CN204726186U - 具有乘客舱的车辆车身和用于车辆舱室的抽气器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有乘客舱的车辆车身，包括：外部车身面板，具有抽气器孔口；内部装饰面板，内部装饰面板安装至外部车身面板从而限定了基本上为平面的横向延伸的腔室，其中，内部装饰面板具有将腔室与乘客舱流体连接的空气通道，其中，空气通道与内部装饰面板的与抽气器孔口对准的印痕区域横向分开，且其中，印痕区域具有面朝抽气器孔口以衰减通过抽气器孔口进入腔室的噪声的起伏表面。还提供了一种用于车辆舱室的抽气器系统。本实用新型实现了进一步降低噪声经由抽气器的传播的效果。

Description

具有乘客舱的车辆车身和用于车辆舱室的抽气器系统

技术领域

本实用新型大体而言涉及用于车辆舱室的抽气器系统，更具体而言，涉及减少外部噪声通过抽气器传播进入车辆舱室。

背景技术

众所周知提供一种用于均衡内部乘客舱或汽车驾驶室与大气之间的压力的机构。为实现车辆内良好的采暖和空气调节性能并保护车辆的内部舱室免受湿气和外部碎屑的侵害，车辆的乘客舱基本上与外部大气密封。然而，在车辆门关闭期间或者当以高速运行鼓风机时，舱室的密封可能导致舱室内的空气压力超过大气压力。如果内部没有向大气通风，那么关闭门所需的力可能大幅增加，吸入新鲜空气的能力可能受到抑制，和/或高压可能导致乘客不舒适。

通常使用一种称为抽气器的装置来可选择性地打开从车辆乘客舱至外部大气之间的空气流路径。抽气器通常包括瓣阀，瓣阀响应于内部压力与外部压力之差，以致阀瓣打开以从舱室排出加压空气且然后当内部压力减小时会自动关闭。由于瓣阀仅当存在过大压力时才打开，其正常情况下关闭。在关闭期间，瓣阀防止湿气、碎屑和噪声进入车辆的内部。

当抽气器阀瓣打开时，外部噪声(例如道路噪声和风噪声)可能传播进入乘客舱使乘客不舒适。另外，阀瓣关闭可能产生乘客可听见的额外的声音。

安装抽气器阀门的位置取决于许多因素，包括任何具体车辆的车身类型。在轿车和运动型多功能车中，抽气器通常设置在行李箱、轮罩或后保险杠面板内。在这些情况中，管道或管子可从乘客舱延伸到抽气器实际上向外面的大气通风的远处位置。由于远处位置以及管子的长度，噪声在进入舱室之前会变得足够地衰减。然而，在皮卡车中，抽气器通常定位在卡车驾驶室与卡车底板之间(即，在靠近乘客的位置)。皮卡车通常采用冲压金属板外部车身壁(例如，在后车窗下)，此壁具有一个或多个穿透该壁的抽气器孔口。与金属板壁紧密间隔并与其平行的是内部装饰面板或内衬，内部装饰面板或内衬提供乘客舱的可见后壁。在壁与内衬之间产生基本上为平面的腔室或空气空间。在内衬中提供空气通道或开口作为与抽气器孔口横向分开的位置以将乘客舱的内部流体连接至腔室。开口与抽气器的横向分开防止进入抽气器的任何外部噪声直接进入乘客舱。相反，噪声不得不穿过内衬或横向扩展以到达开口。为进一步降低此机理的每一者，内衬通常由吸声材料组成。尽管如此，进一步降低噪声经由抽气器的传播将会是理想的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种装置以进一步降低噪声经由抽气器的传播。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种具有乘客舱的车辆车身，包括：

外部车身面板，具有抽气器孔口；

内部装饰面板，内部装饰面板安装至外部车身面板从而限定了基本上为平面的横向延伸的腔室，其中，内部装饰面板具有将腔室与乘客舱流体连接的空气通道，其中，空气通道与内部装饰面板的与抽气器孔口对准的印痕区域横向分开，且其中，印痕区域具有面朝抽气器孔口以衰减通过抽气器孔口进入腔室的噪声的起伏表面。

