CN204677526U - 挖掘装载机的液压操控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵、多路阀总成和液压油箱，液压油泵从液压油箱吸油，通过液压油泵加压后经过控制油缸的多路阀总成回到液压油箱；所述多路阀总成前端设有阀前回油控制总成。当整机处于怠速状态时，工作液压系统不工作，通过阀前回油控制总成使液压油泵的油液直接回液压油箱，有效地降低压力损失，降低了整机油耗。本实用新型的多路阀总成在其进油片里采用了负载敏感原理，当油液流经该阀，而且各工作阀片无动作时，油液从该多路阀总成的进油片直接回油箱，减少了传统多路阀所有油液必须流经各个工作阀片后再经回油片回油箱所产生的压力损失。

Description

挖掘装载机的液压操控系统

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械产品的液压操控系统，特别是一种挖掘装载机的液压操控系统，属于工程机械技术领域。

背景技术

挖掘装载机是一种集装载和挖掘功能于一体的多功能工程机械，因此俗称“两头忙”。挖掘装载机的工作原理是发动机带动液压泵工作，产生高压油液，高压油液通过各种液压阀的动作进入装载端和挖掘端的液压油缸，通过液压油缸的动作实现装载、挖掘或者其他作业。操作人员通过各种操纵杆或者操纵按键的操作实现对整机的控制，操作人员的操作实际是对各种液压阀的操控；液压系统中的高压油液在通过各种液压阀时会产生压力损失，压力损失是将液压能转化为热量损失掉。特别是在车辆怠速时，各类液压阀均不动作时高压油液需要经过所有阀片之后回油，经过每片阀都会造成压力损失，不仅对系统带来发热问题，也增加整机油耗。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在整机怠速时通过有效降低压力损失的挖掘装载机的液压操控系统。

技术方案：一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵、多路阀总成和液压油箱，液压油泵从液压油箱吸油，通过液压油泵加压后经过控制油缸的多路阀总成回到液压油箱；所述多路阀总成前端设有阀前回油控制总成。当整机处于怠速状态时，工作液压系统不工作，通过阀前回油控制总成使液压油泵的油液直接回液压油箱，有效地降低压力损失，降低了整机油耗。本实用新型的多路阀总成在其进油片里采用了负载敏感原理，当油液流经该阀，而且各工作阀片无动作时，油液从该多路阀总成的进油片直接回油箱，减少了传统多路阀所有油液必须流经各个工作阀片后再经回油片回油箱所产生的压力损失。

挖掘装载机包括装载端液压系统和挖掘端液压系统，所述装载端液压系统和挖掘端液压系统分别由两套多路阀总成控制，因此所述多路阀总成包括装载多路阀总成和挖掘多路阀总成，所述装载多路阀总成与挖掘多路阀总成串联后接入主油路，由于挖掘装载机的装载端对工作效率的要求更高，因此在只有一个工作液压油泵的情况下要优先满足装载端，所述装载多路阀总成设置在挖掘多路阀总成前端。

优选项，根据整机工作工况的不同，所述阀前回油控制总成设置在装载多路阀总成前端。

优选项，根据整机工作工况的不同，所述阀前回油控制总成设置在挖掘多路阀总成前端。

优选项，由于阀前回油的原理不同，所述阀前回油控制总成包括两位六通阀、第一节流阀、内置节流阀、第二节流阀和复位弹簧；所述两位六通阀包括回油位和作业位；所述内置节流阀分别集成于两位六通阀的回油位和作业位内；当两位六通阀处于回油位时，液压油泵的油液通过两位六通阀直接回液压油箱，当两位六通阀处于作业位时，，液压油泵的油液通过两位六通阀后回到内置节流阀后流向多路阀总成；液压油泵的油液流经两位六通阀，部分油液通过第一节流阀给两位六通阀回油位输入控制油压，另一部分油液通过内置节流阀分别流向多路阀总成和第二节流阀，经过第二节流阀的油液和复位弹簧共同给两位六通阀作业位输入控制压力。

优选项，由于阀前回油的原理不同，所述阀前回油控制总成包括回油溢流阀、第三节流阀、第四节流阀和主安全阀；所述回油溢流阀直接连接液压油泵与液压油箱，所述第三节流阀、第四节流阀和主安全阀依次串联后与回油溢流阀并联；所述第三节流阀和第四节流阀之间油路与多路阀总成的阀芯连通；所述第四节流阀和主安全阀之间的油路与回油溢流阀的控制油路连通。

有益效果：本实用新型的多路阀总成在其进油片里采用了负载敏感原理，当油液流经该阀，而且各工作阀片无动作时，油液从该多路阀总成的进油片直接回油箱，减少了传统多路阀所有油液必须流经各个工作阀片后再经回油片回油箱所产生的压力损失；解决了整机处于怠速状态时，有效地降低压力损失，降低了整机油耗。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的液压原理图；

