CN204716906U - 一种发动机传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机传动机构，包括传动轴（1）和从动齿（2），还包括蝶形弹垫（5）、蝶形弹垫座和止动轮毂（3），所述从动齿（2）、止动轮毂（3）、蝶形弹垫座A（4）、蝶形弹垫（5）、蝶形弹垫座B（6）依次套设在所述传动轴（1）上；其中，所述从动齿（2）与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）周向固定在所述传动轴（1）上，所述蝶形弹垫（5）和蝶形弹垫座与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）和所述从动齿（2）之间为曲面接触；其中，所述止动轮毂（3）的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A（31）所构成的曲面A（32），所述从动齿（2）的端面为具有与所述棘爪A（31）配合的棘爪B（21）的曲面B（22）。

Description

一种发动机传动机构

技术领域：

    本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及发电机的传动机构。

背景技术：

    在发动机传动机构中，动力由主动轴传递到主动齿轮上，再由所述主动齿轮带动所述从动齿转动，所述从动齿轮转动从而带动传动轴转动，最后所述传动轴将其转动传递到旋转构件上（如轮胎、螺旋桨等）。

    在现有的从动齿上，往往是将所述旋转构件套设在离合器上，再将所述离合器套设在所述传动轴上，所述离合器与所述传动轴花键连接。当所述旋转构件在运动的过程中，如若收到外力的冲击，该冲击力便会通过所述离合器传递到所述传动轴上，所述离合器便会产生一个与所述传动轴旋转方向相反的力，从而为了避免冲击主动轴，所述离合器便会与所述传动轴发生“打滑”现象，所述传动轴便不再能够给所述旋转构件提供动力，所述旋转构件将会发生空转现象。出现空转现象将会导致旋转构件失速的情况，无论在汽车领域还是航空领域还是航海领域，将会出现无法估量的危险。

    另外，现有的传动机构的限位方式为：在传动轴上预先设置一个台阶，再在该传动轴上套设一个隔离环，使得该隔离环的端面与台阶面接触配合。然而采用现有的这种方式来进行轴向限位的时候，当隔离环收到轴向的力时，该力会通过隔离环作用在传动轴的端面上，会导致对传动轴的台阶面造成一个比较大的冲击力，有可能会导致传动轴的台阶面受到损害、产生裂纹，从而减少传动轴的使用寿命。

    而为了避免这种损害，使得台阶面能够承受比较大的冲击，就必须增加传动轴的台阶面的高度，而增加了传动轴的台阶面的高度，将会使得传动轴的外径尺寸扩大，进而导致传动轴的重量增加，进一步使得套设在传动轴上的各个部件的尺寸增大重量增大，最后导致整个传动轴重量增加尺寸增加，会影响发动机的整体尺寸和重量。

实用新型内容：

    本实用新型的目的在于提供一种能够避免空转现象的发动机传动机构：一种发动机的传动机构，包括传动轴和从动齿，还包括蝶形弹垫、蝶形弹垫座和止动轮毂，所述从动齿、止动轮毂、蝶形弹垫座A、蝶形弹垫、蝶形弹垫座B依次套设在所述传动轴上；其中，所述从动齿与所述传动轴为间隙配合，所述止动轮毂周向固定在所述传动轴上，所述蝶形弹垫和蝶形弹垫座与所述传动轴为间隙配合，所述止动轮毂和所述从动齿之间为曲面接触；其中，所述止动轮毂的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A所构成的曲面A，所述从动齿的端面为具有与所述棘爪A配合的棘爪B的曲面B。

    在所述传动轴上依次套设所述从动齿、止动轮毂、蝶形弹垫座A、蝶形弹垫、蝶形弹垫座B，能够避免当旋转构件受到外力冲击的时候发生“打滑”空转现象。

当传动系统正常工作时，所述从动轮发生正转，由于所述从动轮与所述止动轮毂之间为曲面接触，从而带动所述止动轮毂正转，而所述止动轮毂与所述传动轴轴向固定，则会带动所述传动轴正转，进而使得与所述传动轴固连的旋转构件正转。当所述旋转构件受到外力的冲击时，止动轮毂与从动齿发生相对运动，起到缓冲作用，由于所述传动轴与所述止动轮毂之间为曲面连接，当所述止动轮毂与从动齿发生相对运动时会产生一个轴向反弹力，该轴向反弹力被传递到蝶形弹垫上并被蝶形弹垫吸收，吸收后所述传动轴继续带动所述止动轮毂正转，从而带动所述旋转构件正常运动。既保护了曲轴，又避免了旋转构件发生打滑空转的危险。另外，根据所承受外力的情况和负载情况，所述蝶形弹垫的数量可以为1个也可以为多个。

