CN204712793U - 配置能量回收机构的后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配置能量回收机构的后桥，属于电动车传动技术领域，包括驱动半轴、哈头、桥皮、后羊角，还包括单向轴承、花键套、主动棘轮、被动棘轮，哈头自己配置刹车盘，再安装后羊角，哈头内部安装单向轴承，单向轴承内部安装花键套，用螺栓将被动棘轮固定在哈头外侧，主动棘轮与被动棘轮啮合在一起，驱动半轴自后羊角穿入，从哈头穿出，用花帽紧固在主动棘轮外侧。本实用新型能使哈头与驱动半轴脱离，此时车轮不带动变速箱和电机运转，形成无内阻的滑行，增加滑行距离。

Description

配置能量回收机构的后桥

技术领域

本实用新型涉及一种电动车传动技术领域，特别是一种将驱动轴与车轮分离的装置。

背景技术

现有电动汽车为电机驱动，在行驶的过程中，在松开加速器时，电机停止运转，但是车身由于惯性的原因会继续前行，此时为车轮带动变速箱和电机运转。由于电动汽车的变速箱速比很大，从而对汽车的滑行产生很大的阻力，减小滑行距离，浪费了电能。

实用新型内容

为克服上述现有技术不足，本实用新型公开了一种配置能量回收机构的后桥，能够使电动车自由滑行，减少阻力，节省了电能。

本实用新型所采用的技术方案是配置能量回收机构的后桥，包括驱动半轴、桥皮、哈头、后羊角，还包括单向轴承、花键套、被动棘轮、主动棘轮，哈头外面套刹车盘，刹车盘外侧安装后羊角，哈头内部安装单向轴承，单向轴承内部安装花键套，用螺栓将被动棘轮固定在哈头外侧，被动棘轮与主动棘轮啮合在一起，驱动半轴自后羊角穿入，从哈头穿出，用花帽紧固在主动棘轮外侧。

所述花键套的内面下部为平行花键，外面下端为螺旋键，被动棘轮外端为锯齿牙，主动棘轮内面为螺旋键，外端为锯齿牙。

所述后羊角上面是圆管法兰带两个水平羊角，下面设置一段圆管。

本实用新型的优点：

电动汽车为电机驱动，在行驶的过程中，在松开加速器时，电机停止运转，但是车身由于惯性的原因会继续前行，在滑行时，将哈头与驱动半轴脱离，此时车轮不带动变速箱和电机运转，形成无内阻的滑行，增加滑行距离。由于电动汽车本身的特性，在行驶中，会频繁的踏下加速器和松开加速器，因此在正常的使用过程中，同等车型在使用本实用新型的电动车能增加30%以上续航里程。

附图说明

图1为本实用新型结构剖面图，图2为图1中A部分放大图，图3为本实用新型后羊角的结构图，图4为哈头与刹车盘整体结构图。

具体实施方式

如图1-4所示，一种配置能量回收机构的后桥，包括驱动半轴1、哈头4、桥皮2、后羊角3，还包括单向轴承16、花键套7、被动棘轮8、主动棘轮9，所述花键套7的内面下部为平行花键，外面下端为螺旋键，被动棘轮8外端为锯齿牙，主动棘轮9内面为螺旋键，外端为锯齿牙，哈头4内安装大卡簧17，放入两个大轴承5，安装小卡簧6，哈头4自带刹车盘，哈头4与刹车盘为一个整体，这样可以减小哈头4的壁厚，节省钢材，从而降低生产成本，然后安装后羊角3，后羊角3上面是圆管法兰带两个水平羊角，下面设置一段圆管，哈头4内部安装单向轴承16，单向轴承16内部安装花键套7，花键套7上面安装小轴承18，然后用四个螺栓14将被动棘轮8固定在哈头4外侧，主动棘轮9外部放入弹簧13，然后与被动棘轮8啮合在一起，主动棘轮9与被动棘轮8之间有磨擦垫片12，驱动半轴1自后羊角3穿入，从哈头4穿出，用花帽10紧固在主动棘轮9外侧，插入开口销11，哈头4上固定四个轮毂螺栓15，驱动半轴1的另一端19与变速箱连接。

Claims (3)

1.一种配置能量回收机构的后桥，包括驱动半轴、桥皮、哈头、后羊角，其特征在于还包括单向轴承、花键套、被动棘轮、主动棘轮，哈头外面套刹车盘，再安装后羊角，哈头内部安装单向轴承，单向轴承内部安装花键套，用螺栓将被动棘轮固定在哈头外侧，被动棘轮与主动棘轮啮合在一起，驱动半轴自后羊角穿入，从哈头穿出，用花帽紧固在主动棘轮外侧。

2.根据权利要求1所述的配置能量回收机构的后桥，其特征在于所述花键套的内面下部为平行花键，外面下端为螺旋键，被动棘轮外端为锯齿牙，主动棘轮内面为螺旋键，外端为锯齿牙，哈头与刹车盘固定连接在一起。

3.根据权利要求1所述的配置能量回收机构的后桥，其特征在于所述后羊角上面是圆管法兰带两个水平羊角，下面设置一段圆管。