CN204716861U - 一种硅油减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转动惯量可自动微调的硅油减振器，包括壳体、惯性轮、盖板。壳体与盖板形成圆环形密封腔、圆环形密封腔内设有惯性轮，惯性轮设有径向滑孔，滑孔内设有被弹簧支撑的滑动惯性体。惯性轮内孔由轴承与壳体相配合可作相对转动，惯性轮与壳体间的间隙处充有硅油。壳体设有中心定位孔。本实用新型结构新颖，扩大了动力减振器的功能，能够使发动机轴系在稳定的扭振状态下工作，具有良好的减震效果，满足多变工况的汽车发动机对扭转减振的使用需求。本实用新型结构简单，与同功能产品相比具有高的性价比。
Description
技术领域
本实用新型涉及扭振减振器领域，具体是一种硅油减振器，是一种转动惯量可自动微调的硅油减振器。
背景技术
自发动机曲轴扭转振动减振器发明以来,其技术和质量得到不断提升,并已成为发动机上的必备装置。其中硅油减振器由于具有阻尼大、结构简单、制造容易、更在大功率高速发动机上得到广泛使用。
硅油减振器由壳体和惯性轮组成，壳体与发动机曲轴相联结一起运转，壳体与盖板形成密封环状空腔，空腔内容纳转动惯量大的惯性轮，惯性轮由轴承定位在壳体上并可作相对转动，在惯性轮与壳体之间的间隙充满硅油。当发动机轴系发生扭转振动时，惯性轮与减振器壳体之间的相对转动剪切硅油，其产生的阻尼力矩作相反于原系统的激励力矩，使扭振能量转为硅油因被剪切产生的热能，削弱了扭转振动，确保激振力矩不与发动机轴系产生共振与达到降低轴系扭振的目的。如当激振力矩增大时，阻尼力矩也随着增大，系统的减振将保持稳定性。由于硅油的粘滞性阻尼系数与惯性轮的转动惯量成正比，可知如能惯性轮的转动惯量随之增大是可达到该目的。
本技术在以惯量比估得惯性轮的转动惯量而初定减振器尺寸与以系统共振频率算得最佳阻尼的硅油减振器为基本结构，在其惯性轮设有径向滑孔，滑孔内设有被内外弹簧支撑的滑动惯性体。当激振力矩增大时的离心力使滑动惯性体在惯性轮内径向外移，增大了惯性轮的转动惯量，即自动增大了硅油的粘滞性阻尼系数，以达到系统减振的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、功能性强的硅油减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种硅油减振器，包括壳体(1)、惯性轮(3)、轴承(2)、滑动惯性体(5)和盖板(9)，其特征在于，所述壳体(1)与盖板(9)形成圆环形密封腔(10)，所述圆环形密封腔(10)内设有惯性轮(3)，惯性轮(3)由轴承(2)定在壳体(1)上，惯性轮(3)与壳体(1)可作相对转动，圆环形密封腔(10)充有硅油，所述惯性轮(3)内开设有若干径向滑孔(8)，所述滑孔(8)内设有内弹簧(4)、外弹簧(6)和滑动惯性体(5)，并用封堵(7)将所述滑动惯性体(5)、内弹簧(4)和外弹簧(6)定位在滑孔(8)内，所述滑动惯性体(5)可在内弹簧(4)、外弹簧(6)之间的滑孔(8)内轴向滑动，所述壳体(1)设有定位孔(11)。
作为本实用新型进一步的方案：所述壳体与盖板形成的圆环形密封腔内设有惯性轮。
作为本实用新型进一步的方案：所述惯性轮设有均等分布的4-6个径向滑孔。
作为本实用新型进一步的方案：所述径向滑孔内设有滑动惯性体。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑动惯性体为钢球或者钢柱。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑动惯性体在内弹簧和外弹簧之间定位在滑孔内，并可在滑孔内轴向滑动。
作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动惯性体由内外弹簧支撑定位。
作为本实用新型再进一步的方案：所述设有滑动惯性体、内外弹簧的惯性轮在系统的共振频率时具有最佳阻尼。
作为本实用新型再进一步的方案：内弹簧和外弹簧的刚度可按需要进行选用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；惯性轮内设有滑动惯性体，在发动机工作过程中，滑动惯性体连同惯性轮一起旋转。在发动机轴系激振 力矩增大引起惯性轮与壳体相对转速增大而形成的离心力作用下，原由内外弹簧支撑的滑动惯性体将径向外移，从而使惯性轮的转动惯量增大，即自动增大了惯性轮剪切硅油的粘滞性阻尼系数，达到了系统减振的稳定性。
