CN204704003U - 中冷器出气管及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种中冷器出气管及汽车，该中冷器出气管包括管体，所述管体为一体式塑料管，所述管体上设置有多个平直部和多个弯曲部，所述平直部和所述弯曲部间隔布置，至少其中两个平直部上设置有波纹结构。本实用新型提供的中冷器出气管，管体为一体式塑料管，所以管体几乎不存在泄漏问题。同时，管体上间隔设置有多个通过弯曲部相连的波纹结构，如此振动在传递的过程中多次进行衰减，达到减振的效果。从而本实用新型提供的中冷器出气管达到兼顾减振和密封的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种中冷器出气管及汽车。
背景技术
汽车的增压发动机的进气机构及流程为：空气进入过滤器滤除灰尘，其次进入增压器成为高温高压气体，再进入中冷器降温成为高压低温气体，最后流入发动机。
中冷器与发动机的连接管道即为中冷器出气管，一般的，中冷器出气管上需要安装压力传感器、温度传感器及固定支架，同时，为降低发动机传递到中冷器的振动的幅度，现有中冷器出气管采用中间硬管、两端软管的结构，中间硬管用于安装压力传感器等，两端软管用于降低振动的传导幅度。
现有技术中，硬管与软管的连接处采用卡箍连接，连接处容易泄漏甚至脱落，密封性能较差，由此，现有技术难以兼顾减振性能和密封性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种中冷器出气管及汽车，以解决现有技术中减振和密封难以兼顾的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种中冷器出气管，包括管体，所述管体为一体式塑料管，所述管体上设置有多个平直部和多个弯曲部，所述平直部和所述弯曲部间隔布置，至少其中两个平直部上设置有波纹结构。
上述的中冷器出气管，至少两个所述波纹结构的波纹数目不同。
上述的中冷器出气管，至少两个所述波纹结构的波纹间距不同。
上述的中冷器出气管，在所述管体上，所述波纹结构部位的壁厚小于非波纹结构部位的壁厚。
上述的中冷器出气管，所述管体的至少一端套有橡胶圈。
上述的中冷器出气管，所述管体上设置有锯齿结构，所述橡胶圈紧贴于所述锯齿结构上。
上述的中冷器出气管，所述管体上设置有限位凸起，所述橡胶圈上设置有开口，所述限位凸起插于所述开口中。
一种汽车，包括中冷器和发动机，所述中冷器和所述发动机通过上述的中冷器出气管相连。
在上述技术方案中，本实用新型提供的中冷器出气管，管体为一体式塑料管，所以管体几乎不存在泄漏问题。同时，管体上间隔设置有多个通过弯曲部相连的波纹结构，如此振动在传递的过程中多次进行衰减，达到减振的效果。从而本实用新型提供的中冷器出气管达到兼顾减振和密封的效果。
由于上述中冷器出气管相连具有上述技术效果，包含该中冷器出气管相连的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的中冷器出气管的结构示意图之一；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为图1中B处的局部放大图；
图4为本实用新型实施例提供的中冷器出气管的结构示意图之二；
图5为图1中C处的局部放大图。
附图标记说明：
1、管体；2、平直部；3、弯曲部；4、波纹结构；5、传感器；6、固定支架；7、橡胶圈；8、锯齿结构；9、限位凸起；10、开口。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-5所示，本实用新型实施例提供的一种中冷器出气管，管体1为一体式塑料管，管体1上设置有多个平直部2和多个弯曲部3，平直部2和弯曲部3间隔布置，至少其中两个平直部2上设置有波纹结构4。
具体的，管体1上需要固定多个传感器5以测量气体压力、温度等，另外需要安装固定支架6以将管体1固定到车体上，制作时，可将传感器5的接口与固定支架6等与管体1的主体结构一体成型，如先将固定支架6注塑成型，再将注塑好的固定支架6与筒体结构一体吹塑成管体1，一体式吹塑结构上没有间隙，密封效果较好。一般的，为了配合车身上其他组件的布置，管体1本身几乎不可能为直管，其上包括多个平直部2和弯曲部3，本实施例中在其中的两个平直部2上设置波纹结构4，用于衰减振动。由于塑料管的变形能力并不优越，实验中发现，当在发动机和中冷管之间连接的管体1上仅设置一个波纹结构4时，其对振动的衰减能力十分有限，发动机的大部分振动还是传递到中冷器上。但当在管体1上两个不同的平直部2上分别设置波纹结构4后，由两个波纹结构4及其中间的弯曲部3组成的结构获得了突出的减振效果，其减振效果大于简单的两个相同长度的波纹结构4的叠加效果。
本实施例提供的中冷器出气管，管体1为一体式塑料管，所以管体1几乎不存在泄漏问题。同时，管体1上间隔设置有多个通过弯曲部3相连的波纹结构4，如此振动在传递的过程中多次进行衰减，从而达到减振的效果。从而本实用新型提供的中冷器出气管达到兼顾减振和密封的效果。
本实施例中，优选的，至少两个波纹结构4的波纹数目不同。可以根据平直部2的长度设置合理数目的波纹。
