CN204421682U - 一种汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车散热器，其包括芯体，设置于所述芯体两端的上水室与下水室，以及设置于所述芯体两侧的侧板；所述芯体包括：主片，包括上下对称设置的上主片和下主片，所述上主片上设置有三列呈平行且等距排列的上扁孔，所述下主片上设置与所述上扁孔对应的下扁孔；若干扁管，设置于所述上主片和所述下主片之间，所述扁管通过对应的所述上扁孔和所述下扁孔连通于所述上水室和所述下水室；若干翅片，平行地连接于同一列中相邻的所述扁管之间；和边板，设置于所述芯体两侧，且所述边板与最外侧的所述扁管之间连接有所述翅片。本实用新型提供的一种汽车散热器采用三排扁管及布置多数翅片实现散热功能，结构合理，散热效果好。

Description

一种汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种用于重型卡车的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，其承担了对汽车中需要散热的发热器件(如发动机)中冷却液的降温功能。冷却液在需要散热的发热器件中吸收热量，流到散热器中通过与空气的冷热交换将热量散去，再回到发热器件内吸收热量，以此循环反复，从而达到散热效果。目前，重型卡车总体趋势向大马力方向发展，对整车的散热性能要求越来越高，特别是在国内西南及西北地区。1.由于多处于高原地域，冷却液的沸点较低，水箱容易高温。2.道路坡道多，坡道长，且经常超载，水箱容易高温。目前重卡型铝散热器通常最大为双排2*26管，芯厚为56，或双排2*32管，芯厚为68，但是由于这样的结构比例不合理等问题，存在钎焊效果差，容易漏水，使用寿命低等缺陷。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种用于重型卡车的结构合理的汽车散热器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车散热器，其包括芯体，设置于所述芯体两端的上水室与下水室，以及设置于所述芯体两侧的侧板；

所述上水室设置有与所述上水室相连通的加水口，与所述加水口密封配合的水箱盖，和与所述上水室相连通的进水口；

所述下水室设置有与所述下水室相连通的出水口，和控制所述出水口的放水阀；

所述芯体包括：

主片，包括上下对称设置的上主片和下主片，所述上主片上设置有三列呈平行且等距排列的上扁孔，所述下主片上设置与所述上扁孔对应的下扁孔；

若干扁管，设置于所述上主片和所述下主片之间，所述扁管通过对应的所述上扁孔和所述下扁孔连通于所述上水室和所述下水室；

若干翅片，平行地连接于同一列中相邻的所述扁管之间；和

边板，设置于所述芯体两侧，且所述边板与最外侧的所述扁管之间连接有所述翅片。

进一步的，所述的一种汽车散热器，所述上主片和所述下主片均呈波纹状设置，所述波纹包括若干波纹单元，所述波纹单元具有依次连接的第一底部、第一边部、顶部、第二边部和第二底部；所述上扁孔设置于所述上主片的所述顶部，所述下扁孔设置于所述下主片的所述顶部。

进一步的，所述的一种汽车散热器，所述第一边部与所述第二边部所成夹角a为72°，所述顶部与所述底部的距离b为5mm。

进一步的，所述的一种汽车散热器，同一列中相邻的所述上扁孔或所述下扁孔之间的中心距离L为10mm。

进一步的，所述的一种汽车散热器，所述上水室的侧壁下边缘向下延伸有一圈第一外包边，所述上主片的外缘向上延伸有一圈第一内包边，所述第一外包边紧密扣合于所述第一内包边外。

进一步的，所述的一种汽车散热器，所述下水室的侧壁上边缘向上延伸有一圈第二外包边，所述下主片的外缘向下延伸有一圈第二内包边，所述第二外包边紧密扣合于所述第二内包边外。

进一步的，所述的一种汽车散热器，所述翅片呈折叠波浪形，所述波浪的波顶和波底连接于所述扁管，所述波浪的波距c为3.3mm，波高d为8mm。

进一步的，所述的一种汽车散热器，所述翅片沿垂直于所述芯体方向自所述芯体的中心面向外凸起。

本实用新型的优点与效果是：

1.本实用新型提供的一种汽车散热器采用三排扁管及布置多数翅片实现散热功能，结构合理，强度高，散热效果好；

2.本实用新型提供的一种汽车散热器采用波纹状设置的主片，其增大了主片的散热面积，提高了该汽车散热器的散热效果；增加了主片的耐震强度，增加了该汽车散热器的使用寿命；