根据本实用新型的一个实施例，起伏表面包括装蛋箱形状。

根据本实用新型的一个实施例，装蛋箱形状包括穿插布置的多个凹形的槽和多个凸形的突出部，其中，突出部具有介于大约10mm至大约50mm之间的峰-峰间距。

根据本实用新型的一个实施例，槽提供内部装饰面板的大于约3mm的最小厚度。

根据本实用新型的一个实施例，槽提供内部装饰面板的大于约5mm的最小厚度，且突出部提供介于大约15mm至大约25mm之间的最大厚度。

根据本实用新型的一个实施例，起伏表面横向延伸到印痕区域之外。

根据本实用新型的一个实施例，内部装饰面板由成型聚氨酯泡沫构成。

根据本实用新型的一个实施例，外部车身面板包括冲压金属板。

根据本实用新型的一个实施例，还包括安装到抽气器孔口上方的抽气器盖并包括构造成响应于乘客舱中的空气压力而打开的阀门构件。

根据本实用新型的一个实施例，外部车身面板是皮卡车驾驶室的外壁，且其中，内部装饰面板是皮卡车驾驶室中的座椅区域的边缘处的装饰内衬。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆舱室的抽气器系统，包括：

外部车身面板，具有第一平面部分，第一平面部分具有抽气器孔口；以及

装饰内衬，具有在抽气器孔口后面的与第一平面部分平行的第二平面部分，从而限定外部车身面板与装饰内衬之间的对舱室进行通风的空气通道，其中，第二平面部分具有衰减通过抽气器孔口进入空气通道的噪声的起伏表面。

根据本实用新型的一个实施例，起伏表面包括装蛋箱形状。

根据本实用新型的一个实施例，装蛋箱形状包括穿插布置的多个凹形的槽和多个凸形的突出部，其中，突出部具有介于大约10mm至大约50mm之间的峰-峰间距。

根据本实用新型的一个实施例，槽提供装饰内衬的大于约3mm的最小厚度。

根据本实用新型的一个实施例，槽提供装饰内衬的大于约5mm的最小厚度，且突出部提供介于大约15mm至大约25mm之间的最大厚度。

在本实用新型的一个方面中，一种具有乘客舱的车辆车身包括具有抽气器孔口的外部车身面板和内部装饰面板。装饰面板是安装至车身面板的内衬，从而限定基本上为平面的横向延伸的腔室。装饰面板具有将腔室与乘客舱流体连接的空气通道。空气通道与装饰面板的印痕区域横向分开，印痕区域与抽气器孔口对准。印痕区域具有面朝抽气器孔口以衰减经由抽气器孔口进入腔室的噪声的起伏表面。

本实用新型的有益效果在于，通过将空气通道与装饰面板的印痕区域横向分开并且使印痕区域具有衰减噪声的起伏表面，本实用新型实现了进一步降低噪声经由抽气器的传播的效果。

附图说明

图1是示出流经卡车舱室的空气流示意图。

图2是示出流经内部装饰内衬与外部车身面板所形成的腔室的空气流的俯视剖视图。

图3是装饰内衬的第一实施例的后视平面图。

图4是装饰内衬的第二实施例的后视平面图。

图5是图3中的装饰内衬的后视立体图。

图6A和图6B是图3中的装饰内衬的竖直横截面。

图7是外部车身面板的第一实施例的后视平面图。；

图8是抽气器的正视平面图。

图9是图8中的抽气器的后视平面图。

图10是示出本实用新型的壁组件的分解图。

图11是装饰内衬的后视平面图，示出抽气器和沿装饰内衬的声音分布的印痕。

具体实施方式

参见图1，皮卡车10包括驾驶室部分11和底板部分12，其中，部分11包括具有座椅区域14的乘客舱13。复合壁15将乘客舱13与底板部分12分开。卡车10包括具有新鲜空气进口17的暖通空调HVAC系统16。外部空气被抽入HVAC 16并分布在乘客舱13内。壁15包括一对抽气器20和21以将空气以传统方式沿流动路径22和23从乘客舱13排出。

