CN204677535U - 提升油缸的导向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提升油缸的导向结构，活塞(1)与缸体(4)内壁之间设有支承环(2)，该支承环(2)的侧壁上具有开口(2.1)，支承环(2)为从内到外依次由低碳钢层(2.2)和镀铜层(2.3)，并在支承环(2)的外圆周壁上与聚四氟乙烯层(2.4)复合为一个整体，支承环(2)的内圆周壁嵌接在活塞(1)上的活塞槽内，聚四氟乙烯层(2.4)与缸体(4)内壁滑动连接。采用以上结构后，在支承环宽度不增加的情况下，也能保证足够的承载力，因此，支承环与缸体的接触面积小，避免活塞在运动过程中产生噪声。

Description

提升油缸的导向结构

技术领域

本实用新型涉及液压油缸的技术领域，具体讲是一种提升油缸的导向结构。

背景技术

液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，因此被应用于各个领域。提升油缸是液压油缸的其中一种，它包括缸体、活塞杆、活塞、缸底、导向套和密封件；缸底和导向套分别连接在缸体的两端，活塞滑动连接在缸体内，活塞杆的一端与活塞连接，另一端滑动连接在导向套内孔，在各个滑动副之间设有密封件。但是，这种结构的提升油缸的导向结构存在以下的问题：油缸中导向完全依靠导向套来实现，也就是说活塞杆与活塞连接后，一端由导向套与活塞杆的滑动来进行导向，另一端由活塞与缸体的滑动来进行导向，这样才能达到平稳滑动的目的；但是，提升油缸是一种行程较长的油缸，相应的活塞杆的长度较长，为了能保证它在滑动的过程中运动的平稳性，对活塞杆及活塞所形成的整体的支撑要求较高；而现有技术中的活塞与缸体之间主要是由密封件密封连接，并且在活塞上还增设一道支承环，但是这些密封件和支承环通常是由非金属材料制成的，比如橡胶制成的密封圈，酚醛树脂制成的支承环，因此，当活塞在缸体内作往复运动时，密封圈和支承环始终与缸体内壁摩擦，一方面酚醛树脂的表面与缸体内壁之间的摩擦系数大，长时间使用后磨损快，一旦磨损后造成活塞运行的不稳定，因此需要定期更换，从而使用成本高；另一方面，酚醛树脂制成的支承环所能承受的作用力小，而要提高其承载力，必须增大支承环与缸体的接触面积，通用的办法是加宽支承环的宽度，但是这样一来，活塞在缸体内滑动时，不但阻力更大，还会产生噪声。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种承载能力强、成本低且摩擦系数小的提升油缸的导向结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的提升油缸的导向结构，提升油缸的导向结构，包括缸体和连接在缸体的一端并用来支撑活塞杆滑动的导向套，活塞杆的另一端连接活塞，活塞与缸体内壁之间通过密封件密封连接；所述的活塞与缸体内壁之间还设有支承环，该支承环的侧壁上具有开口，支承环为从内到外依次由低碳钢层和镀铜层，并在支承环的外圆周壁上与聚四氟乙烯层复合为一个整体，支承环的内圆周壁嵌接在活塞上的活塞槽内，聚四氟乙烯层与缸体内壁滑动连接。

所述的支承环的镀铜层包覆了整个低碳钢层的基体表面。

所述的开口的间距范围为0.1mm～0.4mm。

所述的导向套与活塞杆之间的滑动面上设有防尘圈和U型圈，导向套与缸体之间的连接面上设有O型圈。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

1)由于支承环是由低碳钢制造，因此，支承环与活塞的连接是通过刚性支承，同时支承环与缸体内壁之间的活动导向则由聚四氟乙烯层来完成，而聚四氟乙烯层与缸体内壁的摩擦系数小，这样，一方面，由于支承环与缸体的摩擦力小，其使用寿命就长，因此其使用成本低；二方面，在支承环宽度不增加的情况下，也能保证足够的承载力，因此，支承环与缸体的接触面积小，避免活塞在运动过程中产生噪声；

2)将低碳钢外表面进行镀铜处理，提高支承环与活塞的连接处抗腐蚀能力，从而延长使用寿命；

3)支承环上具有的开口是为了更加方便支承环与活塞的装配，同时也具有一定的抗热胀冷缩作用；

4)导向套与活塞杆之间、导向套与缸体之间设置的密封件，则提高整个油缸的密封性。

附图说明

图1是本实用新型提升油缸的导向结构的结构示意图。

图2是本实用新型中支承环的结构示意图。

图3是本实用新型中支承环的截面结构示意图。

其中，1、活塞；2、支承环；2.1、开口；2.2、低碳钢层；2.3、镀铜层；2.4、聚四氟乙烯层；3、密封件；4、缸体；5、活塞杆；6、导向套；7、O型圈；8、U型圈；9、防尘圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1～图3所示的本实用新型提升油缸的导向结构的结构示意图可知，它包括缸体4和连接在缸体4的一端并用来支撑活塞杆5滑动的导向套6，活塞杆5的另一端连接活塞1，活塞1与缸体4内壁之间通过密封件3密封连接。所述的活塞1与缸体4内壁之间还设有支承环2，该支承环2的侧壁上具有开口2.1，支承环2为从内到外依次由低碳钢层2.2和镀铜层2.3，并在支承环2的外圆周壁上与聚四氟乙烯层2.4复合为一个整体，支承环2的内圆周壁嵌接在活塞1上的活塞槽内，聚四氟乙烯层2.4与缸体4内壁滑动连接。

所述的支承环2的镀铜层2.3包覆了整个低碳钢层2.2的基体表面。

所述的开口2.1的间距范围为0.1mm～0.4mm。

所述的导向套6与活塞杆5之间的滑动面上设有防尘圈9和U型圈8，导向套6与缸体4之间的连接面上设有O型圈7。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种提升油缸的导向结构，包括缸体(4)和连接在缸体(4)的一端并用来支撑活塞杆(5)滑动的导向套(6)，活塞杆(5)的另一端连接活塞(1)，活塞(1)与缸体(4)内壁之间通过密封件(3)密封连接；其特征在于：所述的活塞(1)与缸体(4)内壁之间还设有支承环(2)，该支承环(2)的侧壁上具有开口(2.1)，支承环(2)为从内到外依次为低碳钢层(2.2)和镀铜层(2.3)，并在支承环(2)的外圆周壁上与聚四氟乙烯层(2.4)复合为一个整体，支承环(2)的内圆周壁嵌接在活塞(1)上的活塞槽内，聚四氟乙烯层(2.4)与缸体(4)内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的提升油缸的导向结构，其特征在于：所述的支承环(2)的镀铜层(2.3)包覆了整个低碳钢层(2.2)的基体表面。

3.根据权利要求1所述的提升油缸的导向结构，其特征在于：所述的开口(2.1)的间距范围为0.1mm～0.4mm。

4.根据权利要求1所述的提升油缸的导向结构，其特征在于：所述的导向套(6)与活塞杆(5)之间的滑动面上设有防尘圈(9)和U型圈(8)，导向套(6)与缸体(4)之间的连接面上设有O型圈(7)。