CN204659411U - 焊接结构及具有其的轻型客车铝制后背行李舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种连接构件用的焊接结构及具有其的轻型客车铝制后背行李舱门，该焊接结构由拉铆钉、第一连接件、第二连接件、螺栓及与螺栓相配套的焊接螺母组成，第一连接件与第二连接件通过拉铆钉固定连接，焊接螺母焊接于第一连接件上，第二连接件与构件固定连接，螺栓连接构件、第一连接件、第二连接件及焊接螺母，其中，拉铆钉、第一连接件、螺栓与焊接螺母为钢质，第二连接件为铝制，构件的至少部分为铝质。本实用新型通过两种不同材质的连接件过渡，使焊接螺母间接固定于构件上，再以螺栓、螺母的配合实现铝制构件之间的紧固连接。

Description

焊接结构及具有其的轻型客车铝制后背行李舱门

技术领域

本实用新型属于机械制造技术领域，具体涉及轻型客车上钢制件与铝制件的焊接结构。

背景技术

车用行李舱门多采用钢板冲压后接合。对于轻型客车或大型客车，钢结构行李舱门强度高，但自重大，开启和闭合需要施加较大的力，且使车辆重心向车厢腔体外部偏移，降低了操控稳定性。以铝材替代钢材制造行李舱门，通过增加厚度、布置加强筋等方式，可以达到在与钢板相同强度的前提下自重减轻的效果，从而使车厢腔体外侧的重量减轻，重心内移，提高操控稳定性。

但是，将辅助构件安装到铝制行李舱门时，需要借助焊接螺母安装。由于焊接螺母为钢制标准件，如将钢制标准件直接焊接到铝板，焊接强度显著降低，无法达到工艺标准。如定制铝制标准件，不仅成本增加，而且铝制螺栓承重强度及耐久性均不及钢制标准件。

发明内容

本实用新型的目的在于解决钢制标准件与铝材之间焊接强度不足的问题。

为实现上述发明目的，本实用新型提供一种连接构件用的焊接结构，由拉铆钉、第一连接件、第二连接件、螺栓及与螺栓相配套的焊接螺母组成，第一连接件与第二连接件通过拉铆钉固定连接，焊接螺母焊接于第一连接件上，第二连接件与构件固定连接，螺栓连接构件、第一连接件、第二连接件及焊接螺母，其中，拉铆钉、第一连接件、螺栓与焊接螺母为钢质，第二连接件为铝制，构件的至少部分为铝质。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，构件至少为二个。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，螺栓依次穿过构件及第二连接件、第一连接件后螺接于焊接螺母。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，构件的至少其一与第二连接件固定连接。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，构件的至少其一与第二连接件烧焊连接。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，与第二连接件相邻的构件上设置孔，用于容纳拉铆钉的头端。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，孔为通孔或盲孔。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，第二连接件与相邻的构件之间设容置腔，用于容纳拉铆钉的头端。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，第二连接件与相邻的构件分别设置弯角，两个弯角具有一角度差，构成容置腔。

本实用新型的另一方面提供一种轻型客车铝制后背行李舱门，构件采用上述任一的焊接结构与铝制后背行李舱门连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的焊接结构通过两种不同材质的连接件过渡，使焊接螺母间接固定于构件上，再以螺栓、螺母的配合实现铝制构件之间的紧固连接。

附图说明

图1是本实用新型焊接结构一实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型焊接结构又一实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型焊接结构再一实施方式的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型焊接结构中，铝制构件与钢制构件之间的连接采用间接连接的方式。该焊接结构包括拉铆钉11、钢制连接件13、铝制连接件15、螺栓17及与螺栓相配套的焊接螺母19。其中，拉铆钉11、钢制连接件13、螺栓17及焊接螺母19为钢制件，铝制连接件15为铝制件。