3.本实用新型提供的一种汽车散热器采用外包边与内包边扣合方式，增加了焊接面积，方便了焊接工艺，使水室与主片的连接更加牢固；且对该汽车散热器的散热效果无不良影响。

附图说明

图1示出本实用新型例提供的汽车散热器的结构示意图；

图2示出图1的左视图；

图3示出本实用新型例提供的汽车散热器的芯体的结构示意图；

图4示出本实用新型例提供的汽车散热器的芯体的上主片的结构示意图；

图5示出图4中A-A剖视图；

图6示出图5中B部分局部放大图；

图7示出本实用新型例提供的汽车散热器的芯体的翅片的结构示意图；

图8示出图7的俯视图。

附图标记说明：1-芯体、2-上水室、21-进水口、22-加水口、23-水箱盖、24-第一外包边、3-下水室、31-出水口、32-放水阀、33-密封圈、34-第二外包边、4-侧板、5-上主片、50-主片主体、51-第一内包边、52-上扁孔、53-第一底部、54-第一边部、55-顶部、56-第二边部、57-第二底部、6-下主片、61-第二内包边、7-扁管、8-翅片、81-波顶、82-波底、9-边板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明：

图1、2示出本实用新型例提供的汽车散热器的结构示意图。该汽车散热器包括芯体1、上水室2、下水室3和侧板4。所述上水室2和下水室3设置于所述芯体1的上下两端。所述侧板4包括左侧板和右侧板，所述左侧板和所述右侧板设置于所述芯体1的左右两侧。所述上水室2设置有加水口22和进水口21。所述加水口22与所述上水室2相连通，且所述加水口22上设置与其密封配合的水箱盖23。所述进水口22与所述上水室2相连通，且所述进水口22与外部进水管相连通。所述下水室3设置有出水口31和放水阀32。所述出水口31与外部出水管相连通，所述放水阀32用于控制所述出水口31的开关及出水量。优选的是，所述放水阀32与所述下水室3的连接处设置密封圈33，以提高密封效果，方式漏水。

图3示出本实用新型例提供的汽车散热器的芯体的结构示意图。所述芯体1包括主片、扁管7、翅片8和边板9。所述主片包括上下对称设置的上主片5和下主片6，即，所述上主片5与所述下主片6的结构对称相同。图4示出本实用新型例提供的汽车散热器的芯体的上主片的结构示意图。所述上主片5上平行设置有三列连通所述上水室5的若干上扁孔52，每一列中的若干所述上扁孔52呈平行且等距离排列，所述下主片6上设置与所述上扁孔52对应的连通所述下水室6的若干下扁孔(图中未示出)。所述扁管7具有若干数量，其设置于所述上主片5和所述下主片6之间，通过对应的所述上扁孔52和所述下扁孔连通于所述上水室5和所述下水室6。具体的是，每一所述扁管7的一端密封连接一所述上扁孔52，另一端密封连接对应的一所述下扁孔，使若干所述扁管7分别连通所述上水室5和所述下水室6。所述翅片8具有若干数量，其平行地连接于同一列中相邻的所述扁管7之间。具体的是，同一列中相邻的所述扁管7之间可平行且等距离地沿所述扁管7的长度或宽度方向排列连接多个所述翅片8。所述边板9设置于所述芯体1的两侧，且所述边板9与最外侧的所述扁管7之间连接有所述翅片8。

进一步的，所述上主片5和所述下主片6均呈波纹状设置，增大了所述上主片5和所述下主片6的散热面积，提高了该汽车散热器的散热效果；增加了所述上主片5和所述下主片6的耐震强度，减小了所述上主片5和所述下主片6的形变概率，增加了该汽车散热器的使用寿命。具体的是，因所述上主片5与所述下主片6的结构对称相同，以下仅对所述上主片5进行具体说明。如图5、6所示，所述上主片5包括主片主体50，所述主片主体50呈波纹状，所述波纹包括若干首尾相连接的波纹单元，所述波纹单元具有依次连接的第一底部53、第一边部54、顶部55、第二边部56和第二底部57。优选的是，所述第一底部53、所述第一边部54、所述顶部55、所述第二边部56和所述第二底部57的连接处呈弧形过渡。所述上扁孔52设置于所述上主片5的所述顶部55，使得更加方便地在波纹状的所述主片主体50上加工所述扁孔7。优选的是，若干所述波纹单元相互平行，且平行于所述扁管7设置，更有利于该汽车散热器的散热效果。

上述所述波纹单元的一优选方案为，所述第一边部54与所述二边部56所成夹角a为72°，所述顶部55与所述底部57的距离b为5mm，使该汽车散热器的散热及抗变形效果达到最佳。