本实施例中，进一步的，至少两个波纹结构4的波纹间距不同。波纹间距指的是波纹结构4上相邻波峰或相邻波谷间的距离，不同波纹间距的波纹结构4对不同频率的振动具有不同的衰减效果，如此，可以根据发动机振动的频率范围，在管体1上设置不同波纹间距的波纹结构4，以覆盖发动机振动的所有频率。
本实施例中，进一步的，在管体1上，波纹结构4部位的壁厚小于非波纹结构4部位的壁厚。波纹结构4在振动传递中会发生一定程度的形变，较薄的壁厚在形变时更为迅速和有效，能够更好的对振动进行衰减。
本实施例中，管体1的至少一端套有橡胶圈7。管体1与发动机和中冷器进行连接时，橡胶圈7用于密封管体1两端的连接处。优选的，管体1上设置有锯齿结构8，橡胶圈7紧贴于锯齿结构8上。锯齿结构8增加橡胶圈7的脱离阻力，由此降低振动时管体1脱离中冷器和发动机的概率，提升管体1的安全性能。
本实施例中，进一步的，管体1上设置有限位凸起9，橡胶圈7上设置有开口10，限位凸起9插于开口10中。管体1在振动过程中会发生偏转，通过限位凸起9与开口10的限位，增加其转动的阻力，降低其转动的概率。
本实施例还提供一种汽车，包括中冷器和发动机，中冷器和发动机通过上述的中冷器出气管相连。
由于上述中冷器出气管相连具有上述技术效果，包含该中冷器出气管相连的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种中冷器出气管，包括管体，其特征在于，所述管体为一体式塑料管，所述管体上设置有多个平直部和多个弯曲部，所述平直部和所述弯曲部间隔布置，至少其中两个平直部上设置有波纹结构。
2.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，至少两个所述波纹结构的波纹数目不同。
3.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，至少两个所述波纹结构的波纹间距不同。
4.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，在所述管体上，所述波纹结构部位的壁厚小于非所述波纹结构部位的壁厚。
5.根据权利要求1所述的中冷器出气管，其特征在于，所述管体的至少一端套有橡胶圈。
6.根据权利要求5所述的中冷器出气管，其特征在于，所述管体上设置有锯齿结构，所述橡胶圈紧贴于所述锯齿结构上。
7.根据权利要求5所述的中冷器出气管，其特征在于，所述管体上设置有限位凸起，所述橡胶圈上设置有开口，所述限位凸起插于所述开口中。
8.一种汽车，包括中冷器和发动机，其特征在于，所述中冷器和所述发动机通过权利要求1-7任一项所述的中冷器出气管相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520440184.3U CN204704003U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 中冷器出气管及汽车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520440184.3U CN204704003U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 中冷器出气管及汽车 |
Publications (1)
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| CN204704003U true CN204704003U (zh) | 2015-10-14 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201520440184.3U Expired - Fee Related CN204704003U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 中冷器出气管及汽车 |
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| CN (1) | CN204704003U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113864564A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-31 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种多重减振中冷管路 |
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2015
- 2015-06-24 CN CN201520440184.3U patent/CN204704003U/zh not_active Expired - Fee Related
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