CN204623169U - 一种客车整车供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的一种客车整车供电装置，包括发动机、安装支架、压缩机和有电瓶发电机一，所述安装支架包括固定在客车骨架上的底座，以及与底座转动连接的支撑架，所述压缩机和有电瓶发电机一均安装在支撑架上，压缩机与发动机通过皮带传动连接，还包括安装在支撑架上的有电瓶发电机二，所示有电瓶发电机一和有电瓶发电机二分别设置在压缩机的两侧，所述有电瓶发电机一、有电瓶发电机二与压缩机通过一条皮带传动连接，所述支撑架上安装有用于调节皮带张紧力的竖直调节装置。本实用新型结构，安装简单方便、故障率低、成本低、发电量大。同时，发电机在安装时并没有占用发动机仓其它部件的安装空间。

Description

一种客车整车供电装置

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体是一种客车整车供电装置。

背景技术

随着市场的客车的安全性、舒适性、节能要求的不断提高。只配备了照明等简单必备设备的传统客车已经无法满足市场的需求。为了满足市场的需求，客车正不断地集成ABS、EPS、缓速器等安全系统；增加影音系统、无线WIFF等娱乐设备；增加ATS、智能控制等节能减排系统。同时安装各种监控、定位、防盗系统。可以说客车正由简单的机械变成了机械、电子高度集成的系统。这些设备、系统毫无例外的都需要消耗过多的电能，这就对整车供电系统的要求越来越高。

通常的发电机发电量在80A到150A之间，受发动机机体结构限制，发电机的体积不能做的太大，80A-150A区间段的发电效率、故障率、发电时产生的热量都在相对合理的范围内，同时这个区间段发电量的发电机价格也在可接受的范围内。但是，即使发动机安装一台150A的发动机，仍然不能满足客车210-265A用电量的需求。如果加大发电机的发电量，当发电机的发电量达到200A时，其制造成本已经接近150A发电机的2倍，发电机的发热量、故障率也将成倍的增加，此时已经不适合批量用于装车使用。如果继续加大发电量，从成本及故障率考虑，已经不具有使用价值。那么只有通过增加发电机的数量，来满足整车用电量的需求。在发动机结构限制只能安装一台发电机的时候，如果在发动机外再安装一个发电机，此发电机与发动机机上安装的发电机同时作为整车供电源。那么将占用其它部件的安装空间，同时对于加工误差、安装等要求也极为苛刻。同时因为当两个并联发电机转速不同步，将导致转速较慢的发电机在极短的时间内烧坏，导致发电机无法发电。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种客车整车供电装置，该装置不仅能够满足整车用电量的需求，而且可避免占用其他部件的安装空间。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车整车供电装置，包括安装在客车骨架上的发动机、安装支架、压缩机和有电瓶发电机一，所述安装支架包括固定在客车骨架上的底座，以及与底座转动连接的支撑架，所述压缩机和有电瓶发电机一均安装在支撑架上，所述压缩机与发动机通过皮带传动连接，还包括安装在支撑架上的有电瓶发电机二，所述有电瓶发电机一和有电瓶发电机二分别设置在压缩机的两侧、且有电瓶发电机一、有电瓶发电机二以及压缩机上的皮带轮的中心线处于同一直线上，所述有电瓶发电机一、有电瓶发电机二与压缩机通过一条皮带传动连接，所述支撑架上安装有用于调节皮带张紧力的竖直调节装置。

所述竖直调节装置由螺杆和套设在螺杆上的弹簧组成，所述支撑架上开设有用于安装螺杆的通孔，所述螺杆穿过通孔与客车骨架固定连接，在所述弹簧上方的螺杆上设有用于固定弹簧伸缩位置的锁紧螺母。

所述有电瓶发电机一和有电瓶发电机二的上方分别设有一用于调节皮带张紧力的水平调节装置。

所述水平调节装置包括第一折弯板、螺纹杆和固定件，所述第一折弯板的横截面为L型，包括第一连接板和第二连接板；所述第一连接板的长度大于螺纹杆的长度，在所述第一连接板沿其长度方向开设有长腰孔，所述第二连接板上开设有安装孔，所述螺纹杆的一端穿过安装孔并通过螺帽固定；所述固定件由螺栓、两个螺母和第二折弯板组成，所述第二折弯板包括第三连接板和第四连接板，所述第三连接板上开设有供螺纹杆穿过的开孔，第四连接板上开设有供螺栓穿过的螺孔，所述有电瓶发电机一或有电瓶发电机二通过连接件、螺栓与第一连接板滑动连接。