    为了进一步增加稳定性，所述棘爪A和所述棘爪B分别具有三个且均匀分布在所述止动轮毂和从动齿的端面。

    为了进一步使得在缓冲效果更加好，相配合的棘爪A的侧面与棘爪B的侧面之间具有空隙，所述棘爪A的底面与所述棘爪B的顶面之间具有间隙。

    为了进一步使得结构更加紧凑，所述棘爪A的底面与所述棘爪B的顶面之间的间隙为0.9-1.1mm。

    为了实现轴向限位，在所述传动轴上设置有台阶面，与所述台阶面配合设置有一个套设在所述传动轴上的隔离环，所述隔离环位于所述蝶形弹垫座B的一侧。

为了进一步增加所述传动轴的寿命，所述台阶面为半径为R的圆弧面A，所述隔离环具有半径为r的圆弧面B，所述圆弧面A与所述圆弧面B相配合。这样的设置能够使得在传动轴工作过程中，当隔离环和传动轴之间存在相互作用力时，该作用力能够得到分散；这样就会减小所述隔离环对所述传动轴台阶面的冲击力，不会导致传动轴受到损害、产生裂纹，能够增加所述传动轴的使用寿命。

    另外，将所述隔离环的端面和所述传动轴的台阶面设置成曲面接触，在能够减少台阶面的尺寸的同时还能保证所述隔离环和所述传动轴的接触面积，在整体上减少了传动机构的重量，进而减少了发动机的重量。

    优选地，圆弧面A的半径R≥圆弧面B的半径r。由于在传动轴工作的过程中，所述隔离环的端面和所述传动轴的台阶面的接触是一个动态的接触过程，所以将圆弧面A的半径R设置成大于等于圆弧面B的半径r能够保证在动态的接触过程中保证最大的接触面积。

    为了进一步调整所述传动轴的轴向距离，在所述传动轴上还套设有轴套，所述轴套设置在隔离环和蝶形弹垫座B之间。其中，所述轴套可以为一个也可以为多个，这样的设置不仅能够调整所述传动轴的轴向位移，而且还能在所述传动轴上预留出一些距离，当需要在传动轴上套设其他部件时，可以取下轴套，装配上需要的构件。

有益效果，采用本实用新型所述的传动机构，具有以下优势：

    1.能够使得设置在所述传动轴上的旋转构件收到外力冲击时，既能够保护曲轴不受到伤害，还能够避免旋转构件发生打滑空转的危险现象。

    2. 能够避免在工作过程中对所述传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命；

    3. 能够减少所述传动轴的尺寸和重量，进而减少整个传动机构的尺寸和重量，最后导致减少整个发动机的尺寸和重量；

    4. 采用隔离环和传动轴的曲面接触，能够使得在装配和使用过程中，传动轴的结构更加紧凑。

附图说明：

图1为本实用新型的结构图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2的局部放大图B；

图4为图1的局部放大图C；

图5为止动轮毂的轴测图；

图6为从动齿的轴测图。

    标记说明：1.传动轴；2.从动齿；3.止动轮毂；4蝶形弹垫座A；5.蝶形弹垫；6.蝶形弹垫座B；7.隔离环；8.轴套；11.圆弧面A；21.棘爪B；22.曲面B；23.间隙；31.棘爪A；32.曲面A；33.空隙；71.圆弧面B。

具体实施方式：

    下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例：如图1-6所示的传动机构：包括传动轴1和从动齿2，还包括蝶形弹垫5、蝶形弹垫座、止动轮毂3、轴套8和隔离环7，所述传动轴1上设置有一台阶面，所述隔离环7的一端面与所述台阶面接触，从所述隔离环7的另一面依次在所述传动轴1上套设有轴套8、蝶形弹垫座B6、蝶形弹垫5（两个）、蝶形弹垫座A4、止动轮毂3和从动齿2。

    其中，所述从动齿2与所述传动轴1为间隙配合，所述止动轮毂3周向固定在所述传动轴1上，所述蝶形弹垫5、蝶形弹垫座、轴套8和隔离环7与所述传动轴1为间隙配合，所述止动轮毂3和所述从动齿2之间为曲面接触；

