CN204630741U - 一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台，包括驾驶操纵模块、座椅模块、承载台板以及升降机构，所述驾驶操纵模块和座椅模块安装于承载台板上；所述升降机构包括底托框和螺旋千斤顶，所述螺旋千斤顶位于承载台板中部的下方，在底托框的两端分别竖直设置有两定位齿条，在定位齿条上配合设有定位齿轮，位于底托框同一端的两定位齿轮通过一连接轴相连；承载台板的两端分别设有两托板，承载台板两端的托板均位于连接轴上，两传动轴通过一张紧链条相连。本实用新型能够根据需要进行调节，从而更适应不同身高、体型的人，并且调节范围广，适用范围更广。

Description

一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台

技术领域

本实用新型涉及汽车模拟试验技术领域，尤其涉及一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台。

背景技术

随着科技的发展，抬头显示系统（HUD，Head Up Display）已逐渐开始在汽车上的应用，它可以将车辆重要的信息（尤其是仪表盘信息）映射在前风挡玻璃上，目的是使驾驶员不必低头就可以看到车辆信息，避免分散对前方道路的注意力，从而提高驾驶过程中的安全性。目前，抬头显示产品在产品功能、界面设计的开发阶段缺少支持全风挡玻璃抬头显示系统的功能开发以及验证的驾驶模拟平台，难以评价全风挡抬头显示系统对驾驶行为的影响程度。主动安全技术是指基于先进的防范措施，避免事故发生的技术。而在开发主动安全系统中，驾驶员在环仿真又是不可缺少的一个环节，以模拟分析不同安全系统和路况下驾驶员的行为。

为此，有人设计了三屏显示系统，以配合计算机进行实际环境的仿真模拟；同时设计了前挡风玻璃架，以模拟汽车前挡风玻璃；而目前的驾驶模拟平台大都为固定结构，仅能够依靠调节电动座椅的上下和前后来调整位置，但是由于显示系统、挡风玻璃架以及模拟驾驶平台为分体式结构，这样就使得仅仅依靠座椅的调节无法有效地满足不同身高、体型的人员进行测试。

同时，现有的驾驶模拟平台，由于其调节范围较小，大多只适用于游戏或者驾驶实习模拟领域，功能较为单一，适用性较差，很少有专门用于平视显示系统研究的。对于全风挡的HUD涉及较少，因此，缺少支持全风挡HUD研究的模拟试验平台，而它是支撑全风挡平视显示系统显示设计必备的硬件条件。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台，能够根据需要进行调节，从而更适应不同身高、体型的人，并且调节范围广，适用范围更广。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台，其特征在于：包括驾驶操纵模块、座椅模块、承载台板以及升降机构，所述驾驶操纵模块和座椅模块安装于承载台板上，其中，驾驶操纵模块包括方向盘模块、换挡模块、以及油门、刹车和离合器踏板模块，所述方向盘模块通过安装支架与承载台板相连，且该安装支架与承载台板可转动连接；所述座椅模块、方向盘模块、换挡模块、以及油门、刹车和离合器踏板模块的相对位置与实车一致；

所述升降机构包括底托框和螺旋千斤顶，所述螺旋千斤顶位于承载台板中部的下方，通过该螺旋千斤顶能够对承载台板进行顶升；在底托框的两端分别竖直设置有两定位齿条，在定位齿条上配合设有定位齿轮，位于底托框同一端的两定位齿轮通过一连接轴相连；

承载台板的两端分别设有两托板，承载台板两端的托板均位于连接轴上，其中，承载台板一端的托板通过轴承与靠近该端连接轴相连，两传动轴通过一张紧链条相连。

进一步地，所述安装支架包括安装板和两支臂，所述支臂为伸缩结构。

进一步地，在底托框上还竖直设有数根支撑柱，所述支撑柱的高度小于定位齿条的高度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1）结构简单，能够根据需要进行调节，并且稳定性好，更适应不同身高、体型的人。

2）调节范围广，可用于开发主动安全系统特别是基于PreScan驾驶员在环仿真(Driver-in-the-loop)中一个必要的设备平台，该模拟驾驶平台结合主动安全系统开发软件PreScan以及显示器模块，集成人机环路闭环仿真系统，能够使不同百分位体型的人在该平台上找到舒适的坐姿，以方便体型不同的人对相应主动安全系统进行一个主观的评价。