焊接螺母19焊接于钢制连接件13上。钢制连接件13与铝制连接件15通过拉铆钉11铆接。铝制连接件15与待连接的构件之一焊接，此处，待连接的构件可以为辅件，也可以为安装板。螺栓17将待安装的辅件、安装板、钢制连接件13及铝制连接件15连接，螺接于焊接螺母19上。

如此，焊接螺母19紧固焊接于同材质的钢制连接件13上，钢制连接件13与铝制连接件15固定连接，铝制连接件15与构件连接，最后以螺栓将上述全部结构紧固，间接实现了铝制构件与标准件的紧固连接。

以下通过三个实施例具体说明本实用新型的焊接结构。

此处，表述位置关系的“上”、“下”为相对关系，以内板所在位置为参照，内板为最下层，远离内板的方向为“上”。

实施例一

本例示出铰链的安装。

参见图1，以内板2为基层，其上方设置有铝制的铰链安装板23，铰链安装板23与内板2之间形成容置空间。铰链3位于该容置空间内，且通过焊接结构固定连接于铰链安装板23。其中，内板为铝制，是行李舱门主体的一部分。

具体地，焊接结构包括铝制连接件15，铝制连接件15上方至少部分覆盖钢制连接件13。钢制连接件13与铝制连接件15之间通过拉铆钉11固定连接。钢制连接件13上方固定连接螺母19。与螺母19相匹配的螺栓17依次穿过铰链3、铰链安装板23、铝制连接件15与钢制连接件13，与螺母19旋紧。

优选地，在铰链安装板23上对应于拉铆钉11的位置设置孔230，以避让拉铆钉11的头端。孔230可以如图示为通孔，也可为盲孔。

安装步骤如下：

预埋焊接螺母19。将焊接螺母19与钢制连接件13焊接，由于焊接螺母19与钢制连接件13为同一材质，可以采用电焊工艺固定。

铆接。将钢制连接件13与铝制连接件15通过拉铆钉铆接。

铝制件连接。将铝制连接件15与同为铝制的铰链安装板23焊接相连，再将铰链安装板23与内板2焊接相连。优选地，焊接采用烧焊工艺。相较于其他焊接方式，烧焊更适合铝质材料。

安装铰链3。将铰链3置于内板2与铰链安装板23之间的安装位置。此时，铰链动片31与铰链安装板23邻接，且铰链动片31与铰链安装板23上预设的栓孔对齐。通过内板2上预留的孔210将螺栓17插入栓孔，螺紧，完成铰链3的安装。

在一实施方式中，铰链安装板23与铰链动片31之间设置弹性衬垫35。由于铝制铰链安装板23与钢制铰链动片31直接接触会产生电腐蚀，设置弹性衬垫35可防止或缓解电腐蚀的发生，延长辅件使用寿命。

通过上述实施例，辅件铰链3以螺栓17与焊接螺母19固定安装于铝制的铰链安装板23。其中，焊接螺母19作为钢制标准件，未与铝材焊接，而是焊接于钢材上，保证了焊接强度。

实施例二

本例示出气撑杆的安装。

参见图2，气撑杆4通过焊接结构与内板2连接。此处，内板2即为安装板。

具体地，气撑杆4与螺栓17的头端171球头连接。如此，开关后备行李箱门时，气撑杆4可以绕螺栓17的头端转动。

在内板2的一侧设置铝制连接件15，其上至少部分覆盖钢制连接件13。铝制连接件15与钢制连接件13之间以拉铆钉11铆接。内板2、钢制连接件13、铝制连接件15均设置栓孔供螺栓17通过。

优选地，为了避让拉铆钉11，在内板2上对应于拉铆钉11的位置设置弯角，铝制连接件15也相应地设置弯角，两个弯角存在一角度差，使内板2与铝制连接件15之间出现容置腔220，拉铆钉11的头端位于该容置腔中。

由于气撑杆通常安装于行李舱门上部，需要避免雨水沿孔洞灌入车厢，因此区别于设置一孔以避让拉铆钉11头端的实施方式，本实施方式不在构件上开避让孔，保证构件的防水性能，同时简化了结构和制造工艺。

