CN204553387U - 多路阀端盖及液压多路阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多路阀端盖及液压多路阀，其中，多路阀端盖包括盖体、进油阻尼、回油阻尼，盖体设有进油腔、阀芯弹簧腔以及回油腔，进油腔和回油腔分别通过进油通道和回油通道与阀芯弹簧腔相通，进油阻尼和回油阻尼分别设置在进油通道和回油通道内。多路阀端盖通过在进油通道和回油通道内分别设置进油阻尼和回油阻尼，使得先导油经过进油阻尼和回油阻尼得到降压和延迟，压力无突跳，使执行机构的响应更加平顺，系统能够平稳地上升或下降，工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性显著降低，提高了系统的稳定性。而且多路阀端盖结构简单，多路阀的体积减小，节约了加工成本，具有较好的通用性。

Description

多路阀端盖及液压多路阀

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种多路阀端盖及液压多路阀。

背景技术

液压多路阀是液压系统的控制中心，是整个液压系统关键零部件之一。由于液压多路阀集成了多个工作联和其它辅助液压元件，因此具备强大的功能且体积小，被广泛应用于工程机械液压系统中。多路阀在应用于一些长臂架类工程机械中(如泵车、起重机等)，由于长臂架具有挠性，在臂架运动或吊重停止时，常常出现抖动和冲击现象，严重影响整车的作业性能，甚至会出现安全问题。另外，工程机械一般都具有多个执行机构，在多执行机构同时以最大速度动作的时候，液压泵一般很难提供每个执行机构所需的流量，当流量不足时，流量就最先满足低负载执行机构，这样就造成多个执行机构动作不协调，因此很难实现一些复杂的作业模式，降低了产品的整体性能。

为了降低长臂架类工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性，现有技术通常采取的方案为：

1、增加阀杆行程，由于增加阀杆行程来缓冲抖动和冲击，就要增加盖体的长度，这样整个多路阀的体积增大，不但增加了安装空间同时也增加了成本；

2、改变控制手柄结构来改变控制手柄的控制特性，改变控制手柄的结构这个方案很难实现，需要通过大量实验来寻找控制手柄与多路阀之间的匹配特性，并且通用性很差。这两种方案都是通过增加阀芯回程的时间来减小抖动与冲击。

此外，为了解决多执行机构动作不协调问题，现有技术方案一般通过选取更大排量的泵来达到多执行动作的协调，而通过选用更大排量的泵来提高多执行机构协调性的这种方案，不但增加了整个系统的成本，同时在多执行机构不需要过多流量时，这就造成了整车的能量损失，增加整机作业能耗。

实用新型内容

为克服以上技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种多路阀端盖，该多路阀端盖不仅能够降低工程机械在作业过程中出现抖动和冲击的可能性，而且结构简单，使得多路阀的体积减小，节约成本，具有较好的通用性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多路阀端盖，该多路阀端盖包括盖体、进油阻尼、回油阻尼，盖体设有进油腔、阀芯弹簧腔以及回油腔，进油腔和回油腔分别通过进油通道和回油通道与阀芯弹簧腔相通，进油阻尼和回油阻尼分别设置在进油通道和回油通道内。

进一步地，多路阀端盖还包括单向阀，单向阀设置在回油通道上且位于回油阻尼和回油通道的回油口之间。

进一步地，单向阀的开启压力可调。

进一步地，在回油通道上可更换地设置不同开启压力的单向阀。

进一步地，进油阻尼和回油阻尼布置在盖体的同一端面上。

进一步地，多路阀端盖还包括设置在阀芯弹簧腔的压力口的阀芯弹簧腔密封圈。

进一步地，多路阀端盖还包括设置在回油口的先导回油口密封圈。

进一步地，多路阀端盖还包括用于对盖体限位的端盖限位组件。

本实用新型还提供了一种液压多路阀，该液压多路阀具有上述的多路阀端盖。

进一步地，液压多路阀还包括首联阀体、尾联阀体和设置在首联阀体和尾联阀体之间的至少两个工作联阀体，多路阀端盖安装在工作联阀体上对应于主阀芯至少一侧的位置，进入阀芯弹簧腔的先导油能够作用于主阀芯上，回油通道与工作联阀体的先导回油通道连通，工作联阀体的先导回油通道与尾联阀体上的尾联先导溢流阀的进口连通，使得液压多路阀应用的液压系统进行复合动作且工作油路流量达到饱和时，阀芯弹簧腔的先导油通过回油通道和工作联阀体的先导回油通道以及尾联先导溢流阀回油。