本实用新型结构简单、新颖，扩大了动力减振器的功能，能够使发动机轴系在稳定的扭振状态下工作，具有良好的减震效果，满足多变工况的汽车发动机对扭转减振的使用需求。本实用新型与同功能产品相比具有高的性价比。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部示意图。
图中：1-壳体、2-轴承、3-惯性轮、4-内弹簧、5-滑动惯性体、6-外弹簧、7-封堵、8-滑孔、9-盖板、10-密封腔、11-定位孔
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种硅油减振器，一种转动惯量可自动微调的硅油减振器。包括壳体1、惯性轮3、盖板9。所述壳体1设有圆环形密封腔10，所述圆环形密封腔10内设有惯性轮3，所述圆环形密封腔10与惯性轮3之间的空隙中注有流体硅油，所述惯性轮3内开设有(4-6个)滑孔8，所述滑孔8内设有内弹簧4、外弹簧6和滑动惯性体5，所述内弹簧4、外弹簧6与滑动惯性5由封堵7定位在滑孔8内。滑动惯性体5在内弹簧4和外弹簧6之间定位在滑孔8内，并可在滑孔8内轴向滑动。内弹簧 4和外弹簧6的刚度可按需要进行选用。
在发动机工作过程中，滑动惯性体5连同惯性轮3一起转动，当发动机轴系激振力矩增大引起惯性轮与壳体相对转速增大而形成的离心力作用下，原由内外弹簧支撑的滑动惯性体将径向外移，使惯性轮的转动惯量增大，即自动增大了惯性轮剪切硅油的粘滞性阻尼系数；而当发动机轴系处于正常激振力矩时，滑动惯性体在内外弹簧作用下恢复原位。滑动惯性体在惯性轮内的径向滑动达到了系统减振的稳定性，使发动机运行更加可靠。
本实用新型结构新颖，扩大了动力减振器的功能，能够使发动机轴系在稳定的扭振状态下工作，具有良好的减震效果，满足多变工况的汽车发动机对扭转减振的使用需求。本实用新型结构简单，使用方便，与同功能产品相比具有高的性价比。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种硅油减振器，包括壳体(1)、惯性轮(3)、轴承(2)、滑动惯性体(5)和盖板(9)，其特征在于，所述壳体(1)与盖板(9)形成圆环形密封腔(10)，所述圆环形密封腔(10)内设有惯性轮(3)，惯性轮(3)由轴承(2)定在壳体(1)上，惯性轮(3)与壳体(1)可作相对转动，圆环形密封腔(10)充有硅油，所述惯性轮(3)内开设有若干径向滑孔(8)，所述滑孔(8)内设有内弹簧(4)、外弹簧(6)和滑动惯性体(5)，并用封堵(7)将所述滑动惯性体(5)、内弹簧(4)和外弹簧(6)定位在滑孔(8)内，所述滑动惯性体(5)可在内弹簧(4)、外弹簧(6)之间的滑孔(8)内轴向滑动，所述壳体(1)设有定位孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种硅油减振器，其特征在于，所述圆环形密封腔(10)与惯性轮(3)之间形成的密封空隙中充注有硅油。
3.根据权利要求1所述的一种硅油减振器，其特征在于，所述惯性轮(3)由轴承定位在壳体(1)上可作相对转动。
4.根据权利要求1所述的一种硅油减振器，其特征在于，所述惯性轮上设有均布的4-6个径向滑孔(8)。
5.根据权利要求1所述的一种硅油减振器，其特征在于，所述滑动惯性体(5)为钢球或者钢柱。
6.根据权利要求1所述的一种硅油减振器，其特征在于，所述滑动惯性体(5)在内弹簧(4)和外弹簧(6)之间定位在滑孔(8)内，并可在滑孔(8)内轴向滑动。
7.根据权利要求1所述的一种硅油减振器，其特征在于，所述内弹簧(4)和外弹簧(6)的刚度可按需要进行选用。
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|---|---|---|---|---|
| CN107606054A (zh) * | 2017-10-23 | 2018-01-19 | 苏州大学 | 一种自适应式扭振减振器及柴油机 |
| CN110998137A (zh) * | 2017-08-10 | 2020-04-10 | 衡得有限公司 | 用于内燃机曲轴的粘性扭振减振器或消振器 |
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