CN204642140U - 一种可升降的船舶辅助转向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体（1）内设有电机（2），在电机（2）设有输出轴（2a），其特征在于：在输出轴（2a）上通过万向节（3）连接有传动轴（4），在传动轴（4）的一端设有联轴器（4a）；设置液压缸（5），所述液压缸（5）的管状活塞杆（6）的两端穿过活塞（5）；在活塞杆（6）的上端连接有齿轮箱（7），活塞杆（6）的下端贯穿船体（1）后连接一个推进器（8）。本实用新型结构简单、操作方便，通过液压缸的作用可以带动推进器上下伸缩，可以有效的减少转向装置不工作时的行船阻力，降低辅助转向装置被水下杂物缠绕的几率。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶用螺旋桨推进器，具体的说就是船舶一种可升降的船舶辅助转向装置。
背景技术
目前一般的船舶转向装置均采用船尾转向舵的方式，手动或液压操作，其舵的位置相对固定，仅能做一定角度的自转动作。在使用过程中，对于船舶的调头转向往往需要在多次的前进或倒退过程中调整进行。所以船舶的转向反应较慢，在大雾、大雨等能见度较低的情况下往往发生船只避让不及放生的事故。虽然现有技术中也提供了一种船舶辅助转向装置，但由于大多辅助转向装置始终位于船底，会增加船只运行时的阻力，同时也增加了被水下杂物缠绕的几率。
实用新型内容
本实用新型就是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、操作方便，可升降的船舶辅助转向装置。
本实用新型提供以下技术方案：
一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体内设有电机，在电机上设有输出轴，其特征在于：在输出轴上通过万向节连接有传动轴，在传动轴的一端设有联轴器；在船体内设置液压缸，所述液压缸的管状活塞杆的两端穿过活塞；在活塞杆的上端连接有齿轮箱，活塞杆的下端贯穿船体后连接一个推进器；在所述活塞杆中设有推进器传动轴，推进器传动轴的上端伸入齿轮箱内，且端部设有伞齿轮与齿轮箱内的齿轮形成配合；推进器传动轴的下端伸入推进器内，其端部设有的伞齿轮与推进器中齿轮啮合形成动力传输配合；齿轮箱的输入轴通过联轴器与电机形成传动配合。
在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：
在所述的船体的底部设有一个与所述推进器形成配合的凹陷。
本实用新型的优点在于：
本实用新型结构简单、操作方便，通过液压缸的作用可以带动推进器上下伸缩，可以有效的减少转向装置不工作时的行船阻力，降低辅助转向装置被水下杂物缠绕的几率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中本实用新型工作时的示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体1内设有电机2，在电机2的输出轴2a的一端设有万向节3，通过万向节3以及连接轴3a使得输出轴2a与传动轴4形成动力传动配合，在传动轴4的一端设有联轴器4a。
在船体1的底部设置液压缸5，所述的液压缸5为单活塞式双出杆液压油缸，所以的活塞5a设置在活塞杆6的中部。在液压缸5上还设有进油口5b和出油口5c。
在活塞杆6的上端连接有齿轮箱7，活塞杆6的另一端贯穿船体1后连接一个推进器8。
所述的活塞杆6为管状，在其中设有推进器传动轴8a，推进器传动轴8a的下端伸入推进器8内，其端部设有的伞齿轮与推进器8中齿轮啮合形成动力传输配合。
推进器传动轴8a的上端向上伸入齿轮箱7内，且端部设有的伞齿轮8b与齿轮箱7内的输入轴齿轮7a形成配合。
所述的输入轴齿轮7a设置在齿轮箱7的输入轴7b上，输入轴7b的一端伸出齿轮箱7的箱体后通过联轴器4a与电机2形成传动配合。
在活塞杆6贯穿船体1的周围的船体上设有一个凹陷1a,所述的凹陷1a体积大于推进器8的体积以便推进器8可以内陷在其中。
本方案中推进器8推进的方向与船体1长度方向成一定夹角。
工作原理：
如图1所示，当液压油从出油口5c流出，从进油口5b流入时，在液压油的作用下油缸内的活塞5a上升，带动推进器8上升内馅于船底凹陷1a中。
如图2所示，当液压油从进油口5b流出，从出油口5c流入时，在液压油的作用下油缸内的活塞5a下降，带动推进器8下降从船底凹陷1a中伸出。同时打开电机2给推进器8输送动力推进器开始工作，起到辅助船只转向的功能。
Claims (2)
1.一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体（1）内设有电机（2），在电机（2）上设有输出轴（2a），其特征在于：在输出轴（2a）上通过万向节（3）连接有传动轴（4），在传动轴（4）的一端设有联轴器（4a）；
在船体（1）内设置液压缸（5），所述液压缸（5）的管状活塞杆（6）的两端穿过活塞（5）；
在活塞杆（6）的上端连接有齿轮箱（7），活塞杆（6）的下端贯穿船体（1）后连接一个推进器（8）；
在所述活塞杆（6）中设有推进器传动轴（8a），推进器传动轴（8a）的上端伸入齿轮箱（7）内，且端部设有伞齿轮（8b）与齿轮箱（7）内的齿轮（7a）形成配合；
推进器传动轴（8a）的下端伸入推进器（8）内，其端部设有的伞齿轮与推进器（8）中齿轮啮合形成动力传输配合；
齿轮箱（7）的输入轴（7b）通过联轴器（4a）与电机（2）形成传动配合。
2.根据权利要求1中所述的一种可升降的船舶辅助转向装置，其特征在于：在所述的船体（1）的底部设有一个与所述推进器（8）形成配合的凹陷（1a）。
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| CN201520129359.9U CN204642140U (zh) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | 一种可升降的船舶辅助转向装置 |
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| CN201520129359.9U CN204642140U (zh) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | 一种可升降的船舶辅助转向装置 |
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| CN204642140U true CN204642140U (zh) | 2015-09-16 |
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| CN201520129359.9U Expired - Fee Related CN204642140U (zh) | 2015-03-06 | 2015-03-06 | 一种可升降的船舶辅助转向装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN204642140U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648647A (zh) * | 2015-03-06 | 2015-05-27 | 管立树 | 一种可升降的船舶辅助转向装置 |
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2015
- 2015-03-06 CN CN201520129359.9U patent/CN204642140U/zh not_active Expired - Fee Related
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