CN2046858U - 液压紧链器 - Google Patents

Abstract

一种整体液压紧链器，属气门顶置式摩托发动机链条传动自动调整松紧的器件，它由柱塞、钢珠、垫片、弹簧卡圈、过滤器、O型密封圈构成，安装在发动机壳内，它具有设计合理，不改变发动机原结构，工作可靠，减少故障，延长发动机机壳使用寿命，节约维修费用。

Description

本实用新型属气门顶置式摩托发动机领域，它提供一种整体式长寿命液压紧链器，具有工作可靠，维修周期长，低噪声，延长发动机壳体使用寿命的优点。

传统使用的液压紧链器，它为了减少成本，采用了组合式柱塞结构，用无缝钢管作为柱塞，柱塞这外侧有小孔，内压装有冲压的中间带孔的钢碗作为单向阀座，钢球置于钢碗内，用另一带花瓣钢碗作为保持器。

紧链器柱塞安装在发动机壳上加工的油缸内。在发动机工作时，因为发动机链条不可能完全处于张紧状态，当链条松时，由于紧链器油缸下端安装的弹簧作用，柱塞向上运动，此时单向阀打开，发动机飞溅的油从柱赛外侧小孔入柱塞内部，经过单向阀流入油缸，链条作用在柱塞上的力与弹簧的力反复作用，使柱塞向上滑动，直至链条保持张紧状态为止，使发动机正常工作。

但由于发动机工作时，油内固体杂质流入单向阀内引起单向阀关闭不严，柱塞在链条的弹簧的作用下，频繁上滑动，引起紧链轮急据磨损，产生噪声。

也由于柱塞的频繁上下滑动，引起油缸的急据磨损，密封不严，使紧链器失效。又由于冲压的钢碗在油压的作用下，极易破

        裂，钢球关闭失效。紧链器也失效。

柱塞顶部装有橡胶缓冲器，由于强度与耐磨性能差，磨损下来的杂质混于油内被溅入紧器，紧链器失效。

因此，旧式紧链器极易失效，故障率极高，当壳体内油缸磨损就只有报废发动机壳体，经济损失大。

本发明提供一种改进的液压紧链器，它紧固耐用，能有效地防止发动机内固体一种杂质流入单向阀引起失效，与缸体间的配合也可得到补偿，从而提高紧链器工作可靠性，提高发动机维修寿命，减少噪声。

为了达目的，本发明采取了述解决措施。

采用整体结构，用机加工办法在柱塞内加工出单向阀座，外侧加工油封槽，加装O型密封圈达到与发动机壳油配合严密的目的。当柱塞付磨损后可得到补偿，在单向阀上部安装过滤器去杂质，使单向阀正常工作。

本结构能使紧链器无故障工作，延长发动机维修周期，减少维修费用。

附图1为液压紧链器结构剖面图。

附图2为液压紧链器工作示意图

以下结合附图对液压紧链器作进一步说明。

紧链器柱塞（2），中间加工有通孔（5）。柱塞（2）壁上加工有径向小孔（3），柱塞（2）内下端加工有单向阀座（12），单向阀座（12）安装

了高精度钢球（7）、由垫圈（9）保持在单向阀内不脱落。紧链器柱塞（2）的单向阀座（12）上部安装有过滤器（4），柱塞（2）外侧加工有油封槽内安装有O形密封圈（6），柱塞（2）上端部装有尼龙缓冲器（1）。尼龙缓冲器（1）顶住杠杆（14）使紧链轮（15）压向链条（16）。

紧链器柱塞（2）装在发动机壳（13）中的油缸（11）内，当发动机工作时，正时链轮（17）通过链条（16）带动凸轮链轮（18）传动，链条在气门弹簧的作用下时紧时松，紧链器柱塞（2）在链条的作用下在油缸（11）内上下滑动，发动机飞溅起的油从径向小孔（3）内流入柱塞（2）体内。

当链条松时，柱塞在弹簧（10）的作用下向上运动，单向阀钢球（7）打开，油经过过滤器（4）流入油缸（11）内，当链条紧时，柱塞（2）被压向油缸，此时，单向阀钢（7）关闭，油被密封在油缸内，由于单向阀与柱塞（2）顶部的尼龙缓冲器（1）顶住杠杆（14）一端杠杆（14）另一端的紧链轮（15）压紧链条（16）使链条处于张紧的状态。

柱塞（2）顶部的尼龙缓冲器，耐磨性能好，强度高，不碎裂，压缩变形比橡胶小，因此，保持链条张紧状态好。

O形密封圈（6）能保证即使和壳内油缸（11）与柱塞（2）间隙变大也能可靠地密封不至于泄油。

过滤器能过滤掉油内杂质，因此，单向阀工作可靠。

当采取以上措施能延长发动机壳使用寿命，减少维修周期，使紧链器无故障工作。

Claims (2)

1、一种气门顶置摩托发动机液压紧链器，其特征是整体结构柱塞(2)内有单向阀座(12)，钢珠(7)，垫片(8)，弹簧卡圈(9)，单向阀顶部有过滤器(4)。

2、    根据权利要求1所述的液压紧链器，其特征是柱塞（2）外侧有油封槽，槽内有O形密封圈（6），顶部有尼龙缓冲器（1）。

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