图2为本实用新型第二实施例的液压原理图；

图3为本实用新型第三实施例的液压原理图；

图4为本实用新型第四实施例的液压原理图；

图5为本实用新型第五实施例的液压原理图；

图6为本实用新型第六实施例的液压原理图；

图7为本实用新型阀前回油控制总成第一实施例的液压原理图；

图8为本实用新型阀前回油控制总成第二实施例的液压原理图；。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一

如图1所示，一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵1、挖掘多路阀总成22和液压油箱3，液压油泵1从液压油箱3吸油，通过液压油泵1加压后经过控制油缸的挖掘多路阀总成22回到液压油箱3；所述挖掘多路阀总成22前端设有阀前回油控制总成4。整机处于怠速状态时，工作液压系统不工作，通过阀前回油控制总成4使液压油泵1的油液直接回液压油箱3，有效地降低压力损失，降低了整机油耗。本实用新型的多路阀总成在其进油片里采用了负载敏感原理，当油液流经该阀，而且各工作阀片无动作时，油液从该多路阀总成的进油片直接回油箱，减少了传统多路阀所有油液必须流经各个工作阀片后再经回油片回油箱所产生的压力损失。

实施例二

如图2所示，一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵1、装载多路阀总成21和液压油箱3，液压油泵1从液压油箱3吸油，通过液压油泵1加压后经过控制油缸的装载多路阀总成21回到液压油箱3；所述装载多路阀总成21前端设有阀前回油控制总成4。整机处于怠速状态时，工作液压系统不工作，通过阀前回油控制总成4使液压油泵1的油液直接回液压油箱3，有效地降低压力损失，降低了整机油耗。本实用新型的多路阀总成在其进油片里采用了负载敏感原理，当油液流经该阀，而且各工作阀片无动作时，油液从该多路阀总成的进油片直接回油箱，减少了传统多路阀所有油液必须流经各个工作阀片后再经回油片回油箱所产生的压力损失。

实施例三

如图3、7所示，一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵1、多路阀总成2和液压油箱3，液压油泵1从液压油箱3吸油，通过液压油泵1加压后经过控制油缸的多路阀总成2回到液压油箱3；所述多路阀总成2前端设有阀前回油控制总成4。所述多路阀总成2包括装载多路阀总成21和挖掘多路阀总成22，所述装载多路阀总成21与挖掘多路阀总成22串联后接入主油路，所述装载多路阀总成21设置在挖掘多路阀总成22前端。所述阀前回油控制总成4设置在装载多路阀总成21前端。所述阀前回油控制总成4包括两位六通阀41、第一节流阀42、内置节流阀43、第二节流阀44和复位弹簧45；所述两位六通阀41包括回油位和作业位；所述内置节流阀43分别集成于两位六通阀41的回油位和作业位内；当两位六通阀41处于回油位时，液压油泵1的油液通过两位六通阀41直接回液压油箱3，当两位六通阀41处于作业位时，液压油泵1的油液通过两位六通阀41后回到内置节流阀43后流向多路阀总成2；液压油泵1的油液流经两位六通阀41，部分油液通过第一节流阀42给两位六通阀41回油位输入控制油压，另一部分油液通过内置节流阀43分别流向多路阀总成2和第二节流阀44，经过第二节流阀44的油液和复位弹簧45共同给两位六通阀41作业位输入控制压力。

实施例四

如图4、8所示，一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵1、多路阀总成2和液压油箱3，液压油泵1从液压油箱3吸油，通过液压油泵1加压后经过控制油缸的多路阀总成2回到液压油箱3；所述多路阀总成2前端设有阀前回油控制总成4。所述多路阀总成2包括装载多路阀总成21和挖掘多路阀总成22，所述装载多路阀总成21与挖掘多路阀总成22串联后接入主油路，所述装载多路阀总成21设置在挖掘多路阀总成22前端。所述阀前回油控制总成4包括回油溢流阀46、第三节流阀47、第四节流阀48和主安全阀49；所述回油溢流阀46直接连接液压油泵1与液压油箱3，所述第三节流阀47、第四节流阀48和主安全阀49依次串联后与回油溢流阀46并联；所述第三节流阀47和第四节流阀48之间油路与多路阀总成2的阀芯连通；所述第四节流阀48和主安全阀49之间的油路与回油溢流阀46的控制油路连通。