3）适用范围广，可用于汽车全风挡玻璃抬头显示系统中驾驶员视野范围的调整，驾驶员视野的范围取决于驾驶员坐姿的尺寸，本模拟驾驶平台通过调整驾驶员的坐姿，能够满足开发抬头显示系统过程中对驾驶员的坐姿或视野的各种要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1另一角度的示意图。

图中：11—方向盘模块，12—换挡模块，2—承载台板，3—座椅模块，41—底托框，42—螺旋千斤顶，43—定位齿条，5—定位齿轮，6—连接轴，7—安装支架，8—换挡支架。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台，包括驾驶操纵模块、座椅模块3、承载台板2以及升降机构。所述座椅模块3采用成熟的电动座椅，即实车座椅，其座椅能够进行前后及上下调整。所述驾驶操纵模块和座椅模块3安装于承载台板2上，其中，驾驶操纵模块包括方向盘模块11、换挡模块12、以及油门、刹车和离合器踏板模块，所述方向盘模块11通过安装支架7与承载台板2相连，且该安装支架7与承载台板2可转动连接；所述安装支架7包括安装板和两支臂，所述支臂为伸缩结构。模拟方向盘的安装支架7长短、角度都可以在一定范围内调到一个驾驶员最适合的位置。所述换挡模块12通过换挡支架8与承载台板2相连，该换挡支架8也为可伸缩结构，从而使换挡模块12相对于驾驶员右手掌的上下高度、左右位置可以随意调动；该换挡支架8与承载台板2滑动连接，且换挡支架8的移动方向与座椅模块3中座椅的移动方向一致。所述座椅模块3、方向盘模块11、换挡模块12、以及油门、刹车和离合器踏板模块的相对位置与实车一致。

所述升降机构包括底托框41和螺旋千斤顶42，所述螺旋千斤顶42位于承载台板2中部的下方，通过该螺旋千斤顶42能够对承载台板2进行顶升；具体实施是，所述螺旋千斤顶42采用剪式千斤顶。在底托框41的两端分别竖直设置有两定位齿条43，在定位齿条43上配合设有定位齿轮5，位于底托框41同一端的两定位齿轮5通过一连接轴6相连。在底托框41上还竖直设有数根支撑柱，所述支撑柱的高度小于定位齿条43的高度，其设置目的起限位的作用，防止承载台板2下降位置过低。

承载台板2的两端分别设有两托板，承载台板2两端的托板均位于连接轴6上，其中，承载台板2一端的托板通过轴承与靠近该端连接轴6相连，两传动轴通过一张紧链条相连；使得定位齿轮5与定位齿条43能够在有效地啮合在一起，从而保证承载台板2在上下移动的过程中保持一致，并且平稳性更好。

工作过程中：

（1）在驾驶模拟平台右侧，靠近平台中间下端，通过一个外接的旋转元件旋动剪式千斤顶的螺纹，使剪式千斤顶带动平台往上移动。

（2）由于承载台板的两端由连接轴托起，因此在往上移动的过程中，使平台实现了稳定、平稳地上下移动。

（3）方向盘模块通过一个伸缩机构、以及两个角度可调节结构实现与驾驶员的位置在一定范围内相对可调。

（4）换挡模块通过能移动式换挡支架与承载台板相连，使其相对于驾驶员位置可调。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台，其特征在于：包括驾驶操纵模块、座椅模块、承载台板以及升降机构，所述驾驶操纵模块和座椅模块安装于承载台板上，其中，驾驶操纵模块包括方向盘模块、换挡模块、以及油门、刹车和离合器踏板模块，所述方向盘模块通过安装支架与承载台板相连，且该安装支架与承载台板可转动连接；所述座椅模块、方向盘模块、换挡模块、以及油门、刹车和离合器踏板模块的相对位置与实车一致；

所述升降机构包括底托框和螺旋千斤顶，所述螺旋千斤顶位于承载台板中部的下方，通过该螺旋千斤顶能够对承载台板进行顶升；在底托框的两端分别竖直设置有两定位齿条，在定位齿条上配合设有定位齿轮，位于底托框同一端的两定位齿轮通过一连接轴相连；

承载台板的两端分别设有两托板，承载台板两端的托板均位于连接轴上，其中，承载台板一端的托板通过轴承与靠近该端连接轴相连，两传动轴通过一张紧链条相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台，其特征在于：所述安装支架包括安装板和两支臂，所述支臂为伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车主动安全测试的多用途驾驶模拟平台，其特征在于：在底托框上还竖直设有数根支撑柱，所述支撑柱的高度小于定位齿条的高度。