CN204623559U - 一种转向节装配结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向节装配结构及具有其的车辆。转向节装配结构包括主销、工字梁、转向节和轴承；其中：所述工字梁套设在所述主销外部，所述转向节套设在所述主销伸出于所述工字梁的两端的外部；所述转向节的上端开设有容置所述轴承的轴承孔，所述轴承为圆锥滚子轴承。本实用新型中的轴承设置为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承本身具有抗磨损及抗冲击能力强的优势，从而能够有效降低轴承的故障率，因此有利于解决重型商用车转向前桥因轴荷过高引起转向沉重、回正性差及轴承失效率高等问题。

Description

一种转向节装配结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种转向节装配结构及具有其的车辆。

背景技术

在中重型商用车辆的转向前桥上安装有转向节装配结构，转向节装配结构用来将转向节装配于工字梁，以便实现转向前桥转向功能。

在现有技术中，在转向前桥上一般采用双衬套转向节装配结构。图1是现有技术中双衬套转向节装配结构的示意图。主销102通过过盈配合工艺(小间隙配合工艺)与前轴(未图示)紧密配合。转向节101上下两端压装的上衬套105和下衬套106与主销102形成铰链连接。上衬套105与工字梁108之间装配有不同厚度的调整垫片107，以调节转向节101与工字梁主销孔109上平面的间隙。下衬套106与工字梁108之间装配平面止推轴承104，以提升转向前桥轴向承载能力及减轻转向阻力。主销102及工字梁108上具有主销限位孔103，主销限位孔103用来装配楔形螺栓，使用时将楔形螺栓(未图示)穿过主销限位孔103并通过螺母(未图示)拧紧，用以防止主销102与工字梁108之间发生相对运动，进而防止主销102发生异常磨损，并起到限位作用。

双衬套结构前桥具有技术成熟、成本较低的特点，因此广泛应用于我国的中重型商用车辆领域。但是受国内道路条件恶劣及用户普遍超载、维护意识不足的影响，该结构在超载工况下、路面坑洼不平或车辆频繁紧急制动时，平面止推轴承104频繁承受过大的轴向冲击力，且由于平面止轴承4本身抗轴向冲击力和承载力不足，造成轴承易发生损坏、烧蚀，使轴承故障率高，从而使重型商用车转向前桥因轴荷过高引起转向沉重、回正性差等问题。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向节装配结构来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种转向节装配结构，所述转向节装配结构包括主销、工字梁和转向节和轴承；其中：所述工字梁套设在所述主销外部，所述转向节套设在所述主销伸出于所述工字梁的两端的外部；所述转向节的上端开设有容置所述轴承的轴承孔，所述轴承为圆锥滚子轴承。

进一步地，所述转向节装配结构还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述主销的端部螺纹配合，用于防止所述圆锥滚子轴承松脱。

进一步地，所述转向节装配结构还包括衬套，所述衬套设置在所述主销和转向节之间。

进一步地，所述主销的形状为圆锥阶梯状。

进一步地，所述工字梁的内表面形状与所述主销的外表面形状相适配。

进一步地，所述工字梁与所述主销之间以过盈配合的方式连接在一起。

进一步地，所述工字梁和圆锥滚子轴承之间设置有密封件，该密封件套设在所述主销的外部。

进一步地，所述密封件为油封。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的转向节装配结构。

由于本实用新型在转向节的上端开设有容置轴承的轴承孔，且将轴承设置为圆锥滚子轴承，替换了现有技术中使用的平面止推轴承，而圆锥滚子轴承本身具有抗磨损及抗冲击能力强的优势，从而能够有效降低轴承的故障率，因此有利于解决重型商用车转向前桥因轴荷过高引起转向沉重、回正性差及轴承失效率高等问题。

附图说明

图1是现有技术中的双衬套转向节装配结构的示意图。

图2是根据本实用新型第一实施例的转向节装配结构的示意图。

附图标记：

101	转向节	201	转向节
				102	主销	2011	轴承孔
103	主销限位孔	202	主销
				104	平面止推轴承	203	锁紧螺母
105	上衬套	204	圆锥滚子轴承
				106	下衬套	205	油封
107	调整垫片	206	衬套
				108	工字梁	207	工字梁
109	工字梁主销孔	2071	主销孔

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图2是根据本实用新型第一实施例的转向节装配结构的示意图。

在图2所示的实施例中，转向节装配结构包括主销202、工字梁207、转向节201、轴承、锁紧螺母203以及衬套206。

工字梁207套设在主销202外部。在工字梁207上贯穿设置有主销孔2071。也就是说，主销202部分设置在主销孔2071内。

转向节201同时套设在主销202和工字梁207外部。也就是说，主销202和工字梁207部分设置在转向节201内，转向节201套设在主销202伸出于工字梁207的两端的外部。

在转向节201的上端开设有容置轴承的轴承孔2011。在本实施例中，轴承优选为圆锥滚子轴承204。圆锥滚子轴承204通过专用工具压装至转向节201的上端的轴承孔2011内。圆锥滚子轴承204主要承受沿主销202的轴向的冲击力。圆锥滚子轴承204能够承受一个方向的轴向载荷，能够限制主销202的一个方向的轴向位移。与现有技术中的平面止推轴承104相比，圆锥滚子轴承204的抗轴向冲击力更强、承载能力大，抗磨损且极限转速低。本实用新型采用圆锥滚子轴承204替代现有技术中的双衬套节结构中的上衬套105和平面止推轴承104，从而降低转向节201转动阻力，提升转向前桥的抗磨损和轴向抗冲击性能，避免因前桥负载过大造成相关零件异常损坏进而引起的转向沉重及回正性差的问题，适用于前轴轴荷过大及使用工况恶劣的重载型公路/工程运输车平台。可以理解的是，本使用新型采用其它类型的抗轴向冲击能力强且承载力大的轴承的实施例均在本实用新型的保护范围内。

