CN204641980U - 机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种机车，包括一车架、一挡泥板辅助架以及一挡泥板。挡泥板辅助架固定于该车架，其中，该挡泥板辅助架包括一第一辅助架固定部、一第二辅助架固定部以及一辅助架末端，该第一辅助架固定部、该第二辅助架固定部以及该辅助架末端呈三角形排列。挡泥板连接该挡泥板辅助架，其中，该挡泥板包括一第一挡泥板固定部、一第二挡泥板固定部以及一挡泥板末端，该第一挡泥板固定部固定连接该第一辅助架固定部，该第二挡泥板固定部固定连接该第二辅助架固定部，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端。

Description

机车

技术领域

本实用新型关于一种机车，特别有关于一种机车挡泥板的支撑结构。

背景技术

在现有技术之中，机车后挡泥板的支架为单支臂型式。由于其支撑度较差，仅需受到轻微挤压便会造成后挡泥板变形，而失去挡泥板阻挡溅水的功用。例如，当后挡泥板承受侧向撞击力时，后挡泥板将变形而相对后轮存在侧向偏移，因此后轮向上溅起的污水将直接喷到乘客。又例如，当后挡泥板承受正向撞击力(朝后轮方向或垂直方向)时，后挡泥板将朝向后轮偏移变形，造成遮蔽角度过小，因此后轮向上溅起的污水也会直接喷到乘客。

实用新型内容

本实用新型提供了一种机车，其可可解决解决现有技术的上述问题。

本实用新型的机车包括一车架、一挡泥板辅助架以及一挡泥板。挡泥板辅助架固定于该车架，其中，该挡泥板辅助架包括一第一辅助架固定部、一第二辅助架固定部以及一辅助架末端，该第一辅助架固定部、该第二辅助架固定部以及该辅助架末端呈三角形排列。挡泥板连接该挡泥板辅助架，其中，该挡泥板包括一第一挡泥板固定部、一第二挡泥板固定部以及一挡泥板末端，该第一挡泥板固定部固定连接该第一辅助架固定部，该第二挡泥板固定部固定连接该第二辅助架固定部，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端。

应用本实用新型实施例的机车，以较高刚性的挡泥板辅助架固定于该车架，因此形成了一个整体的刚性结构以支撑挡泥板。同时，由于该第一挡泥板固定部固定连接该第一辅助架固定部，该第二挡泥板固定部固定连接该第二辅助架固定部，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端，因此以三角形的固定支撑结构提供了完整的支撑结构。特别是，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端，因此该辅助架末端充分支撑该挡泥板末端，可避免该挡泥板末端因为碰撞而断裂的情况。

附图说明

图1系显示本实用新型实施例的机车的外型。

图2系显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的爆炸图。

图3系显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的组合图。

图4系显示本实用新型第二实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的爆炸图。

【符号说明】

1～机车

10、10'～挡泥板

11、11'～第一挡泥板固定部

12、12'～第二挡泥板固定部

13、13'～挡泥板末端

14～挡泥板内壁

20～车架

30、30'～挡泥板辅助架

31、31'～第一辅助架固定部

32、32'～第二辅助架固定部

33、33'～辅助架末端

341～第一侧边

342～第二侧边

351～第一肋部

352～第二肋部

36～开口

371'～连结部

372'～加强部

41～第一固定件

42～第二固定件

43～第三固定件

50～牌照

91～车把

92～前轮

93～后轮

94～坐垫

95～动力系统

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参照图1，其显示本实用新型实施例的机车1的外型，包括挡泥板10、车把91、前轮92、后轮93、坐垫94、动力系统95等组件。

机车1包含前段、中段以及后段等等部分。机车1的前段设有车把91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车1的中段设有动力系统95及脚架等组件。机车1的后段设有坐垫94、后轮93、挡泥板10等组件。

车把91用以控制机车1的行进方向，车把91一般具备操控接口，包括时速表、里程表、油箱表等信息单元。车把91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手调整车把91的转向，通过加油握把调整加油喷嘴的供油量，并通过手刹车将机车1减速。车把91也具有方向灯控制钮、主灯控制钮、车辆启动钮以及主灯，主灯为机车1提供主要光线照明，方向灯控制钮用于控制打亮方向灯，车辆启动钮用于电动发动机车1。

