CN204692438U - 一种改进型减震器内部复原缓冲块 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震器产品技术领域，具体公开一种改进型减震器内部复原缓冲块，包括缓冲块本体，所述缓冲块本体上设有用于穿过活塞杆的中心孔，所述缓冲块本体的表面为波浪形的弧面结构，所述缓冲块本体的中心孔分内壁面设有环形带槽。该内部复原缓冲块能有效提高缓冲效果，此外耐重力施压效果明显提高，使用寿命长，产品质量高。

Description

一种改进型减震器内部复原缓冲块

技术领域

本实用新型属于汽车减震器产品技术领域，特别涉及一种用于汽车减震器缸体中起到缓冲作用的复原缓冲块。

背景技术

目前现有的减震器内部复原缓冲块是由聚对苯二甲酸丁二醇酯，英文名polybutylene terephthalate(简称PBT)材料制成，汽车在行驶中底盘缓冲时，减震器内部复原缓冲块耐重力施压效果不好，PBT材料严重永久变形不能恢复原来形状，起不到限位缓冲的作用，使用寿命短，造成减震器过早损坏，影响减震器的使用寿命。

此外，传统的减震器缓冲块1’的端面为平面(如图1所示)，其缓解冲击的能力不强，工作时容易产生较大的噪音，使用寿命较低。

因此研发一种缓冲力强、使用寿命长、产品质量高的复原缓冲块迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种改进型减震器内部复原缓冲块，该内部复原缓冲块能有效提高缓冲效果，此外耐重力施压效果明显提高，使用寿命长，产品质量高。

为了实现上述技术目的，本实用新型是按以下技术方案实现的：

本实用新型所述的一种改进型减震器内部复原缓冲块，包括缓冲块本体，所述缓冲块本体上设有其用于穿过活塞杆的中心孔，所述缓冲块本体的表面为波浪形的弧面结构，所述缓冲块本体的中心孔内壁面设有环形带槽。

作为上述技术的进一步改进，所述环形带槽的槽宽范围值为0.8-1.5mm。

在本实用新型中，所述缓冲块本体由聚氨酯材料制成。聚氨酯材料相比于现有技术常用的PBT材料，其具有较好的耐冲击性能，因此其能有效提高缓冲效果，耐重力施压效果明显提高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所述的缓冲块，其通过将缓冲块本体的表面做成波浪状的弧面结构，使其与导向器之间产生的滑动摩擦力小，缓冲效果好，使用寿命提高；

(2)本实用新型所述的缓冲块，其将缓冲块的中心孔的内壁面设有环形带槽，使得缓冲块与活塞杆之间的接触从现有技术的面接触形式改成点接触形式，较少摩擦，提高缓冲效果；

(3)本实用新型所述的缓冲块，缓冲块本体由聚氨酯材料制成，聚氨酯材料相比于现有技术常用的PBT材料，其具有较好的耐冲击性能，能有效提高缓冲效果，耐重力施压效果明显提高。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做详细的说明：

图1是现有技术中复原缓冲块结构示意图；

图2是本实用新型所述的减震器内部复原缓冲块结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型所述的一种改进型减震器内部复原缓冲块，包括缓冲块本体1，所述缓冲块本体1上设有其用于穿过活塞杆的中心孔11，所述缓冲块本体1的表面为波浪形的弧面结构12，所述缓冲块本体1的中心孔11内壁面设有环形带槽13。

所述环形带槽13的槽宽D范围值为0.8-1.5mm。

在本实用新型中，所述缓冲块本体1由聚氨酯材料制成，该聚氨酯材料相比于现有技术常用的PBT材料，具有较好的耐冲击性能，因此其能有效提高缓冲效果，耐重力施压效果明显提高。

将本实用新型所述的复原缓冲块安装于减震器内部时，缓冲块本体1表面的波浪形弧面结构12与导向器在接触时，其与导向器之间产生的滑动摩擦力小，缓冲效果好，使用寿命提高；此外，环形带槽13的设置也使得缓冲块本体1与活塞杆之间的接触方式进行改良，进一步提高其缓冲效果和使用寿命，同时，本实用新型中，还将缓冲块本体1使用的材料进行优化，将其由现有技术中的PBT变化成聚氨酯材料，确保缓冲块的高缓冲效果和耐重力效果。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也包含这些改动和变型。

Claims (3)

1.一种改进型减震器内部复原缓冲块，包括缓冲块本体，所述缓冲块本体上设有用于穿过活塞杆的中心孔，其特征在于：所述缓冲块本体的表面为波浪形的弧面结构，所述缓冲块本体的中心孔分内壁面设有环形带槽。

2.根据权利要求1所述的改进型减震器内部复原缓冲块，其特征在于：所述环形带槽的槽宽范围值为0.8-1.5mm。

3.根据权利要求1或2所述的改进型减震器内部复原缓冲块，其特征在于：所述缓冲块本体由聚氨酯材料制成。