参见图2，转向节装配结构还包括锁紧螺母203。在主销202的端部设置有螺纹，锁紧螺母203与螺纹配合将圆锥滚子轴承204夹紧，用于防止圆锥滚子轴承204松脱。在夹紧的同时能还需要保证圆锥滚子轴承204的游隙。也就是说，圆锥滚子轴承204压装至转向节201上端的轴承孔2011后，以专用工具将锁紧螺母203和螺纹配合拧紧至预设的紧固力矩后，此时，锁紧螺母203抵靠至圆锥滚子轴承204的上表面，从而将圆锥滚子轴承204固定夹紧，从而保证圆锥滚子轴承204的使用寿命。其中，所述主销202的端部为图2所示的主销202的上端。需要指出的是，所述锁紧螺母203采用单开口螺母结构，螺母的圆周上开设有缺口，加装开口销后即可实现上述的防松脱功能。

在本实施例中，主销202的形状优选为圆锥阶梯状，有效防止主销202从工字梁207的主销孔2071内脱落，使主销202卡紧至工字梁207。与现有技术中的锁销式圆柱体主销102相比，主销202的强度高，同时减少零件的使用。

需要指出的是，主销202和工字梁207的主销孔2071采用的是过盈配合工艺(小间隙配合工艺)。有利的是，工字梁207的内表面形状与主销202的外表面形状相适配，从而使工字梁207和主销202的配合锁紧效果更好。其中，所述工字梁207的内表面即指的是工字梁207的主销孔2071。

参见图2，衬套206设置在主销202和转向节201之间。衬套206具体设置在主销202和转向节201之间的下部处。本使用新型将现有技术中的上衬套105和下衬套106改进为单个衬套206，同时取消调整垫片107的使用，从而有效减少成本，提高生产装配效率及市场维修简便性。衬套206能够将主销202裹住，当主销202和转向节201之间发生相对运动而使衬套206磨损时，可以方便更换。如果不使用衬套206，则需更换是主销202或转向节201。在设计衬套206时，就将衬套206的硬度降低，使其在摩擦副中成为承磨件。衬套206还具有加工方便、更换成本低和方便更换等优点。

在工字梁207和圆锥滚子轴承204之间设置有密封件，该密封件套设在主销202的外部，用于防止圆锥滚子轴承204内的润滑脂渗漏。

在图2所示的实施例中，密封件为油封205。油封205是用来封油的机械元件。油封205具有密封机能好、结构简单、重量轻、耗材少、使用寿命较长、制造方便、拆卸轻易、检验利便以及价格便宜等一系列优点。可以理解的是，在工字梁207和圆锥滚子轴承204之间设置其它类型的能够防止圆锥滚子轴承204内的润滑脂渗漏的密封件均在本实用新型的保护范围内。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的转向节装配结构。

本实用新型在前桥的主销内倾角、主销后倾角不变的前提下，提升了应用于国内中重型商用车平台的非驱动转向前桥的转向轻便性及可靠性，降低了驾驶员劳动强度及车辆维护费用，同时提高了转向前桥的装配效率。

本实用新型中的轴承设置为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承本身具有抗磨损及抗冲击能力强的优势，从而能够有效降低轴承的故障率，因此有利于解决重型商用车转向前桥因轴荷过高引起转向沉重、回正性差及轴承失效率高等问题。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种转向节装配结构，其包括主销(202)、工字梁(207)、转向节(201)和轴承；其中：所述工字梁(207)套设在所述主销(202)外部，所述转向节(201)套设在所述主销(202)伸出于所述工字梁(207)的两端的外部；其特征在于，所述转向节(201)的上端开设有容置所述轴承的轴承孔(2011)，所述轴承为圆锥滚子轴承(204)。

2.如权利要求1所述的转向节装配结构，其特征在于，还包括锁紧螺母(203)，所述锁紧螺母(203)与所述主销(202)的端部螺纹配合，用于防止所述圆锥滚子轴承(204)松脱。

3.如权利要求1所述的转向节装配结构，其特征在于，还包括衬套(206)，所述衬套(206)设置在所述主销(202)和转向节(201)之间。

4.如权利要求1所述的转向节装配结构，其特征在于，所述主销(202)的形状为圆锥阶梯状。

5.如权利要求4所述的转向节装配结构，其特征在于，所述工字梁(207)与所述主销(202)之间以过盈配合的方式连接在一起。

6.如权利要求5所述的转向节装配结构，其特征在于，所述工字梁(207)的内表面形状与所述主销(202)的外表面形状相适配。

7.如权利要求1所述的转向节装配结构，其特征在于，所述工字梁(207)和圆锥滚子轴承(204)之间设置有密封件，该密封件套设在所述主销(202)的外部。

8.如权利要求7所述的转向节装配结构，其特征在于，所述密封件为油封(205)。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的转向节装配结构。