CN204703020U

CN204703020U - 一种环保型港湾公交路面结构

Info

Publication number: CN204703020U
Application number: CN201520251932.3U
Authority: CN
Inventors: 李晓军; 孙乐
Original assignee: Xian University of Science and Technology
Current assignee: Xian University of Science and Technology
Priority date: 2015-04-23
Filing date: 2015-04-23
Publication date: 2015-10-14
Anticipated expiration: 2025-04-23

Abstract

本实用新型涉及一种环保型港湾公交路面结构，其是在路面的混凝土层上铺设有等粒径碎石基层，在等粒径碎石基层上铺设有等粒径面层，等粒径面层上喷涂有环氧树脂隔温层；在等粒径碎石基层与等粒径面层之间铺设有土工布隔水层，本实用新型的路面结构透水性好，路面结构渗透能力强，可有效的降低路面结构上下温差，降低温度应力，同时具有较好的路用性能，大大改善了路面的抗滑性能。

Description

一种环保型港湾公交路面结构

技术领域

本实用新型属于道路建筑材料领域，尤其是涉及一种环保型港湾公交路面结构。

背景技术

随着经济社会的快速发展，我国城市化建设的脚步正在快速进行，在城市化建设中，现代化城市的地表逐步被钢筋混凝土的建筑物和不透水的混凝土路面所覆盖。便捷的交通设施在给人们的出行带来极大方便的同时，这些坚硬致密的混凝土却也给城市的生态环境带来不可小视的负面影响。首先，传统的密实型混凝土路面使降水大部分通过城市排水系统管网直接排出城市区域，使城市的地下水得不到应有的补充，而且随着城市用水量的增加，加之对城市地下水的过量抽取，导致城市地下水位降低，形成了地质学上的“漏斗型”地下水位，引发地面下降；其次，传统的不透水混凝土路面不利于缓解城市的噪音污染，给城市居民带来频繁、刺耳的交通噪音，影响人们的工作和生活；再次，传统密实路面在下雨时由于不能及时排水，造成路面积水，路面上形成水膜，路面抗滑性能降低，进而影响行车安全，使得行车容易出现水漂、水雾等现象；另外，在出现暴雨时传统密实路面径流量急剧增高，很快出现峰值，加重了城市排水系统的负担，甚至引起洪涝灾害。因此，设计一种具有：高透水性、高韧性、抗冲击、抗裂、抗滑、降噪等优势的高性能路面结构成为当下问题的关键所在。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题在于针对上述现有路面结构中的不足，提供一种环保型港湾公交路面结构，该路面结构具有路用性能好、隔温、透水性强、高韧性、抗冲击、抗裂、抗滑、降噪等优势。

为解决上述问题，本实用新型采用的解决方案是：在路面的混凝土层上铺设有等粒径碎石基层，在等粒径碎石基层上铺设有等粒径面层，等粒径面层上喷涂有环氧树脂隔温层；在等粒径碎石基层与等粒径面层之间铺设有土工布隔水层。

上述等粒径面层是由碎石直径为5～10mm的等粒径上面层和碎石直径为15～20mm的等粒径下面层构成；等粒径上面层和等粒径下面层的孔隙率均是18％～20％，等粒径碎石基层的碎石直径为26.5～31.5mm，孔隙率为18％～20％。

上述等粒径碎石基层的厚度是20～35cm。

上述等粒径上面层的厚度是8～10cm，等粒径下面层的厚度是14～16cm。

上述的等粒径碎石基层内还可以设有排水盲沟，由排水盲沟将雨水进行收集并导入市政水管网，有效的解决了路面积水问题。

本实用新型的环保型港湾公交路面结构，其是在混凝土层上自下而上铺设有等粒径碎石基层、等粒径面层，在等粒径面层上喷涂有环氧树脂隔温层，与现有路面结构相比具有以下优点：

1、透水性好，路面结构渗透能力强，能及时地将路面水排出，将降水迅速下渗，有效补充和保护地下水资源，还原地下水位，并且减少自然水体在径流过程中产生污染，有助于保护和改善生态环境，同时，降低甚至消除因路面结构内部滞水造成的路面结构水损坏。

2、减缓路面温度的变化，由于自身一系列与外部空气及下部透水垫层相连通的多孔构造，以及面层的隔热层，可有效的降低路面结构上下温差，降低温度应力，同时具有较好的路用性能。

3、安全性高，该路面结构雨天路面无积水，可保证轮胎与路面间有良好的附着力，大大改善了路面的抗滑性能，防止水漂事故的发生；同时可减少车辆后方喷雾和溅水，改善了行车条件，提高了雨天行车的能见度；由于水泥混凝土路面粗糙，易于形成漫反射现象，其可以防止眼光耀眼，进而降低交通事故的发生。