    该曲面接触是这样实现的：所述止动轮毂3的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A31所构成的曲面A32，所述从动齿2的端面为具有与所述棘爪A31配合的棘爪B21的曲面B22，其中，所述棘爪A31和所述棘爪B21分别具有三个且均匀分布在止动轮毂3和从动齿2的端面；所述棘爪A31的侧面与所述棘爪B21的侧面之间具有空隙33，所述棘爪A31的底面与所述棘爪B21的顶面之间有间隙23；所述棘爪A31与所述棘爪B21之间的间隙23为0.9-1.1mm。本实施例中该高度差为0.9mm。

    还有，所述台阶面与所述隔离7环的端面的接触也为曲面接触，所述台阶面为半径为R的圆弧面A11，所述隔离环7具有半径为r的圆弧面B71，所述圆弧面A11与所述圆弧面B71相配合，并且圆弧面A11的半径R≥圆弧面B71的半径r。在本实施例中，所述R为5mm，所述r为3mm，所述台阶面的高度为2.5mm。

另外，套设在所述传动轴1上的轴套8可以为一个也可以为多个，本实施例中设置了两个轴套，在两个轴套中间设置了一个偏心轮9以驱动另外的部件，在所述轴套8和所述隔离环7之间还设置于有轴承10用于装配传动机构的壳体，在所述从动齿的另一侧具有一个止推半环12用于轴向限位，在所述止推半环12和所述从动齿2之间设置有一个驱动齿轮13用于驱动另外的构件；当然，当无需驱动另外的部件时，可以将所述偏心轮9和/或驱动齿轮13拆出。

    采用本实用新型的传动机构，能够使得设置在所述传动轴上的旋转构件收到外力冲击时，既能够保护曲轴不受到伤害，还能够避免旋转构件发生打滑空转的危险现象。还能够避免在工作过程中对所述传动轴台阶面的冲击和损害，增加了传动轴的使用寿命。

还可以减少所述传动轴的尺寸和重量，进而减少整个传动机构的尺寸和重量，最后导致减少整个发动机的尺寸和重量；

采用本实施例中的隔离环和传动轴的曲面接触，能够使得在装配和使用过程中，传动轴的结构更加紧凑。

Claims (8)

1.一种发动机传动机构，包括传动轴（1）和从动齿（2），其特征在于：还包括蝶形弹垫（5）、蝶形弹垫座和止动轮毂（3），所述从动齿（2）、止动轮毂（3）、蝶形弹垫座A（4）、蝶形弹垫（5）、蝶形弹垫座B（6）依次套设在所述传动轴（1）上；

    其中，所述从动齿（2）与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）周向固定在所述传动轴（1）上，所述蝶形弹垫（5）和蝶形弹垫座与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）和所述从动齿（2）之间为曲面接触；

    其中，所述止动轮毂（3）的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A（31）所构成的曲面A（32），所述从动齿（2）的端面为具有与所述棘爪A（31）配合的棘爪B（21）的曲面B（22）。

2.如权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述棘爪A（31）和所述棘爪B（21）分别具有三个且均匀分布在止动轮毂（3）和从动齿（2）的端面。

3.如权利要求2所述的传动机构，其特征在于：相配合的棘爪A（31）的侧面与棘爪B（21）的侧面之间具有空隙（33），所述棘爪A（31）的底面与所述棘爪B的顶面（21）之间具有间隙（23）。

4.如权利要求3所述的传动机构，其特征在于：所述棘爪A（31）的底面与所述棘爪B（21）的顶面之间的间隙（23）为0.9-1.1mm。

5.如权利要求4中任意一项所述的传动机构，其特征在于：在所述传动轴（1）上设置有台阶面，与所述台阶面配合设置有一个套设在所述传动轴（1）上的隔离环（7），所述隔离环（7）位于所述蝶形弹垫座B（6）的一侧。

6.如权利要求5所述的传动机构，其特征在于：所述台阶面为半径为R的圆弧面A（11），所述隔离环（7）具有半径为r的圆弧面B（71），所述圆弧面A（11）与所述圆弧面B（71）相配合。

7.如权利要求6所述的传动机构，其特征在于：圆弧面A（11）的半径R≥圆弧面B（71）的半径r。

8.如权利要求5、6或7所述的传动机构，其特征在于：在所述传动轴（1）上还套设有轴套（8），所述轴套（8）设置在隔离环（7）和蝶形弹垫座B（6）之间。