CN204724899U - 一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，包括钻模套，所述钻模套包括一个具有轴向通孔的套筒体，该套筒体的一端为安装端，另一端为配合端，该安装端上固定有端面板，所述套筒体的配合端与车轴的轴端配合，该套筒体的配合端设置有锁紧螺栓，所述端面板上径向滑动安装有至少两个径向滑块，每个径向滑块上均设置有导向钻套，每个径向滑块均与设置于钻模套上的径向调节机构连接。该钻孔辅助装置可以根据需要调整轴端钻定位孔的位置，使用的范围更广。

Description

一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种轴端钻孔辅助装置，特别是指一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置。

背景技术

国外的一些火车车轴的轴端还是要求钻孔，其钻孔数量一般为三个，而钻孔一般都是在钻床上进行，操作时将火车车轴竖立，然后利用一个钻模套在车轴的轴端上，钻模上设置有三个导向孔，将钻模固定在车轴轴端后，钻头伸入到钻模的导向孔内对车轴轴端进行钻定位孔，而后将钻模拆下，将钻头从预先钻定位孔的位置轴向钻孔。然目前钻模的导向孔位置不可调节，因此，一旦车轴轴端的钻孔位置有变化，就需要更换不同的钻模，一旦车轴轴端的外径出现变化，钻模也要更换，这样就一种规格的车轴就要对应一种钻模，造成钻模品种复杂，制作的成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，该钻孔辅助装置可以根据需要调整轴端钻定位孔的位置，使用的范围更广。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，包括钻模套，所述钻模套包括一个具有轴向通孔的套筒体，该套筒体的一端为安装端，另一端为配合端，该安装端上固定有端面板，所述套筒体的配合端与车轴的轴端配合，该套筒体的配合端设置有锁紧螺栓，所述端面板上径向滑动安装有至少两个径向滑块，每个径向滑块上均设置有导向钻套，每个径向滑块均与设置于钻模套上的径向调节机构连接。

作为一种优选的方案，所述径向调节机构包括径向同步调节机构，每个径向滑块均与径向同步调节机构连接，该径向同步调节机构调节各径向滑块同步滑动。

作为一种优选的方案，所述径向同步调节机构包括转动安装于套筒体内部的双面齿盘，该双面齿盘的中心与轴向通孔的中心重合，所述双面齿盘的上盘面靠近所述端面板，所述双面齿盘的下盘面远离所述端面板，所述上盘面上设置有端面螺纹，每个径向滑块上设置有与端面螺纹配合的螺纹块，所述下盘面上设置有端面齿，所述套筒体上转动安装有径向延伸的调节螺柱，该调节螺柱与端面齿相啮合。

作为一种优选的方案，所述调节螺柱的数量为多个且圆周均布在套筒体上。

作为一种优选的方案，所述套筒体的轴向通孔在配合端处的孔壁设置成台阶孔壁，该台阶孔壁安装有车轴定位套，所述锁紧螺栓径向贯穿所述车轴定位套。

作为一种优选的方案，所述端面板的下板面上设置有圆柱状的轴向凸起，所述双面齿盘的中心空套装在轴向凸起上，所述双面齿盘的外轮缘与轴向通孔的孔壁之间通过限位片限位。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该钻孔辅助装置利用径向调节机构来调节径向滑块沿径向方向滑动，而径向滑块上设置有导向钻套，因此，导向钻套在端面板上的位置可以灵活调节，这样，将该钻孔辅助装置安装在车轴轴端后，将钻头插入导向钻套中即可实现预钻定位孔，这样，一个钻孔辅助装置就可适应车轴轴端不同位置的钻定位孔要求，降低了成本。

又由于所述径向调节机构包括径向同步调节机构，每个径向滑块均与径向同步调节机构连接，该径向同步调节机构调节各径向滑块同步滑动，这样，各径向滑块无需单个调整，利用径向同步调节机构可以同时调整径向滑块同步滑动，这样使调节更加简便，调节效率和准确度更高。

又由于所述调节螺柱的数量为多个且圆周均布在套筒体上，可以在多个位置操作调节螺柱，是调节螺柱的调节更加简便。

又由于所述套筒体的轴向通孔在配合端处的孔壁设置成台阶孔壁，该台阶孔壁安装有车轴定位套，所述锁紧螺栓径向贯穿所述车轴定位套。这样，通过更换不同厚度的车轴定位套即可适应不同尺寸的车轴轴端，使轴端钻孔辅助装置的适应范围更广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的正面结构示意图；