实施例五

如图5、7所示，一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵1、多路阀总成2和液压油箱3，液压油泵1从液压油箱3吸油，通过液压油泵1加压后经过控制油缸的多路阀总成2回到液压油箱3；所述多路阀总成2前端设有阀前回油控制总成4。所述多路阀总成2包括装载多路阀总成21和挖掘多路阀总成22，所述装载多路阀总成21与挖掘多路阀总成22串联后接入主油路，所述装载多路阀总成21设置在挖掘多路阀总成22前端。所述阀前回油控制总成4设置在挖掘多路阀总成22前端。所述阀前回油控制总成4包括两位六通阀41、第一节流阀42、内置节流阀43、第二节流阀44和复位弹簧45；所述两位六通阀41包括回油位和作业位；所述内置节流阀43分别集成于两位六通阀41的回油位和作业位内；当两位六通阀41处于回油位时，液压油泵1的油液通过两位六通阀41直接回液压油箱3，当两位六通阀41处于作业位时，液压油泵1的油液通过两位六通阀41后回到内置节流阀43后流向多路阀总成2；液压油泵1的油液流经两位六通阀41，部分油液通过第一节流阀42给两位六通阀41回油位输入控制油压，另一部分油液通过内置节流阀43分别流向多路阀总成2和第二节流阀44，经过第二节流阀44的油液和复位弹簧45共同给两位六通阀41作业位输入控制压力。

实施例六

如图6、8所示，一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵1、多路阀总成2和液压油箱3，液压油泵1从液压油箱3吸油，通过液压油泵1加压后经过控制油缸的多路阀总成2回到液压油箱3；所述多路阀总成2前端设有阀前回油控制总成4。所述多路阀总成2包括装载多路阀总成21和挖掘多路阀总成22，所述装载多路阀总成21与挖掘多路阀总成22串联后接入主油路，所述装载多路阀总成21设置在挖掘多路阀总成22前端。所述阀前回油控制总成4包括回油溢流阀46、第三节流阀47、第四节流阀48和主安全阀49；所述回油溢流阀46直接连接液压油泵1与液压油箱3，所述第三节流阀47、第四节流阀48和主安全阀49依次串联后与回油溢流阀46并联；所述第三节流阀47和第四节流阀48之间油路与多路阀总成2的阀芯连通；所述第四节流阀48和主安全阀49之间的油路与回油溢流阀46的控制油路连通。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种挖掘装载机的液压操控系统，包括液压油泵（1）、多路阀总成（2）和液压油箱（3），液压油泵（1）从液压油箱（3）吸油，通过液压油泵（1）加压后经过控制油缸的多路阀总成（2）回到液压油箱（3）；其特征在于：所述多路阀总成（2）前端设有阀前回油控制总成（4）。

2.如权利要求1所述的挖掘装载机的液压操控系统，其特征在于：所述多路阀总成（2）包括装载多路阀总成（21）和挖掘多路阀总成（22），所述装载多路阀总成（21）与挖掘多路阀总成（22）串联后接入主油路，所述装载多路阀总成（21）设置在挖掘多路阀总成（22）前端。

3.如权利要求2所述的挖掘装载机的液压操控系统，其特征在于：所述阀前回油控制总成（4）设置在装载多路阀总成（21）前端。

4.如权利要求2所述的挖掘装载机的液压操控系统，其特征在于：所述阀前回油控制总成（4）设置在挖掘多路阀总成（22）前端。

5.如权利要求1、3或4所述的挖掘装载机的液压操控系统，其特征在于：所述阀前回油控制总成（4）包括两位六通阀（41）、第一节流阀（42）、内置节流阀（43）、第二节流阀（44）和复位弹簧（45）；所述两位六通阀（41）包括回油位和作业位；所述内置节流阀（43）分别集成于两位六通阀（41）的回油位和作业位内；当两位六通阀（41）处于回油位时，液压油泵（1）的油液通过两位六通阀（41）直接回液压油箱（3），当两位六通阀（41）处于作业位时，液压油泵（1）的油液通过两位六通阀（41）后回到内置节流阀（43）后流向多路阀总成（2）；液压油泵（1）的油液流经两位六通阀（41），部分油液通过第一节流阀（42）给两位六通阀（41）回油位输入控制油压，另一部分油液通过内置节流阀（43）分别流向多路阀总成（2）和第二节流阀（44），经过第二节流阀（44）的油液和复位弹簧（45）共同给两位六通阀（41）作业位输入控制压力。

6.如权利要求1、3或4所述的挖掘装载机的液压操控系统，其特征在于：所述阀前回油控制总成（4）包括回油溢流阀（46）、第三节流阀（47）、第四节流阀（48）和主安全阀（49）；所述回油溢流阀（46）直接连接液压油泵（1）与液压油箱（3），所述第三节流阀（47）、第四节流阀（48）和主安全阀（49）依次串联后与回油溢流阀（46）并联；所述第三节流阀（47）和第四节流阀（48）之间油路与多路阀总成（2）的阀芯连通；所述第四节流阀（48）和主安全阀（49）之间的油路与回油溢流阀（46）的控制油路连通。