CN204677312U - 一种船用气体机活塞环组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用气体机活塞环组，包括第一道气环、第二道气环和组合油环，所述第一道气环为桶面环，第二道气环为锥面环，组合油环由刮片环和衬环所组成，刮片环和衬环之间的结合处有斜角A。相对于现有技术，本实用新型提供的船用气体机活塞环组，打破天然气、页岩气船用动力发动机活塞环的传统设计模式，有效解决了发动机怠速窜油问题，能显著降低机油消耗，提高发动机的排放等级，降低环境污染，最大的优势是能大幅度提高活塞环的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用气体机活塞环组，应用于天然气、页岩气船用动力发动机。
背景技术
天然气、页岩气船用动力发动机活塞环，目前各家基本上延用了原柴油机活塞环的设计模式。由于船用动力与普通车用动力在使用时存在明显差异，船用动力的特点是用大扭距且怠速时间较多、怠速频率较高。传统的车用动力活塞环在发动机怠速时，机油由于负压而上窜，机油上窜产生积炭(气体燃烧本身无积炭)，严重影响活塞环使用寿命。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种船用气体机活塞环组。
技术方案：本实用新型提供了一种船用气体机活塞环组，包括第一道气环、第二道气环和组合油环，所述第一道气环为桶面环，第二道气环为锥面环，组合油环由刮片环和衬环所组成，刮片环和衬环之间的结合处有斜角A。
作为优选，所述斜角A的度数为15-25度。
作为优选，所述刮片环与活塞槽两侧面紧密接触。
作为优选，所述衬环为环状蛇形衬环。
工作原理：本实用新型活塞环组，衬环与刮片环之间的结合处有斜角，由于活塞环的外圆始终与缸套接触，在活塞环自身弹力和背压的共同作用下，刮片与活塞槽两侧面紧密接触(没有侧隙)，发动机怠速时，机油无法从侧面倒吸上去，有效解决怠速窜油问题。同时利用活塞上、下运动，防止环卡死。
技术效果：相对于现有技术，本实用新型提供的船用气体机活塞环组，打破天然气、页岩气船用动力发动机活塞环的传统设计模式，有效解决了发动机怠速窜油问题，能显著降低机油消耗，提高发动机的排放等级，降低环境污染，最大的优势是能大幅度提高活塞环的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型第一道气环结构示意图；
图2为本实用新型第二道气环结构示意图；
图3为本实用新型组合油环结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型船用气体机活塞环组做出进一步说明。
一种船用气体机活塞环组，见附图1、附图2和附图3，包括第一道气环1、第二道气环2和组合油环3，第一道气环1为桶面环，第二道气环2为锥面环，组合油环3由刮片环4和衬环5所组成，刮片环4和衬环5之间的结合处有斜角A。
斜角A的度数为15-25度。
刮片环4与活塞槽两侧面紧密接触。
衬环5为环状蛇形衬环。
工作原理：本实用新型衬环5与刮片环4之间的结合处有斜角，斜角A的度数为15-25度，由于活塞环的外圆始终与缸套接触，在活塞环自身弹力和背压的共同作用下，刮片环4与活塞槽两侧面紧密接触(没有侧隙)，发动机怠速时，机油无法从侧面倒吸上去，有效解决怠速窜油问题。同时利用活塞上、下运动，防止环卡死。
Claims (4)
1.一种船用气体机活塞环组，其特征在于：包括第一道气环(1)、第二道气环(2)和组合油环(3)，所述第一道气环(1)为桶面环，第二道气环(2)为锥面环，组合油环(3)由刮片环(4)和衬环(5)所组成，刮片环(4)和衬环(5)之间的结合处有斜角A。
2.根据权利要求1所述的船用气体机活塞环组，其特征在于：所述斜角A的度数为15-25度。
3.根据权利要求1所述的船用气体机活塞环组，其特征在于：所述刮片环(4)与活塞槽两侧面紧密接触。
4.根据权利要求1所述的船用气体机活塞环组，其特征在于：所述衬环(5)为环状蛇形衬环。
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- 2015-05-22 CN CN201520339150.5U patent/CN204677312U/zh not_active Expired - Fee Related
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