CN204629082U - 车用燃气回收供气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用燃气回收供气装置，包括储气瓶，储气瓶上连接有泄压管路，泄压管路上连通有回收气瓶，储气瓶上还连通有用于向车辆发动机供气的第一供气管路，回收气瓶和储气瓶之间还设置有保压管路，保压管路上串联有在储气瓶内的气压低于最小标准供气气压时导通保压管路、在储气瓶内的气压高于最小标准供气气压时断开保压管路的通断阀。在储气瓶内的天然气向发动机供气一段时间后气压低于最小标准供气气压时，通过保压管路将回收气瓶内的回收天然气重新注入储气瓶中以使储气瓶的气压升高并达到最小标准供气气压，以能够向发动机供气，充分利用了回收气瓶内的天然气，并在最大程度上缓解了储气瓶供气不足的现象。

Description

车用燃气回收供气装置

技术领域

本实用新型涉及车用燃气回收供气装置。

背景技术

随着环境保护越来越被重视，节能减排、绿色环保等口号提到了人们的日常生活中，LNG燃气车由于其经济性、环保性等优点而得到广泛的应用。LNG燃气车是通过将液态天然气作为燃料而提供动力完成行驶，其车体上一般设有用于储存液态天然气的储气瓶、增压管路、供气系统、安全系统以及泄压管路等。其中储气瓶具有用于向发动机供气的最大标准供气气压和最小标准供气气压，在储气瓶内的气压大于最大标准供气气压时，储气瓶必须放气泄压，在储气瓶内的气压小于最小标准供气气压时，储气瓶内的燃气不足以向发动机供气。LNG燃气车在实际使用过程中，在储气瓶内存有液化天然气而不向发动机供气时，储气瓶内的气压会逐渐升高，在升高到储气罐设定的最大标准供气气压时，安全系统中的安全阀会触发而自动打开并通过泄压管路进行泄压，将储气瓶中的天然气释放到大气中，这样就造成了资源的浪费和环境的污染，由于天然气为可燃气体，这样直接释放到大气中在一定情况下还造成很大的安全隐患，另一方面，在安全阀打开而释放一定的天然气后，储气瓶内的气压会降低并达到安全阀的压力限值，在储气瓶通过供气系统向发动机供气时，储气瓶内的压力会直接下降，在储气瓶中的气压降低到给发动机供气所需的最低气压，也就是最小标准供气气压时，往往会造成发动机供气不足的现象，导致车辆动力不足，这在车辆的行驶过程中也是相当危险的，在一些特殊行车工程中还有可能造成不必要的事故，针对这种情况，目前的解决方法是通过在车体上设置增压管路在储气瓶内的气压不足时对其进行增压以供气给发动机，但是由于有一部分天然气被释放到大气中，这就从根本上减少了车辆的行驶总程，还是会给驾驶员带来一定的问题和麻烦，而且为了避免自泄压而浪费天然气，现有的LNG燃气车一般是充完燃气后就直接使用，即充即用，这就大大降低了燃气车辆的使用灵活性。

授权公告号为CN201844195U的中国实用新型专利公开了一种LNGV汽车用甲烷回收再利用的节能、环保、安全装置，这种装置主要是提供了一种串联在车辆储气罐泄压管路末端的钢瓶，钢瓶内放置有用于吸附气态天然气的复合材料，钢瓶上部设有与车辆发动机连通的排气口，排气口和发动机之间设有单向阀和平衡器，下部设有与泄压管路连通的进气口，在安全阀打开泄压时能够将态天然气放入钢瓶中，在发动机工作而是排气口外端产生负压时，钢瓶内的天然气会直接通过单向阀向发动机供气。这种装置从一定程度上解决了燃气车辆自泄压而造成的资源浪费和污染环境等问题，但是这种装置在实际使用时无法选择是由储气瓶对发动机供气还是由钢瓶对发动机供气，两者同时对发动机供气又造成供气控制系统较复杂、供气管路容易出现故障的问题，在钢瓶中的天然气向发动机供气一段时间气压降低而不能使单向阀开启时，钢瓶内的天然气不能继续向发动机供气，这部分存在钢瓶内的天然气就白白浪费了，同时，这种钢瓶内部的填充材料大大提高了制造成本，使用一段时间之后还需要更换填充材料，使用成本也较高，从侧面来讲也不符合节能的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种与现有技术相比能够充分、合理利用的回收气瓶内的回收天然气对发动机供气的车用燃气回收供气装置。