4.单位造价底、易于维修，所述路面结构在保证路用性能的前提下，具有造价低、节约能源并易于维护与修补。

附图说明

图1为实施例1的路面结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

由图1可知，本实施例的环保型港湾公交路面结构是由混凝土层1、等粒径碎石基层2、土工布隔水层3、等粒径上面层4、等粒径下面层5以及环氧树脂隔温层6构成。

本实施例的混凝土层1是普通路面结构中的混凝土层1，由水泥、沙子、碎石按照常规的配比制成的具有高弹性模量的混凝土，其铺设厚度按照常规设计而选择，在混凝土层1上铺设有等粒径碎石基层2，本实施例的等粒径碎石基层2的厚度是30cm，是由粒径为26.5～31.5mm的碎石与水泥混合而成，水灰比为0.33，集灰比为4.8，等粒径碎石基层2的碎石孔隙率控制在20％，保证了基层强度和透水性。在等粒径碎石基层2的上面铺设有一层土工布隔水层3，在土工布隔水层3上面铺设有等粒径面层，并且在等粒径碎石基层2中间隔50m设有排水盲沟7，由盲沟将雨水进行收集并导入市政水管网，有效解决了路面积水问题。本实施例的等粒径面层是由等粒径上面层4和等粒径下面层5构成，等粒径下面层5铺设在土工布隔水层3上，其厚度为15cm，是由直径为15～20mm的碎石与水泥混合而成，水灰比为0.35，集灰比为4.9，碎石孔隙率达到20％，水泥浆体能够均匀包裹在碎石的外表面，使其具有较好的物理力学性能。等粒径上面层4铺设在等粒径下面层5上，其厚度为9cm，是由直径为5～10mm的碎石与水泥混合而成，水灰比为0.39，集灰比为4.8，其碎石孔隙率控制在20％，在等粒径上面层4上喷涂有一层厚度为1.5mm的彩色环氧树脂隔温层6，在高温天气条件下，能够较大幅度地降低路面温度，该环氧树脂隔温层是由环氧树脂、丙酮、乙二胺、邻苯二甲酸二丁酯以100:200:6:2的配比再添加一定量的染色材料配制而成。

本实施例的路面结构具有路用性能好、隔温、透水性强、高韧性、抗冲击、抗裂、抗滑、降噪等优点。

实施例2

本实施例的混凝土层1是普通路面结构中的混凝土层1，由水泥、沙子、碎石按照常规的配比制成的具有高弹性模量的混凝土，其铺设厚度按照常规设计而选择，,在混凝土层1上铺设有等粒径碎石基层2，本实施例的等粒径碎石基层2的厚度是35cm，是由粒径为26.5～31.5mm的碎石与水灰比为0.32的水泥混合而成，集灰比达到4.8，等粒径碎石基层2的碎石孔隙率控制在18％，保证了基层强度和透水性。在等粒径碎石基层2的上面铺设有一层土工布隔水层3，在土工布隔水层3上面铺设有等粒径面层，并且在等粒径碎石基层2中间隔30m设有排水盲沟7，由盲沟将雨水进行收集并导入市政水管网，有效解决了路面积水问题。本实施例的等粒径面层是由等粒径上面层4和等粒径下面层5构成，等粒径下面层5铺设在土工布隔水层3上，其厚度为16cm，是由直径为15～20mm的碎石与水灰比为0.34的水泥混合而成，集灰比为4.9，碎石孔隙率达到18％，水泥浆体能够均匀包裹在碎石的外表面，使其具有较好的物理力学性能。等粒径上面层4铺设在等粒径下面层5上，其厚度为10cm，是由直径为5～10mm的碎石与水灰比为0.38的水泥混合而成，集灰比为4.4，其碎石孔隙率控制在18％，在等粒径上面层4上喷涂有一层厚度为1mm的彩色环氧树脂隔温层6。

实施例3

本实施例的混凝土层1是普通路面结构中的混凝土层1，由水泥、沙子、碎石按照常规的配比制成的具有高弹性模量的混凝土，其铺设厚度按照常规设计而选择，在混凝土层1上铺设有等粒径碎石基层2，本实施例的等粒径碎石基层2的厚度是20cm，是由粒径为26.5～31.5mm的碎石与水灰比为0.35的水泥混合而成，集灰比为5.0，等粒径碎石基层2的碎石孔隙率控制在19％，保证了基层强度和透水性。在等粒径碎石基层2的上面铺设有一层土工布隔水层3，在土工布隔水层3上面铺设有等粒径面层，并且在等粒径碎石基层2中间隔40m设有排水盲沟7，由盲沟将雨水进行收集并导入市政水管网，有效解决了路面积水问题。本实施例的等粒径面层是由等粒径上面层4和等粒径下面层5构成，等粒径下面层5铺设在土工布隔水层3上，其厚度为14cm，是由直径为15～20mm的碎石与水灰比为0.36的水泥混合而成，碎石孔隙率达到19％，水泥浆体能够均匀包裹在碎石的外表面，使其具有较好的物理力学性能。等粒径上面层4铺设在等粒径下面层5上，其厚度为8cm，是由直径为5～10mm的碎石与水灰比为0.4的水泥混合而成，集灰比为5.2，其碎石孔隙率控制在19％，在等粒径上面层4上喷涂有一层厚度为2mm的彩色环氧树脂隔温层6。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种环保型港湾公交路面结构，其特征在于：在路面的混凝土层(1)上铺设有等粒径碎石基层(2)，在等粒径碎石基层(2)上铺设有等粒径面层，等粒径面层上喷涂有环氧树脂隔温层(6)；在等粒径碎石基层(2)与等粒径面层之间铺设有土工布隔水层(3)。

2.根据权利要求1所述的环保型港湾公交路面结构，其特征在于：所述等粒径面层是由碎石直径为5～10mm的等粒径上面层(4)和碎石直径为15～20mm的等粒径下面层(5)构成；等粒径上面层(4)和等粒径下面层(5)的孔隙率均是18％～20％，等粒径碎石基层(2)的碎石直径为26.5～31.5mm，孔隙率为18％～20％。

3.根据权利要求1或2所述的环保型港湾公交路面结构，其特征在于：所述等粒径碎石基层(2)的厚度是20～35cm。

4.根据权利要求2所述的环保型港湾公交路面结构，其特征在于：所述等粒径上面层(4)的厚度是8～10cm，等粒径下面层(5)的厚度是14～16cm。

5.根据权利要求1所述的环保型港湾公交路面结构，其特征在于：在等粒径碎石基层(2)内设有排水盲沟(7)。