图2是图1的A-A方向上的剖视图；

附图中：1.套筒体；2.端面板；21.轴向凸起；22.径向滑槽；3.径向滑块；31.螺纹块；4.导向钻套；5.锁紧螺栓；6.调节螺柱；7.双面齿盘；71.端面螺纹；72.端面齿；8.限位片；9.车轴定位套；10.轴向通孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1、2所示，一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，包括钻模套，所述钻模套包括一个具有轴向通孔10的套筒体1，该套筒体1的一端为安装端，另一端为配合端，该安装端上固定有端面板2，优选的该端面板2与套筒体1之间一体成型。该端面板2的中心处设置有轴向凸起21，端面板2的板面上设置有径向滑槽22，所述套筒体1的配合端与车轴的轴端配合，该套筒体1的配合端设置有锁紧螺栓5，所述锁紧螺栓5的数目为四个且均布于套筒体1的外周，所述端面板2上径向滑动安装有至少两个径向滑块3，本实施例优选的为三个径向滑块3，该三个径向滑块3圆周均布于端面板2上，每个径向滑块3上均设置有导向钻套4，每个径向滑块3均与设置于钻模套上的径向调节机构连接。

径向调节机构可以有多种形式，例如，每个径向滑块3的均由各自的径向调节机构调节，这样，在实际的调节过程中，需要对径向滑块3的位置进行测量，以确保径向滑块3上的导向钻套4位置处于定位孔位置，该径向滑块3调节机构可以为丝杠螺母机构。

当然，为了使各径向滑块3的滑动同步，减少调节工作量，提高导向钻套4的位置精度，所述径向调节机构包括径向同步调节机构，每个径向滑块3均与径向同步调节机构连接，该径向同步调节机构调节各径向滑块3同步滑动。

如图2所示，所述径向同步调节机构包括转动安装于套筒体1内部的双面齿盘7，而由于所述端面板2的下板面上设置有圆柱状的轴向凸起21，该轴向凸起21刚好方便双面齿盘7安装，所述双面齿盘7的中心空套装在轴向凸起21上，所述双面齿盘7的外轮缘与轴向通孔10的孔壁之间通过限位片8限位。

该双面齿盘7的中心与轴向通孔10的中心重合，所述双面齿盘7的上盘面靠近所述端面板2，所述双面齿盘7的下盘面远离所述端面板2，所述上盘面上设置有端面螺纹71，该处描述的上下实际是在钻孔过程中安装了该钻孔辅助装置后的状态，其端面板2是处于最上方的。

每个径向滑块3上设置有与端面螺纹71配合的螺纹块31，所述下盘面上设置有端面齿72，所述套筒体1上转动安装有径向延伸的调节螺柱6，该调节螺柱6与端面齿72相啮合。所述调节螺柱6的数量为多个且圆周均布在套筒体1上。该调节螺柱6为内六角的调节螺柱6，实际工作时利用内六角扳手转动调节螺柱6，调节螺柱6与双面齿盘7的下盘面的端面齿72啮合，这样就带动双面齿盘7绕其中心轴旋转，而双面齿盘7旋转，利用其端面螺纹71就会带动三个径向滑块3径向滑动，从而实现了径向滑动的同步调节。

为了进一步提高套筒体1的通用性，所述套筒体1的轴向通孔10在配合端处的孔壁设置成台阶孔壁，该台阶孔壁安装有车轴定位套9，所述锁紧螺栓5径向贯穿所述车轴定位套9。那么只要改变车轴定位套9的内孔大小就可以适应不同尺寸的车轴。

以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，包括钻模套，其特征在于：所述钻模套包括一个具有轴向通孔的套筒体，该套筒体的一端为安装端，另一端为配合端，该安装端上固定有端面板，所述套筒体的配合端与车轴的轴端配合，该套筒体的配合端设置有锁紧螺栓，所述端面板上径向滑动安装有至少两个径向滑块，每个径向滑块上均设置有导向钻套，每个径向滑块均与设置于钻模套上的径向调节机构连接。

2.如权利要求1所述的一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，其特征在于：所述径向调节机构包括径向同步调节机构，每个径向滑块均与径向同步调节机构连接，该径向同步调节机构调节各径向滑块同步滑动。

3.如权利要求2所述的一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，其特征在于：所述径向同步调节机构包括转动安装于套筒体内部的双面齿盘，该双面齿盘的中心与轴向通孔的中心重合，所述双面齿盘的上盘面靠近所述端面板，所述双面齿盘的下盘面远离所述端面板，所述上盘面上设置有端面螺纹，每个径向滑块上设置有与端面螺纹配合的螺纹块，所述下盘面上设置有端面齿，所述套筒体上转动安装有径向延伸的调节螺柱，该调节螺柱与端面齿相啮合。

4.如权利要求3所述的一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，其特征在于：所述调节螺柱的数量为多个且圆周均布在套筒体上。

5.如权利要求4所述的一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，其特征在于：所述套筒体的轴向通孔在配合端处的孔壁设置成台阶孔壁，该台阶孔壁安装有车轴定位套，所述锁紧螺栓径向贯穿所述车轴定位套。

6.如权利要求5所述的一种火车车轴的轴端钻孔辅助装置，其特征在于：所述端面板的下板面上设置有圆柱状的轴向凸起，所述双面齿盘的中心空套装在轴向凸起上，所述双面齿盘的外轮缘与轴向通孔的孔壁之间通过限位片限位。