本实用新型的车用燃气回收供气装置采用如下技术方案：车用燃气回收供气装置，包括储气瓶，所述储气瓶上连接有泄压管路，所述泄压管路上连通有回收气瓶，所述储气瓶上还连通有用于向车辆发动机供气的第一供气管路，所述回收气瓶和储气瓶之间还设置有保压管路，所述保压管路上串联有在储气瓶内的气压低于最小标准供气气压时导通保压管路、在储气瓶内的气压高于最小标准供气气压时断开保压管路的通断阀。

所述保压管路上串联有用于在回收气瓶内的气体流向储气瓶并对储气瓶进行保压时稳定储气瓶内的压力的减压阀。

所述泄压管路上串联有用于控制泄压管路导通或开断的控制器，所述控制器连接有用于在储气瓶内的天然气排出时将该部分天然气高压充入回收气瓶的增压泵。

所述回收气瓶连通有第二供气管路，所述第二供气管路与第一供气管路连通，所述第二供气管路上串联有在回收气瓶内的气压大于设定值时导通第二供气管路、在回收气瓶内的气压小于设定值时断开第二供气管路的控制阀,所述设定值高于最大标准供气气压。

本实用新型的车用燃气回收供气装置的回收气瓶和储气瓶之间还与泄压管路并联设置有保压管路，这样在钢瓶中的天然气向发动机供气一段时间气压降低且在储气瓶内的天然气向发动机供气一段时间后气压低于最小标准供气气压时，通过保压管路将回收气瓶内的回收天然气重新注入储气瓶中以使储气瓶的气压升高并达到最小标准供气气压，以能够向发动机供气，充分利用了回收气瓶内的天然气，并在最大程度上缓解了储气瓶供气不足的现象。

附图说明

图1为本实用新型的一种车用燃气回收供气装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的一种车用燃气回收供气装置的实施例：包括用于储存液态天然气的储气瓶1，储气瓶1通过第一供气管路与发动机连通并用于对发动机进行供气，第一供气管路上串联有用于将液态天然气转化为气态天然气的气化器4和单向阀71，储气瓶还连通有泄压管路，在储气瓶内的液态天然气受热或因其他工作环境的变化而导致汽化而压力升高时从泄压管路中排出，以保证储气罐内的压力稳定，处于安全状态，为了避免这部分从泄压管路中排出的气态天然气不直接排放至大气中而造成环境污染和资源浪费，泄压管路上还连通有用于回收这部分泄压天然气的回收气瓶2，储气瓶1和回收气瓶2之间除了连通有泄压管路之外，还连通有保压管路，在储气罐通过第一供气管路向发动机供气一段时间之后，随着储气瓶内部的天然气的减少，其内部的气压也会随之降低，在降低到最小标准供气气压之下时，储气瓶就不能很好的向发动机供气，出现供气不足的问题，直接影响车辆的行驶，此时，回收气瓶能够通过保压管路向储气瓶内充入天然气以保证储气瓶内的压力在最小标准供气气压之上，缓解储气瓶对发动机供气不足的现象，为了实现在储气瓶内的气压小于最小标准供气气压时回收气瓶对储气瓶供气，储气瓶内的气压高于最小标准供气气压时回收气瓶不对储气瓶供气，保压管路上串联有通断阀9，通断阀最好选用先导式通断阀，先导式通断阀能够通过储气瓶的气压自动实现开断和导通，当然，也可以选用其他能够实现同样功能和作用的其他阀门，或者通过人工直接控制阀门的开启与闭合。进一步地，为了保证回收气瓶在对储气瓶供气保压时，储气瓶内的压力能够保持稳定，在其他实施例中，保压管路上可以在通断阀和储气瓶之间设置减压阀11。