车把91与前轮92通过金属支架连动，因此通过旋转车把91可控制前轮92的角度，从而控制机车1的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，因此为机车1提供动力，使机车1前进。

图2系显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的爆炸图。参照图2，本实用新型第一实施例的机车1包括前述的挡泥板10、一车架20、牌照50以及一挡泥板辅助架30。挡泥板辅助架30固定于该车架20，其中，该挡泥板辅助架30包括一第一辅助架固定部31、一第二辅助架固定部32以及一辅助架末端33，该第一辅助架固定部31、该第二辅助架固定部32以及该辅助架末端33呈三角形排列。挡泥板10连接该挡泥板辅助架30，其中，该挡泥板10包括一第一挡泥板固定部11、一第二挡泥板固定部12以及一挡泥板末端13，该第一挡泥板固定部11固定连接该第一辅助架固定部31，该第二挡泥板固定部12固定连接该第二辅助架固定部32，该挡泥板末端13固定连接该辅助架末端33。

图3显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的组合图。搭配参照第2、3图，本实用新型第一实施例的机车1更包括第一固定件41、第二固定件42以及一第三固定件43。第一固定件41固定连接该第一挡泥板固定部11以及该第一辅助架固定部31，第二固定件42固定连接该第二挡泥板固定部12以及该第二辅助架固定部32，第三固定件43固定连接该挡泥板末端13以及该辅助架末端33。在一实施例中，第一固定件41、第二固定件42以及第三固定件43可以为螺栓。在此实施例中，为了提供充分的固定效果，第一固定件41的数量为两个，第二固定件42的数量为两个。上述揭露并未限制本实用新型，各固定件的数量可视设计需求而调整。

在上述实施例中，该挡泥板辅助架30的材质刚性较该挡泥板10的材质刚性高，在一实施例中，该挡泥板辅助架30的材质为金属，该挡泥板10的材质为塑料。应用本实用新型实施例的机车，以较高刚性的挡泥板辅助架30固定于该车架20，因此形成了一个整体的刚性结构以支撑挡泥板10。同时，由于该第一挡泥板固定部11固定连接该第一辅助架固定部31，该第二挡泥板固定部12固定连接该第二辅助架固定部32，该挡泥板末端13固定连接该辅助架末端33，因此以三角形的固定支撑结构提供了完整的支撑结构。特别是，该挡泥板末端13固定连接该辅助架末端33，因此该辅助架末端33充分支撑该挡泥板末端13，可避免该挡泥板末端13因为碰撞而断裂的情况。

再参照图2，在一实施例中，该挡泥板辅助架30更包括一第一侧边341以及一第二侧边342、一第一肋部351以及一第二肋部352。该第一肋部351以及该第二肋部352形成于该挡泥板辅助架30之上，并从该挡泥板辅助架30朝该挡泥板10延伸。

在一实施例中，该第一肋部351形成于该第一侧边341，该第二肋部352形成于该第二侧边342。该第一肋部351以及该第二肋部352并分别从该第一辅助架固定部31以及该第二辅助架固定部32朝该辅助架末端33延伸。通过该第一肋部351以及该第二肋部352，可在挡泥板10遭受撞击时，加强抵抗撞击力在铅直方向的分力。特别是，在此实施例中，该第一辅助架固定部31连接该第一肋部351，该第二辅助架固定部32连接该第二肋部352，因此，当该第一肋部351以及该第二肋部352受力时，力量可直接传递至该车架20，提供了完整的结构强度。

再参照图2，在一实施例中，该挡泥板辅助架30更包括开口36，开口36形成于该挡泥板辅助架30的对称轴之上，因此可减轻该挡泥板辅助架30的重量，节省材料，并且不会大幅影响该挡泥板辅助架30的结构强度。

再参照图3，在一实施例中，该挡泥板10包括一挡泥板内壁14，该挡泥板内壁14的轮廓大致配合该挡泥板辅助架30的轮廓。通过该挡泥板10以及该挡泥板辅助架30的充分贴合，可加强支撑效果。在一实施例中，该挡泥板内壁14形成有沟槽，该等沟槽对应该第一肋部351以及该第二肋部352，当该挡泥板10结合该挡泥板辅助架30时，该第一肋部351以及该第二肋部352插入该等沟槽之中。

