CN204718203U - 车用空调冷凝器 - Google Patents

Abstract

一种车用空调冷凝器，其特征在于，包括由散热翅片1、散热扁管2插装叠加焊接组成的冷凝器散热芯体和出水管（3）、左水室（4）、进水管（5）、右水室（6）、上固定端子（7）、底座连接板（8）、进口管固定端（9）、上侧护板（10）；冷凝器散热芯体的两侧，分别设置有左水室（4）和右水室（6），左、右水室均与散热扁管（2）连通；出水管（3）设置在左水室（4）上部，进水管（5）设置在左水室（4）下部；上侧护板（10）设置在冷凝器散热芯体上端，上固定端子（7）为两个，分别焊装在上侧护板（10）的两端；底座连接板（8）设置在冷凝器散热芯体的下端，在底座连接板（8的两端下方均设有固定连接螺纹孔，用于底部固定冷凝器总成。本实用新型公开的车用空调冷凝器，通过连续铝钎焊将左右水室与冷凝器散热芯体焊接成为坚固密闭的冷凝器总成，提高了冷凝器的密封性和耐压能力，结构简单，实用性强。

Description

车用空调冷凝器

技术领域

本实用新型涉及空调冷凝器技术领域，尤其是涉及一种车用空调冷凝器。

背景技术

汽车空调冷凝器通常安装在汽车发动机舱散热器水箱的前面，由冷却风扇为冷凝器散热，高温高压的气压制冷剂进入冷凝器内液化为液态流出，然后进入储液干燥过滤器及蒸发器。汽车用冷凝器是安装在汽车空调系统内的一个空调散热器，车用冷凝器的密封性是否良好直接决定了汽车空调系统散热功能的好坏，而传统的汽车空调冷凝器主要包括冷凝器芯体和设在冷凝器芯体两侧的液体水室，冷凝器芯体与液体水室之间通过冲压成型的槽口直接插装后焊接固定，其密封性能较差，耐压能力不足，容易造成早期泄漏冷媒介质，使得汽车空调系统出现功能失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用空调冷凝器，以解决现有技术中存在的冷凝器总体密封性差，耐压能力不足等技术问题。

本实用新型提供的一种车用空调冷凝器，包括由散热翅片1、散热扁管2插装叠加焊接组成的冷凝器散热芯体和出水管3、左水室4、进水管5、右水室6、上固定端子7、底座连接板8、进水管固定端9、上侧护板10；冷凝器散热芯体上，位于冷凝器散热芯体的两侧，分别设置有左水室4和右水室6，左水室4和右水室6均与散热扁管2连通；出水管3设置在左水室4上部，进水管5设置在左水室4下部；上侧护板10设置在冷凝器散热芯体上端，上固定端子7为两个，分别焊装在上侧护板10的两端；底座连接板8作为下主片护板设置在冷凝器散热芯体的下端，在底座连接板8的两端下方均设有固定连接螺纹孔，用于底部固定冷凝器总成。

进一步地，左水室4和右水室6均呈圆管状；在左水室4的侧壁上，沿左水室4的延伸方向，依次间隔设置有多个第一开口槽；每个第一开口槽的边沿上均有第一主片，且第一主片的延伸方向与第一开口槽的开口方向一致；

在右水室6的侧壁上，沿右水室6的延伸方向，依次间隔设置有多个第二开口槽；每个第二开口槽的边沿上均设置有第二主片，且第二主片的延伸方向与第二开口槽的开口方向一致；

冷凝器散热芯体包括多个散热扁管2和多个散热翅片1；多个散热扁管2和所述散热翅片1交叉设置在左水室4和右水室6之间，且每个散热扁管2的一端插入至第一开口槽内，另一端插入至第二开口槽内，利用铝钎焊炉将散热扁管2、散热翅片1、左水室4和右水室6焊接成为一体。

进一步地，左水室4内中部设置有一个阻隔片11，阻隔片11用来改变液体流向使液体自左水室4下半部向右流动。

进一步地，散热扁管2为铝制散热扁管，管壁厚度为2mm；散热翅片1为散热波纹翅片，波高为8mm。

进一步地，进水管5设置在左水室4的左侧下端，由弯管接头引入，出水管3设置左水室4的左侧上端，由出水管接头15引出。

本实用新型提供的一种车用空调冷凝器，通过连续铝钎焊将左右水室与冷凝器散热芯体焊接成为坚固密闭的冷凝器总成，提高了冷凝器的密封性和耐压能力，结构简单，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车用冷凝器的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的车用冷凝器的左水室插主片结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车用冷凝器的出水管接头示意图；

附图标记：

1-散热翅片；             2-散热扁管；       3-出水管；

4-左水室；               5-进水管；         6-右水室；

7-上固定端子；           8-底座连接板；     9-进口管固定端；

10-上侧护板；            11-阻隔片；        12-堵盖；

13-主片；                14-固定螺孔；      15-出水管接头。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的车用冷凝器的结构图。如图1所示，本实用新型公开的一种车用空调冷凝器，包括由散热翅片1、散热扁管2插装叠加焊接组成的冷凝器散热芯体和出水管3、左水室4、进水管5、右水室6、上固定端子7、底座连接板8、进水管固定端9、上侧护板10；冷凝器散热芯体上，位于冷凝器散热芯体的两侧，分别设置有左水室4和右水室6，左水室4和右水室6均与散热扁管2连通；出水管3设置在左水室4上部，进水管5设置在左水室4下部；上侧护板10设置在冷凝器散热芯体上端，上固定端子7为两个，分别焊装在上侧护板10的两端；底座连接板8作为下主片护板设置在冷凝器散热芯体的下端，在底座连接板8的两端下方均设有固定连接螺纹孔，用于底部固定冷凝器总成。