由此，基于上述技术方案，本实用新型提供了一种多路阀端盖，多路阀端盖通过在进油通道和回油通道内分别设置进油阻尼和回油阻尼，先导油经过进油阻尼和回油阻尼得到降压和滤波，压力无突跳，使得执行机构的响应更加平顺，系统能够平稳地上升或下降，避免了阶跃性突变，工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性显著降低，提高了系统的稳定性。而且多路阀端盖结构简单，防止了多路阀的体积增大，节约了加工成本，具有较好的通用性。进一步地，通过在回油阻尼和回油口之间的回油通道上设置单向阀，当系统进行复合动作流量达到饱和时，主机先导油经过进油阻尼的降压和延迟之后进入到阀芯的弹簧腔，此时外部先导回油溢流阀处于打开状态，阀芯弹簧腔的油液经过主要起保压作用的回油阻尼以及降压且防止回流作用的单向阀后进入工作联的先导回油管路，最终经过尾联先导溢流阀回油，流量饱和状态下的阀芯弹簧腔的压力与先导油原压力存在一定差值，使得相对于未进入饱和状态时阀芯的开口度减小，负载压力上升，小负载回路油液流通阻力增大，继而使小负载流量下降，大负载流量上升，系统复合动作性能得到明显提高。本实用新型提供的液压多路阀也相应地具有上述有益的技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型多路阀端盖的结构示意图；

图2为本实用新型多路阀端盖的盖体在一个端面的正视结构示意图；

图3为本实用新型多路阀端盖的盖体在另一个端面的正视结构示意图；

图4为图2中D-D位置处的剖面示意图；

图5为图2中E-E位置处的阶梯剖面示意图；

图6为图3中F-F位置处的剖面示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。本实用新型的具体实施方式是为了便于对本实用新型的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所述的本实用新型的实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

考虑到现有技术都是通过增加阀芯回程的时间来减小抖动与冲击，多路阀的体积大，加工成本较高，通用性差，本实用新型设计了一种多路阀端盖，多路阀端盖通过在进油通道和回油通道内分别设置进油阻尼和回油阻尼，使得先导油经过进油阻尼和回油阻尼得到降压和延迟，压力无突跳，延缓了执行机构的响应，系统能够平稳地上升或下降，工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性显著降低，提高了系统的稳定性。而且多路阀端盖结构简单，防止了多路阀的体积增大，节约了加工成本，具有较好的通用性。

在一个优选的示意性实施例中，如图1～图6所示，多路阀端盖包括盖体1、进油阻尼7、回油阻尼12，盖体1设有进油腔A、阀芯弹簧腔B以及回油腔C，进油腔A和回油腔C分别通过进油通道14和回油通道15与阀芯弹簧腔B相通，进油阻尼7和回油阻尼12分别设置在进油通道14和回油通道15内。

在该优选的示意性实施例中，进油通道14和回油通道15均通过在盖体1的端面上钻孔的方式并设置油堵2、3、8、9、11来实现与阀芯弹簧腔B相通，主机先导泵管路连接到进油腔A，先导油从进油腔A进入进油通道14，经过进油阻尼7降压和延迟后进入到阀芯弹簧腔B，阀芯弹簧腔B中的先导油油液经过回油阻尼12再通过回油通道15与工作联上的先导回油路接通，最终进入到多路阀尾联的先导回油溢流阀的入口，通过先导回油溢流阀进行回油。进油阻尼7和回油阻尼12使得执行机构的响应更加平顺，系统能够平稳地上升或下降，避免了阶跃性突变，负载油路的压力无突跳，提高了系统的稳定性，工程机械在运动或停止过程中出现抖动和冲击的可能性得到显著的降低。而且，进油阻尼7和回油阻尼12均为小型结构且结构简单，使得多路阀的体积减小，节约了加工成本，具有较好的通用性。进一步地，如图1所示，进油阻尼7和回油阻尼12布置在盖体1的同一端面上，这样能够便于调节进油阻尼7和回油阻尼12以满足不同的降压需要，提高了多路阀端盖的适应性。更进一步地，为了防止先导油油液外泄，保证先导油的油压，如图1、图4以及图5所示，多路阀端盖还包括分别设置在阀芯弹簧腔B的压力口16和回油通道15的回油口17上的阀芯弹簧腔密封圈4和先导回油口密封圈5。再进一步地，如图1所示，多路阀端盖还包括用于对盖体1限位的端盖限位组件10，端盖限位组件10能够根据不同回路流量要求限制阀芯的行程。

作为对该优选的示意性实施例的改进，如图1～图6所示，多路阀端盖还包括单向阀6，单向阀6设置在回油通道15上且位于回油阻尼12和回油通道15的回油口17之间。结合图5和图6所示，回油通道15包括第一回油通道151、第二回油通道152、第三回油通道153以及第四回油通道154，其中，油堵2用于封堵第三回油通道153的开孔。单向阀6安装在第一回油通道151和第二回油通道152之间，单向阀6能够保证先导油液最低压力并防止其回流，先导油经过第二回油通道152、第三回油通道153以及第四回油通道154，通过回油口17与工作联上的先导回油路接通，最终进入到多路阀尾联的先导回油溢流阀的入口，通过先导回油溢流阀进行回油。当系统未进入流量饱和状态时，主机先导油经过进油阻尼7进入到阀芯弹簧腔B内部，而此时先导回油溢流阀处于未打开状态，阀芯弹簧腔B的油压与进入到多路阀端盖的先导油压相等；当系统进行复合动作而泵流量达到饱和时，主机先导油经过进油阻尼7的降压和延迟之后进入到阀芯弹簧腔B，此时先导回油溢流阀处于打开状态，阀芯弹簧腔B的先导油油液经过主要起建压作用的回油阻尼12以及降压并防止回流作用的单向阀6后进入工作联的先导回油管路，最终经过多路阀尾联的先导溢流阀回油，负载流量饱和状态下的阀芯弹簧腔B的先导油压力与进入进油腔A的先导油源压力存在一定差值，阀芯的开口度相对于未进入饱和状态时减小，工作联内的负载压力上升，小负载阀口的通流能力降低，小负载流量下降，大负载阀口的通流能力有一定程度的提高，大负载流量上升，从而保证复合动作的协调性。