上述所述上主片和所述下主片的一优选方案为，同一列中相邻的所述上扁孔52或所述下扁孔之间的中心距离L为10mm，在保证该汽车散热器的散热效果的同时，减小相邻的所述上扁孔52或所述下扁孔之间的中心距离，增加所述芯体1内所述扁管7的数量，以提高该汽车散热器的散热效率。

进一步的，所述上水室2的侧壁下边缘向下延伸有一圈第一外包边24，所述上主片5的外缘向上延伸有一圈第一内包边51，所述第一外包边24紧密扣合于所述第一内包边51外。此结构增加了焊接面积，方便了焊接工艺，使所述上水室2与所述上主片5的连接更加牢固；且所述第一外包边24与所述第一内包边51位于所述上主片5的向上延伸部分(即所述芯体1外围)，对该汽车散热器的散热效果无不良影响。

进一步的，所述下水室3的侧壁上边缘向上延伸有一圈第二外包边34，所述下主片6的外缘向下延伸有一圈第二内包边61，所述第二外包边34紧密扣合于所述第二内包边61外。此结构增加了焊接面积，方便了焊接工艺，使所述下水室3与所述下主片6的连接更加牢固；且所述第二外包边34与所述第二内包边61位于所述下主片6的向下延伸部分(即所述芯体1外围)，对该汽车散热器的散热效果无不良影响。

进一步的，图7示出本实用新型例提供的汽车散热器的芯体的翅片的结构示意图。所述翅片8呈折叠波浪形，所述波浪的波顶81和波底82连接于所述扁管7。此结构便于若干所述翅片7之间的热传递，提高了该汽车散热器的散热效果，且便于所述翅片7的安装、焊接工艺。优选的是，所述波浪的波距(即相邻两所述波顶81或相邻两所述波底82的水平距离)c为3.3mm，波高(即所述波顶81与所述波底82的垂直距离)d为8mm。

上述所述翅片的一优选方案为，如图8所示，所述翅片8沿垂直于所述芯体1方向(即图8中的纵向)自所述芯体1的中心面(即过三列所述扁管7中的中间一列所述扁管7的中轴线的面)向外凸起。此结构使所述芯体1的中心面附件留有空气导流空间，且引导热量向所述芯体1的外侧传递，提高了该汽车散热器的散热效果；并便于所述翅片8连接于所述扁管7的安装、焊接工艺。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施方式，并非用来限定本实用新型的实施范围，但凡在本实用新型的保护范围内所做的等效变化及修饰，皆应认为落入了本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车散热器，其包括芯体，设置于所述芯体两端的上水室与下水室，以及设置于所述芯体两侧的侧板；其特征在于：

所述上水室设置有与所述上水室相连通的加水口，与所述加水口密封配合的水箱盖，和与所述上水室相连通的进水口；

所述下水室设置有与所述下水室相连通的出水口，和控制所述出水口的放水阀；

所述芯体包括：

主片，包括上下对称设置的上主片和下主片，所述上主片上设置有三列呈平行且等距排列的上扁孔，所述下主片上设置与所述上扁孔对应的下扁孔；

若干扁管，设置于所述上主片和所述下主片之间，所述扁管通过对应的所述上扁孔和所述下扁孔连通于所述上水室和所述下水室；

若干翅片，平行地连接于同一列中相邻的所述扁管之间；和

边板，设置于所述芯体两侧，且所述边板与最外侧的所述扁管之间连接有所述翅片。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述上主片和所述下主片均呈波纹状设置，所述波纹包括若干波纹单元，所述波纹单元具有依次连接的第一底部、第一边部、顶部、第二边部和第二底部；所述上扁孔设置于所述上主片的所述顶部，所述下扁孔设置于所述下主片的所述顶部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述第一边部与所述第二边部所成夹角a为72°，所述顶部与所述底部的距离b为5mm。

4.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车散热器，其特征在于，同一列中相邻的所述上扁孔或所述下扁孔之间的中心距离L为10mm。

5.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述上水室的侧壁下边缘向下延伸有一圈第一外包边，所述上主片的外缘向上延伸有一圈第一内包边，所述第一外包边紧密扣合于所述第一内包边外。

6.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述下水室的侧壁上边缘向上延伸有一圈第二外包边，所述下主片的外缘向下延伸有一圈第二内包边，所述第二外包边紧密扣合于所述第二内包边外。

7.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述翅片呈折叠波浪形，所述波浪的波顶和波底连接于所述扁管，所述波浪的波距c为3.3mm，波高d为8mm。

8.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述翅片沿垂直于所述芯体方向自所述芯体的中心面向外凸起。