安装步骤如下：

预埋焊接螺母19，将焊接螺母19与钢制连接件13焊接。

铆接钢制连接件13与铝制连接件15。

将铝制连接件15与内板2焊接相连。

将气撑杆4套接于螺栓头端171，将螺栓17依次插入内板2、铝制连接件15、钢制连接件13的栓孔，螺紧焊接螺母19，完成气撑杆4的安装。

或者，将螺栓17依上述次序插入栓孔、螺紧后，再将气撑杆4套接于螺栓头端171。

实施例三

本例示出锁件的安装。

参见图3，锁件5通过焊接结构固定安装于内板2上，内板2即为安装板。其中，内板2的一侧设置钢制连接件13、铝制连接件15及焊接螺母19，内板2相背的另一侧设置锁件5。上述结构通过螺栓螺接。

具体地，在内板2的一侧设置铝制连接件15，其上至少部分覆盖钢制连接件13。铝制连接件15与钢制连接件13之间以拉铆钉11铆接。

优选地，内板2对应于拉铆钉11的安装位置设置孔250，以避让拉铆钉11的头端。孔250可以如图3所示为通孔，也可为盲孔。

焊接螺母19电焊于钢制连接件13远离内板2的表面。如此，钢制连接件13相背的两个表面分别连接焊接螺母19与铝制连接件15。

内板2与铝制连接件15相背的一侧设置锁件5。锁件5、内板2、钢制连接件13与铝制连接件15均设置栓孔供螺栓17穿过。螺栓17依次穿过锁件5、内板2、钢制连接件13与铝制连接件15与焊接螺母19螺接，实现将锁件5紧固于内板2之上。

安装方式与实施例一基本相同。区别在于，铝制件连接步骤中，将铝制连接件15与内板2焊接相连。

本实用新型虽然以铝制车用行李舱门的辅件安装为例对焊接结构的实施例进行说明，但本实用新型的应用领域并不局限于上述情况，还可广泛应用于任何需要将钢制件与铝制件焊接的情形。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接构件用的焊接结构，其特征在于，所述焊接结构由拉铆钉、第一连接件、第二连接件、螺栓及与螺栓相配套的焊接螺母组成，所述第一连接件与第二连接件通过拉铆钉固定连接，所述焊接螺母焊接于第一连接件上，所述第二连接件与构件固定连接，所述螺栓连接构件、第一连接件、第二连接件及焊接螺母，其中，所述拉铆钉、第一连接件、螺栓与焊接螺母为钢质，所述第二连接件为铝制，所述构件的至少部分为铝质。

2.根据权利要求1所述的焊接结构，其特征在于，所述构件至少为二个。

3.根据权利要求2所述的焊接结构，其特征在于，所述螺栓依次穿过至少一个构件及第二连接件、第一连接件后螺接于焊接螺母。

4.根据权利要求2所述的焊接结构，其特征在于，所述构件的至少其一与第二连接件固定连接。

5.根据权利要求4所述的焊接结构，其特征在于，所述构件的至少其一与第二连接件烧焊连接。

6.根据权利要求3所述的焊接结构，其特征在于，所述与第二连接件相邻的构件上设置孔，用于容纳所述拉铆钉的头端。

7.根据权利要求6所述的焊接结构，其特征在于，所述孔为通孔或盲孔。

8.根据权利要求3所述的焊接结构，其特征在于，所述第二连接件与相邻的构件之间设容置腔，用于容纳所述拉铆钉的头端。

9.根据权利要求8所述的焊接结构，其特征在于，所述第二连接件与相邻的构件分别设置弯角，所述两个弯角具有一角度差，构成所述容置腔。

10.一种轻型客车铝制后背行李舱门，其特征在于，构件采用权利要求1-9任一的焊接结构与所述铝制后背行李舱门连接。