图2更详细地示出了复合壁15，其中，外部车身面板25是冲压金属板壁，其为卡车乘客舱(例如，后窗以下)提供结构外表面。车身面板25具有抽气器孔口26，抽气器单元21安装在抽气器孔口26上。内部装饰面板内衬27以部分间隔开的方式安装至车身面板25以在它们之间产生腔室28。腔室28基本上为平面并横跨乘客舱的后面横向延伸。另外，腔室28提供声音和温度隔离特性。

装饰面板内衬27包括空气通道30，空气通道30将腔室28与乘客舱内的空气空间流体连接。同样地，腔室28经由抽气器孔口26和抽气器21(例如，当抽气器21打开时)连接至外部大气。当乘客舱内的空气压力与外部大气压力之差大于阈值时，抽气器21的阀瓣(未示出)打开且空气流沿线31排出乘客舱。然而，当抽气器21打开时，外部噪声或声音32可通过抽气器21传播进入乘客舱以冲击内衬27并可能从空气通道30中出现。

通过在与抽气器孔口26对准的印痕(footprint)区域33中引入起伏表面特征，本实用新型获得舱室噪声的减小(即，噪声吸收增大)。起伏表面由吸声材料形成并经构造以衰减通过孔口26进入腔室28的噪声。

图3示出了具有后侧表面36的装饰面板内衬35的后视平面图。表面36包括起伏表面37和38，起伏表面37和38布置为占用与车身面板(图7中示出)中的相应抽气器孔口对准的印痕区域。装饰面板内衬35优选地由吸声材料组成，例如，在汽车内部装饰面板中通常使用的聚氨酯泡沫。内衬35成型为具有多个特征，用于附接至外部车身面板以及用于适应乘客舱中的多个特征。具体而言，通道40和41在内衬35中形成以在地板线42上方产生开口，从而使乘客舱内的空气能够流到内衬35后面并到达抽气器。可以选择地使用管道或管子(未示出)在通道40和41与乘客舱内理想的位置之间输送空气以确保流动路径保持不堵塞。

图4示出内衬45的替代实施例，内衬45具有后表面46，后表面46具有起伏表面47和48并构造为与匹配外部车身面板中的抽气器孔口对准。空气通道49示出为具有与开口40和41相比更低但是更宽的轮廓，导致具有类似的流动截面以便在需要时使足够的空气流流至抽气器。

图5示出面板内衬35的立体图，更详细地示出起伏表面37。在优选实施例中，起伏表面37包括具有穿插分布的多个凹形的槽和多个凸形的突出部的装蛋箱形状。本文中所示的突出部和槽光滑地弯曲以提供连续变化的坡度。可选地，可采用用于隔音的其他起伏形状，例如锥体、截头锥体或波纹形状。与平坦表面相比，本实用新型的起伏表面通过增加总表面积以及例如打断声音反射路径来增加对中频和高频噪声的吸收。

如图6A中更详细地示出的，用于起伏表面的优选装蛋箱形状包括穿插分布的多个槽51和突出部50。在此优选实施例中，突出部50和槽51如图6B中所示具有基本上恒定的峰-峰间距52，峰-峰间距52可优选于介于大约10mm至大约50mm之间。在此有规律的重复模式中，凹坑51具有处于相同范围中的基本上恒定的间距。内衬35的吸声材料优选地在凹坑51处具有最小厚度53，最小厚度53大于约3mm(更优选地大于约5mm)。突出部50限定内衬35的落在大约15mm至大约25mm之间的最大厚度54。内衬35的装蛋箱形状部分优选地与内衬35的其他部分使用相同的成型聚氨酯泡沫一体成型。可选地，可使用具有接合至较大内衬的背面的单独的装蛋箱形状的吸声层的复合结构。