本实施例中，储气瓶与回收气瓶通过泄压管路连通，为了保证只有在储气瓶内的气压高于最大标准供气气压时，其内部的天然气才会从泄压管路排出，在其他实施例中，可以优选的在泄压管路上通过分接接口61串联控制器5，控制器5最好为压力控制延时继电器，控制器5上连通有增压泵3，在储气瓶内的气压增大并大于最大标准供气气压时，控制器控制泄压管路导通使天然气排出，同时控制增压泵3工作将这部分排出的天然气高压充入回收气瓶中，这样在储气瓶供气不足时，高压回收气瓶内的高压燃气能够对储气瓶进行保压，在储气瓶内的气压下降不大于最大标注气压时，控制器控制泄压管路关闭并控制增压泵停止工作，当然，为了防止回收气瓶内的高压天然气从泄压管路中返回储气瓶，泄压管路上还设有从储气瓶向回收气瓶方向单向导通的单向阀72。

为了能够合理的、充分的利用回收气瓶内回收的天然气，优选的实施方式是将回收气瓶与第一供气管路通过第二供气管路连通在一起，且回收气瓶和供气管路之间的第二供气管路上串联控制阀8和减压阀12，其中单向阀71主要是为了防止回收气瓶内的高压气体通过第一供气管路回到储气瓶内，减压阀12是为了在回收气瓶向供气管路供气时压力平稳。如图1所示的优选实施例中，控制阀8用于控制回收气瓶和供气管路之间的导通和断开，在储气瓶1通过泄压管路以及增压泵3将需要排出的天然气高压冲入回收气瓶2内时，回收气瓶2内的气压远远高于最大标准供气气压且高于设定值，其中，设定值指的是控制阀8的开启压力，设定值可根据实际使用情况进行调节，此时，控制阀8控制第二供气管路导通并直接通过回收气瓶对发动机供气，在回收气瓶供气一段时间且其内部压力低于设定值时，控制阀控制第二供气管路断开停止供气，此时，由储气瓶1通过供气管路和气化器4向发动机供气，在储气瓶供气一段时间而其内部的气压低于最小标准供气气压时，先导式通断阀自动导通保压管路，将内部气压远大于最小标准供气气压的回收气瓶中的天然气冲入储气瓶内并使储气瓶内的气压处于最小标准供气气压和最大标准供气气压之间，保持储气瓶继续通过供气管路和气化器对发动机供气，这样也就缓解了储气瓶对发动机供气不足的现象，同时，回收气瓶内的回收天然气能够根据不同的供气压力而得到合理的、充分的利用。

本实施例中，在回收气瓶对发动机供气时，储气瓶不对发动机供气，在回收气瓶供气结束后，储气瓶才对发动机进行供气，这样便于对发动机供气进行控制，当然，在其他实施方式中，回收气瓶和储气瓶可以灵活使用，同时对发动机供气也可以，本实施例仅仅提供一种优选方案。

本实用新型的车用燃气回收供气装置不但避免了燃气车因需泄压而将部分燃气排入大气中污染环境、浪费资源的问题，也解决了燃气车即冲即用，不能在冲完燃气后长时间不用的问题，同时，这种燃气回收系统结构简单，生产、使用成本较低，不易损坏，能够充分、合理的利用回收气瓶内的回收燃气，有效缓解发动机供气不足的问题，适用性较强。

Claims (4)

1.车用燃气回收供气装置，包括储气瓶，所述储气瓶上连接有泄压管路，所述泄压管路上连通有回收气瓶，其特征在于，所述储气瓶上还连通有用于向车辆发动机供气的第一供气管路，所述回收气瓶和储气瓶之间还设置有保压管路，所述保压管路上串联有在储气瓶内的气压低于最小标准供气气压时导通保压管路、在储气瓶内的气压高于最小标准供气气压时断开保压管路的通断阀。

2.根据权利要求1所述的车用燃气回收供气装置，其特征在于，所述保压管路上串联有用于在回收气瓶内的气体流向储气瓶并对储气瓶进行保压时稳定储气瓶内的压力的减压阀。

3.根据权利要求2所述的车用燃气回收供气装置，其特征在于，所述泄压管路上串联有用于控制泄压管路导通或开断的控制器，所述控制器连接有用于在储气瓶内的天然气排出时将该部分天然气高压充入回收气瓶的增压泵。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的车用燃气回收供气装置，其特征在于，所述回收气瓶连通有第二供气管路，所述第二供气管路与第一供气管路连通，所述第二供气管路上串联有在回收气瓶内的气压大于设定值时导通第二供气管路、在回收气瓶内的气压小于设定值时断开第二供气管路的控制阀,所述设定值高于最大标准供气气压。