为了适应不同工作联的工况，在一个优选的示意性实施例中，单向阀6的开启压力可调，用户可以根据主机系统需要设置不同的开启压力。或在回油通道15上可更换地设置不同开启压力的单向阀6，用户可以根据不同工作联的工况来选择开启压力不同的单向阀6，从而使两联推动阀芯的先导压力有所不同以适应不同的工况需要。通过调节单向阀6的开启压力或更换不同开启压力的单向阀6，多路阀端盖的适用性得到显著提升。

本实用新型还提供了一种液压多路阀，该液压多路阀具有上述的多路阀端盖。由于本实用新型多路阀端盖不仅能够降低工程机械在作业过程中出现抖动和冲击的可能性，而且结构简单，使得多路阀的体积减小，节约成本，具有较好的通用性，本实用新型液压多路阀也相应地具有上述有益的技术效果，在此不再赘述。

在本实用新型液压多路阀的一个优选的示意性实施例中，液压多路阀还包括首联阀体、尾联阀体和设置在首联阀体和尾联阀体之间的至少两个工作联阀体，多路阀端盖安装在工作联阀体上对应于主阀芯至少一侧的位置，进入阀芯弹簧腔B的先导油能够作用于主阀芯上，回油通道15与工作联阀体的先导回油通道连通，工作联阀体的先导回油通道与尾联阀体上的尾联先导溢流阀的进口连通，使得液压多路阀应用的液压系统进行复合动作且工作油路流量达到饱和时，阀芯弹簧腔B的先导油通过回油通道15和工作联阀体的先导回油通道以及尾联先导溢流阀回油。

以上结合的实施例对于本实用新型的实施方式做出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和实质精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、等效替换和变型仍落入在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多路阀端盖，其特征在于，包括盖体(1)、进油阻尼(7)、回油阻尼(12)，所述盖体(1)设有进油腔(A)、阀芯弹簧腔(B)以及回油腔(C)，所述进油腔(A)和所述回油腔(C)分别通过进油通道(14)和回油通道(15)与所述阀芯弹簧腔(B)相通，所述进油阻尼(7)和所述回油阻尼(12)分别设置在所述进油通道(14)和所述回油通道(15)内。

2.根据权利要求1所述的多路阀端盖，其特征在于，还包括单向阀(6)，所述单向阀(6)设置在所述回油通道(15)上且位于所述回油阻尼(12)和所述回油通道(15)的回油口(17)之间。

3.根据权利要求2所述的多路阀端盖，其特征在于，所述单向阀(6)的开启压力可调。

4.根据权利要求2所述的多路阀端盖，其特征在于，在所述回油通道(15)上可更换地设置不同开启压力的所述单向阀(6)。

5.根据权利要求1所述的多路阀端盖，其特征在于，所述进油阻尼(7)和所述回油阻尼(12)布置在所述盖体(1)的同一端面上。

6.根据权利要求1～5任一项所述的多路阀端盖，其特征在于，还包括设置在所述阀芯弹簧腔(B)的压力口(16)的阀芯弹簧腔密封圈(4)。

7.根据权利要求2所述的多路阀端盖，其特征在于，还包括设置在所述回油口(17)的先导回油口密封圈(5)。

8.根据权利要求1～5任一项所述的多路阀端盖，其特征在于，还包括用于对所述盖体(1)限位的端盖限位组件(10)。

9.一种液压多路阀，其特征在于，具有权利要求1～8任一项所述的多路阀端盖。

10.根据权利要求9所述的液压多路阀，其特征在于，还包括首联阀体、尾联阀体和设置在所述首联阀体和所述尾联阀体之间的至少两个工作联阀体，所述多路阀端盖安装在所述工作联阀体上对应于主阀芯至少一侧的位置，进入所述阀芯弹簧腔(B)的先导油能够作用于所述主阀芯上，所述回油通道(15)与所述工作联阀体的先导回油通道连通，所述工作联阀体的先导回油通道与所述尾联阀体上的尾联先导溢流阀的进口连通，使得所述液压多路阀应用的液压系统进行复合动作且工作油路流量达到饱和时，所述阀芯弹簧腔(B)的先导油通过所述回油通道(15)和所述工作联阀体的先导回油通道以及尾联先导溢流阀回油。