图7示出形成外部车身面板的冲压金属板面板55，外部车身面板包括抽气器孔口56和57。车身面板55与其他车身面板和框架构件组装以形成现有技术中已知的卡车驾驶室。

图8是抽气器60的正视图，抽气器60具有一对活动的阀瓣61和62，阀瓣61和62构造成起瓣阀的作用以在阀瓣61和62两侧存在预定的压差时打开。如图9中所示，抽气器60具有适合将抽气器60安装至外部车身面板的外凸缘63。图10示出抽气器60、车身面板55和装饰面板内衬35的组装。

如图11中所示，将抽气器孔口56的轮廓投射到内衬35上(即，在垂直于面板55和内衬35的方向上对准)以限定印痕区域65。起伏表面37与印痕区域65重合，并可优选地横向延伸到印痕区域65的外侧以使从印痕区域65沿线66扩散的声音区域被起伏的吸声表面极大地衰减。因此，沿着从内部舱室至大气的空气路径67的空气流可获得足够的流量能力，同时限制噪声传播到舱室内。

Claims (14)

1.一种具有乘客舱的车辆车身，其特征在于，包括：

外部车身面板，具有抽气器孔口；

内部装饰面板，所述内部装饰面板安装至所述外部车身面板从而限定了平面的横向延伸的腔室，其中，所述内部装饰面板具有将所述腔室与所述乘客舱流体连接的空气通道，其中，所述空气通道与所述内部装饰面板的与所述抽气器孔口对准的印痕区域横向分开，且其中，所述印痕区域具有面朝所述抽气器孔口以衰减通过所述抽气器孔口进入所述腔室的噪声的起伏表面。

2.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述起伏表面包括装蛋箱形状。

3.根据权利要求2所述的车辆车身，其特征在于，所述装蛋箱形状包括穿插布置的多个凹形的槽和多个凸形的突出部，其中，所述突出部具有介于10mm至50mm之间的峰-峰间距。

4.根据权利要求3所述的车辆车身，其特征在于，所述槽提供所述内部装饰面板的大于3mm的最小厚度。

5.根据权利要求3所述的车辆车身，其特征在于，所述槽提供所述内部装饰面板的大于5mm的最小厚度，且所述突出部提供介于15mm至25mm之间的最大厚度。

6.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述起伏表面横向延伸到所述印痕区域之外。

7.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述外部车身面板包括冲压金属板。

8.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，还包括安装到所述抽气器孔口上方的抽气器盖并包括构造成响应于所述乘客舱中的空气压力而打开的阀门构件。

9.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述外部车身面板是皮卡车驾驶室的外壁，且其中，所述内部装饰面板是所述皮卡车驾驶室中的座椅区域的边缘处的装饰内衬。

10.一种用于车辆舱室的抽气器系统，其特征在于，包括：

外部车身面板，具有第一平面部分，所述第一平面部分具有抽气器孔口；以及

装饰内衬，具有在所述抽气器孔口后面的与所述第一平面部分平行的第二平面部分，从而限定所述外部车身面板与所述装饰内衬之间的对所述舱室进行通风的空气通道，其中，所述第二平面部分具有衰减通过所述抽气器孔口进入所述空气通道的噪声的起伏表面。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述起伏表面包括装蛋箱形状。

12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述装蛋箱形状包括穿插布置的多个凹形的槽和多个凸形的突出部，其中，所述突出部具有介于10mm至50mm之间的峰-峰间距。

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述槽提供所述装饰内衬的大于3mm的最小厚度。

14.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述槽提供所述装饰内衬的大于5mm的最小厚度，且所述突出部提供介于15mm至25mm之间的最大厚度。