有n型固定座9；立臂3固定在n型固定座9中心；所述n型固定座9的一边设有抱箍9.2，抱箍9.2抱在鹤管立柱上用螺栓拧紧。悬臂1垂直焊接在立臂3上距万向节25mm处，所述安全绳挂钩7焊接在悬臂1前端，加强臂2一端与立臂3之间用Φ57弯头作连接，另一端焊接在悬臂1上。n型固定座放在鹤管立柱顶端8，用螺栓连接，同时将抱箍9.2抱在鹤管立柱上用螺栓拧紧。

实验例一

(一)固定式(现场动火焊接)

制作步骤：

(1)上端：用Φ38无缝钢管(长500mm)一根，焊接在Φ200的八眼盲板中心点上(起加固作用)。用Φ57的无缝钢管(长25mm)短节，一端焊接在Φ50的万向节上；用Φ57无缝钢管(长350mm)一根，一端焊接在Φ50的万向节上，作为支架的立臂；然后将短节的另一端套进Φ38无缝钢管，焊接在Φ200的八眼盲板中心点上。

在距万向节25mm处的立臂上垂直焊接一根Φ57无缝钢管(长1950mm)作为支架的悬臂；在立臂和悬臂之间用Φ57弯头作连接斜焊一根Φ57无缝钢管(长1300mm)作为加强臂。

最后，用Φ14钢筋套上Φ16铜管，并弯成U型(高度250mm)焊接在悬臂的前端作为安全绳挂钩的挂点。(套上铜管是防止铁器碰撞产生火花)

(2)下端：在卸油鹤管立柱的顶端水平焊接Φ200八眼法兰一片，以利用卸油鹤管的立柱作整个安全带悬挂支架的支撑柱。

(3)安装：将支架上的盲板与鹤管立柱上的法兰眼孔对齐，用Φ20的螺丝戴上、拧紧，即安装完毕。

实验例二

半固定式悬挂支架(现场不动火)

制作步骤：

固定座：用厚15-20mm的钢板、8号槽钢钢(I槽钢9.1，II槽钢9.3)、扁铁预制成n型固定座(图4)。

支架：用Φ38无缝钢管(长500mm)一根，焊接在n型固定座的中心点上(起加固作用)。用Φ57的无缝钢管(长25mm)短节，一端焊接在Φ50的万向节上；用Φ57无缝钢管(长350mm)一根，一端焊接在Φ50的万向节上，作为支架的立臂；然后将短节的另一端套进Φ38无缝钢管，焊接在n型固定座上。

在距万向节25mm处的立臂上垂直焊接一根Φ57无缝钢管(长1950mm)作为支架的悬臂；在立臂和悬臂之间用Φ57弯头作连接斜焊一根Φ57无缝钢管(长1300mm)作为加强臂。

最后，用Φ14钢筋套上Φ16铜管，并弯成U型焊接在在悬臂的前端作为安全绳挂钩的挂点。(套上铜管是防止铁器碰撞产生火花)

(3)安装：将n型固定座放在鹤管立柱顶端，固定座眼同鹤管立柱的内臂连接眼孔对齐，用Φ20的螺栓戴上、拧紧，将抱箍抱在鹤管立柱上用Φ20螺栓拧紧，即安装完毕。(图3)(图4)

本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种铁路栈桥安全带悬挂支架，其特征在于：包括悬臂(1)、加强臂(2)、立臂(3)以及卸油鹤管立柱(8)；所述悬臂(1)、加强臂(2)和立臂(3)构成三角形；所述立臂(3)固定安装在卸油鹤管立柱(8)上面，所述立臂(3)与卸油鹤管立柱(8)之间设有万向节(4)，支架以万向节(4)作旋转点。

2.根据权利要求1所述的铁路栈桥安全带悬挂支架，其特征在于：所述卸油鹤管立柱(8)的顶端固定安装有水平法兰(5)；水平法兰(5)上安装有盲板(11)；盲板(11)中心焊接有无缝钢管(10)，立臂(3)套进无缝钢管(10)中并焊接在盲板(11)的中心。

3.根据权利要求1所述的铁路栈桥安全带悬挂支架，其特征在于：所述卸油鹤管立柱(8)的顶部安装有n型固定座(9)；立臂(3)固定在n型固定座(9)中心；所述n型固定座(9)的一边设有抱箍(9.2)，抱箍(9.2)抱在鹤管立柱上用螺栓拧紧。

4.根据权利要求1所述的铁路栈桥安全带悬挂支架，其特征在于：所述悬臂(1)前段焊接安全绳挂钩(7)。

5.根据权利要求2所述的铁路栈桥安全带悬挂支架，其特征在于：所述水平法兰(5)与盲板(11)之间通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的铁路栈桥安全带悬挂支架，其特征在于：所述加强臂(2)和立臂(3)之间用弯头作连接。

7.根据权利要求1所述的铁路栈桥安全带悬挂支架，其特征在于：所述悬臂(1)、加强臂(2)和立臂(3)构成直角三角形，立臂(3)和悬臂(1)分别为直角三角形的直角边。