再参照图2，在此实施例中，该第一固定件41依序穿过该车架20、该第一挡泥板固定部11以及该第一辅助架固定部31，以固定连接该车架20、该第一挡泥板固定部11以及该第一辅助架固定部31。该第二固定件42依序穿过该车架20、该第二挡泥板固定部12以及该第二辅助架固定部32，以固定连接该车架20、该第二挡泥板固定部12以及该第二辅助架固定部32。换言之，挡泥板10设于车架20与挡泥板辅助架30之间。在此实施例中，该挡泥板辅助架30为片状金属结构，因此可对不同方向的冲击力提供抵抗。

参照图4，其显示本实用新型第二实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的爆炸图，同第一实施例。该挡泥板辅助架30'包括一第一辅助架固定部31'、一第二辅助架固定部32'以及一辅助架末端33'，该第一辅助架固定部31'、该第二辅助架固定部32'以及该辅助架末端33'呈三角形排列，并分别固定连接挡泥板10'的第一挡泥板固定部11'、第二挡泥板固定部12'以及挡泥板末端13'，因此为挡泥板10'提供有效的支撑。在此实施例中，挡泥板辅助架30'为金属管结构，其更包括一连结部371'以及一加强部372'，连结部371'及加强部372'均为横向结构，连结部371'可通过焊接或锁固等方式固定于该车架20。在此实施例中，与第一实施例不同的，该第一辅助架固定部31'以及该第二辅助架固定部32'形成于该连结部371'。该第一固定件41仅穿过该第一挡泥板固定部11'以及该第一辅助架固定部31'，以固定连接该第一挡泥板固定部11'以及该第一辅助架固定部31'。该第二固定件42仅穿过该第二挡泥板固定部12'以及该第二辅助架固定部32'，以固定连接该第二挡泥板固定部12'以及该第二辅助架固定部32'。同时，该第三固定件43'固定连接该挡泥板末端13'以及该辅助架末端33'。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种机车，其特征在于，包括：

一车架；

一挡泥板辅助架，固定于该车架上，其中，该挡泥板辅助架包括一第一辅助架固定部、一第二辅助架固定部以及一辅助架末端，该第一辅助架固定部、该第二辅助架固定部以及该辅助架末端呈三角形排列；以及

一挡泥板，连接该挡泥板辅助架，其中，该挡泥板包括一第一挡泥板固定部、一第二挡泥板固定部以及一挡泥板末端，该第一挡泥板固定部固定连接该第一辅助架固定部，该第二挡泥板固定部固定连接该第二辅助架固定部，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端。

2.如权利要求1所述的机车，其特征在于，还包括一第一固定件、一第二固定件以及一第三固定件，该第一固定件固定连接该第一挡泥板固定部以及该第一辅助架固定部，该第二固定件固定连接该第二挡泥板固定部以及该第二辅助架固定部，该第三固定件固定连接该挡泥板末端以及该辅助架末端。

3.如权利要求1所述的机车，其特征在于，该挡泥板辅助架的材质为金属。

4.如权利要求3所述的机车，其特征在于，该挡泥板辅助架还包括一第一肋部以及一第二肋部，该第一肋部以及该第二肋部形成于该挡泥板辅助架之上，并从该挡泥板辅助架朝该挡泥板延伸。

5.如权利要求4所述的机车，其特征在于，该第一肋部以及该第二肋部并分别从该第一辅助架固定部以及该第二辅助架固定部朝该辅助架末端延伸。

6.如权利要求4所述的机车，其特征在于，该挡泥板包括一挡泥板内壁，该挡泥板内壁的轮廓大致配合该挡泥板辅助架的轮廓。

7.如权利要求2所述的机车，其特征在于，该第一固定件依序穿过该车架、该第一挡泥板固定部以及该第一辅助架固定部，以固定连接该车架、该第一挡泥板固定部以及该第一辅助架固定部，该第二固定件依序穿过该车架、该第二挡泥板固定部以及该第二辅助架固定部，以固定连接该车架、该第二挡泥板固定部以及该第二辅助架固定部。

8.如权利要求2所述的机车，其特征在于，该挡泥板辅助架为片状金属结构。

9.如权利要求2所述的机车，其特征在于，该挡泥板辅助架为金属管结构。

10.如权利要求9所述的机车，其特征在于，该挡泥板辅助架通过焊接的方式固定于该车架。