其中，左水室4外侧下端装有进水管5，其引出端口是由一弯管连接并插装焊接在进口管固定端9上；左水室4外侧上端装有出水管3，由出水管接头15引出。

冷凝器散热芯体上端设有2个上固定端子7，连接固定在上侧护板10上，用于上部固定冷凝器总成；底座连接板8作为下主片护板设置在冷凝器散热芯体的下端，在底座连接板8的两端下方均设有固定连接螺纹孔，用于底部固定冷凝器总成。

左水室4和右水室6上下两端均装有堵盖，用于密封；左、右水室的外侧均设有加强筋条，用于与冷凝器散热芯体固定。

左水室4的中间装有圆形阻隔片11来限制改变液体的流向，以达到进水管5进入的水流从左水室4下半部向右横流，并从右水室6上半部折返向左回流由出水管3出水。

如图2所示，左、右水室是圆形铝管在相等间隔距离上开槽口2mm，以插装散热扁管2，而相邻两个散热扁管2中放置散热翅片1铝箔带，散热翅片1铝箔波纹带的波高就是相等间隔的距离为8mm。

冷凝器总成全部是铝质材料，最后由铝钎焊接成为一体，使得左、右水室、冷凝器散热芯体、出水管接头、进水管弯管接头全部焊接成为密闭的整体。

左水室4与进水管5由一固定在进口管固定端9上的弯管直接连通，到左水室4下方插孔中焊接密封。出水管3通过出水管接头15与左水室4连通，出水管接头15具备标准连接内螺纹，可用标准管接头引出，固定螺孔14加装密封端盖。

通过以上实施方式，本实用新型公开的车用空调冷凝器，利用连续铝钎焊将左右水室与冷凝器散热芯体焊接成为坚固密闭的冷凝器总成，提高了冷凝器的密封性和耐压能力，结构简单，实用性强。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种车用空调冷凝器，其特征在于，包括由散热翅片(1)、散热扁管(2)插装叠加焊接组成的冷凝器散热芯体和出水管(3)、左水室(4)、进水管(5)、右水室(6)、上固定端子(7)、底座连接板(8)、进水管固定端(9)、上侧护板(10)；所述冷凝器散热芯体上，位于所述冷凝器散热芯体的两侧，分别设置有所述左水室(4)和所述右水室(6)，所述左水室(4)和所述右水室(6)均与所述散热扁管(2)连通；所述出水管(3)设置在所述左水室(4)上部，所述进水管(5)设置在所述左水室(4)下部；所述上侧护板(10)设置在所述冷凝器散热芯体上端，所述上固定端子(7)为两个，分别焊装在所述上侧护板(10)的两端；所述底座连接板(8)作为下主片护板设置在所述冷凝器散热芯体的下端，在底座连接板(8)的两端下方均设有固定连接螺纹孔，用于底部固定冷凝器总成。

2.根据权利要求1所述的车用空调冷凝器，其特征在于，所述左水室(4)和所述右水室(6)均呈圆管状；在所述左水室(4)的侧壁上，沿所述左水室(4)的延伸方向，依次间隔设置有多个第一开口槽；每个所述第一开口槽的边沿上均设置有第一主片，且所述第一主片的延伸方向与所述第一开口槽的开口方向一致；

在所述右水室(6)的侧壁上，沿所述右水室(6)的延伸方向，依次间隔设置有多个第二开口槽；每个所述第二开口槽的边沿上均设置有第二主片，且所述第二主片的延伸方向与所述第二开口槽的开口方向一致；

所述冷凝器散热芯体包括多个散热扁管(2)和多个散热翅片(1)；多个所述散热扁管(2)和多个所述散热翅片(1)交叉设置在所述左水室(4)和所述右水室(6)之间，且每个所述散热扁管(2)的一端插入至所述第一开口槽内，另一端插入至所述第二开口槽内，利用铝钎焊炉将所述散热扁管(2)、所述散热翅片(1)、所述左水室(4)和所述右水室(6)焊接成为一体。

3.根据权利要求1所述的车用空调冷凝器，其特征在于，所述左水室(4)内中部设置有一个阻隔片(11)，所述阻隔片(11)用来改变液体流向使液体自所述左水室(4)下半部向右流动。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车用空调冷凝器，其特征在于，所述散热扁管(2)为铝制散热扁管，管壁厚度为2mm；所述散热翅片(1)为散热波纹翅片，波高为8mm。

5.根据权要求1-3任一项所述的车用空调冷凝器，其特征在于，所述进水管(5)设置在左水室(4)的左侧下端，由弯管接头引入，出水管(3)设置左水室(4)的左侧上部，由出水管接头(15)引出。