CN204659956U - 一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，包括第一连接杆、第二连接杆和连接法兰，所述的第一连接杆、第二连接杆通过所述的连接法兰固定连接。本实用新型可以延长艉轴长度，确保在塞轴过程中牵引装置提前露出艉轴管的首部密封，利用机舱内牵引装置顶部安装起重设备来抬升牵引装置达到抬高艉轴消除艉轴下垂量的目的，且具有制作简单、加工容易、操作方便的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及造船技术领域，具体是用于船舶艉轴管结构长度比较长，艉轴管轴承间隙比较小，安装空间小，塞轴困难，塞轴过程中容易出现破坏轴承的场合时用来牵引的一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置。
背景技术
以20000T重吊船艉轴管塞轴为案例，该船艉轴管总长为7m左右，前后两个艉轴管铸钢件的衬套为合金材料，而且艉轴管轴承与艉轴的间隙在0.90mm左右，在塞轴过程中容易损坏轴承衬套表面的合金，而且由于艉轴管比较长，艉轴的重量接近12吨，在整个塞轴过程中艉轴如同一个悬臂梁，由于自身的重量，首端存在下垂量，因此艉轴首端与艉轴管同心度难以控制。
针对超长的艉轴管塞轴，除了采用常规传统的塞轴小车调整塞轴过程中艉轴的三维坐标之外，考虑到艉轴首端自重造成悬臂梁式的下垂量，导致艉轴管首部衬套难以出头，因此艉轴管首部还必须采用专门用来牵引的牵引装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，可以延长艉轴长度，确保在塞轴过程中牵引装置提前露出艉轴管的首部密封，利用机舱内牵引装置顶部安装起重设备来抬升牵引装置达到抬高艉轴消除艉轴下垂量的目的。
本实用新型的技术解决方案如下：
一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，其特点在于，包括第一连接杆、第二连接杆和连接法兰，所述的第一连接杆、第二连接杆通过所述的连接法兰固定连接。
所述的连接法兰具有八个螺栓孔。
所述的第一连接杆和第二连接杆上分别连接有起重设备。
使用时，所述的第一连接杆、第二连接杆和艉轴管、艉轴同心。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)可以延长艉轴长度，确保在塞轴过程中牵引装置提前露出艉轴管的首部密封；
(2)利用机舱内牵引装置顶部安装起重设备来抬升牵引装置达到抬高艉轴消除艉轴下垂量的目的。
(3)制作简单，加工容易，操作方便。
附图说明
图1是本实用新型用于超长艉轴管塞轴的牵引装置的结构示意图。
图2是本实用新型与艉轴安装连接图。
图3是本实用新型中连接法兰的结构示意图。
图4是本实用新型使用塞轴小车的状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。
请参阅图1，图1是本实用新型用于超长艉轴管塞轴的牵引装置的结构示意图，如图所示，一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，包括第一连接杆1、第二连接杆2和连接法兰3，所述的第一连接杆1、第二连接杆2通过所述的连接法兰3固定连接。所述的连接法兰3具有八个螺栓孔。所述的第一连接杆1和第二连接杆2上分别连接有起重设备。为保证艉轴安装时的强度，在所述的第一连接杆1与连接法兰3之间、第二连接杆2与连接法兰3之间均设有筋板。
使用时，首先，在艉轴首端部钻8～10个螺栓孔，方便以后塞轴时与牵引装置连接用，螺栓孔的大小要考虑塞轴时螺栓的强度和艉轴本体钻孔后的强度。然后，第一连接杆1和第二连接杆2之间、第二连接杆2与尾轴之间均通过法兰连接。
本实用新型的具体操作过程如下：
1、首先根据连接法兰螺栓尺寸，在艉轴首端端面机加工8个连接螺栓。
2、在机舱内、艉轴管前端顶部沿轴线方向烧焊几个起重眼板，安放3个10吨的手动起重设备。
3、将艉轴与第二连接杆2、第二连接杆2与第一连接杆1依次通过连接法兰连接，拧紧每个连接法兰的8个连接螺栓。
4、调整牵引装置和艉轴与艉轴管同心，然后慢慢移动塞轴小车(如图4)，根据艉轴管长度和牵引装置的长度，计算出艉轴首端面进入艉轴管首部衬套时牵引装置伸出艉轴管首部的距离。
5、当艉轴管首端快进入首部衬套前，停止塞轴。牵引装置上连接三个机舱顶部的3个10吨的起重设备。一个做牵引用的轴向拉力，两个做径向的拉升，确保牵引装置、艉轴、艉轴管衬套同心，克服艉轴由于自重形成悬臂梁式的首端下垂量，确保艉轴首端顺利进入艉轴管首部衬套。
6、整个塞轴过程结束。
经试验表明，本实用新型主要运用于超长艉轴管塞轴施工，配合塞轴小车一起运用，整个塞轴牵引装置与艉轴连接一体，，可以避免塞轴过程中艉轴首端刮伤艉轴管首部轴承内径合金的现象。由连接法兰、直径186mm的厚壁圆管组成，具有就地取材，制作简单，操作方便，无需保养，制作成本相对较低，可以永久重复使用的特点。
Claims (4)
1.一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，其特征在于，包括第一连接杆(1)、第二连接杆(2)和连接法兰(3)，所述的第一连接杆(1)、第二连接杆(2)通过所述的连接法兰(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，其特征在于，所述的连接法兰(3)具有八个螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，其特征在于，所述的第一连接杆(1)和第二连接杆(2)上分别连接有起重设备。
4.根据权利要求1所述的用于超长艉轴管塞轴的牵引装置，其特征在于，在所述的所述的第一连接杆(1)与连接法兰(3)之间、第二连接杆(2)与连接法兰(3)之间均设有筋板。
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| CN201520169392.4U CN204659956U (zh) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置 |
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| CN201520169392.4U CN204659956U (zh) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 一种用于超长艉轴管塞轴的牵引装置 |
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| CN (1) | CN204659956U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108502099A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-09-07 | 广船国际有限公司 | 一种用于船舶长艉轴穿轴安装的控制设备和控制方法 |
| CN109606537A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-04-12 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种长轴系船舶尾轴孔进轴的方法 |
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