所述有电瓶发电机一和有电瓶发电机二均通过三角支架与支撑架固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用两个有电瓶发电机并联作为整车用电的电源，通过更改空调压缩机支架及轮系的结构，在空调压缩机处，安装两个有电瓶发电机，同时两个发电机采用同一根皮带传动，以保证两个发电机转速的同步，该两个发电机为整车提供电源。该皮带通过竖直调节装置和水平调节装置进行调节，方便了皮带张紧力的调节，保证发电机转速同步，避免了发动机传动过程中故障的发生。本实用新型结构，安装简单方便、故障率低、成本低、发电量大。同时，发电机在安装时并没有占用发动机仓其它部件的安装空间。

附图说明

图1为本实用新型底盘连接件的结构示意图；

图2为图1的局部示意图；

图3为本实用新型水平调节装置中第一折弯板的主视图；

图4为本实用新型水平调节装置中第一折弯板的俯视图；

图5为本实用新型水平调节装置中第二折弯板的主视图；

图6为本实用新型水平调节装置中第二折弯板的俯视图；

图7为水平调节装置与连接件配合安装时的主视图；

图8为水平调节装置与连接件配合安装时的侧视图；

图中标号：1、发动机；2、安装支架；21、底座；22、支撑架；3、压缩机；4、有电瓶发电机一；5、有电瓶发电机二；6、竖直调节装置；61、螺杆；62、弹簧；63、锁紧螺母；7、水平调节装置；71、第一折弯板；711、长腰孔；72、螺纹杆；721、螺孔；73、固定件；731、螺栓；732、螺母；733、第二折弯板；8、螺帽；9、连接件；10、三角支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实施例的客车整车供电装置，包括安装在客车骨架上的发动机1、安装支架2、压缩机3和有电瓶发电机一4，安装支架2包括固定在客车骨架上的底座21，以及与底座21转动连接的支撑架22，压缩机3和有电瓶发电机一4均安装在支撑架22上，压缩机3与发动机1通过皮带传动连接，还包括安装在支撑架22上的有电瓶发电机二5，有电瓶发电机一4和有电瓶发电机二5分别设置在压缩机3的两侧、且有电瓶发电机一4、有电瓶发电机二5以及压缩机3上的皮带轮的中心线处于同一直线上，有电瓶发电机一4、有电瓶发电机二5与压缩机3通过一条皮带传动连接，支撑架22上安装有用于调节皮带张紧力的竖直调节装置6。竖直调节装置6由螺杆61和套设在螺杆61上的弹簧62组成，支撑架22上开设有用于安装螺杆61的通孔，螺杆61穿过通孔与客车骨架固定连接，在弹簧62上方的螺杆61上设有用于固定弹簧62伸缩位置的锁紧螺母63。

为了方便调节皮带张紧力，如图2～8所示，在有电瓶发电机一4和有电瓶发电机二5的上方分别设有一个用于调节皮带张紧力的水平调节装置7。该水平调节装置7包括第一折弯板71、螺纹杆72和固定件73，第一折弯板71的横截面为L型，包括第一连接板和第二连接板；第一连接板的长度大于螺纹杆72的长度，在第一连接板沿其长度方向开设有长腰孔711，第二连接板上开设有安装孔，螺纹杆72的一端穿过安装孔并通过螺帽8固定；固定件73由螺栓731、两个螺母732和第二折弯板733组成，第二折弯板为横截面为L型，包括第三连接板和第四连接板，第三连接板上开设有供螺纹杆72穿过的开孔，第四连接板上开设有供螺栓731穿过的螺孔721，第二折弯板733的一端通过开孔套设在螺纹杆72上，另一端通过螺栓731与第一折弯板71上的长腰孔711滑动连接。有电瓶发电机一4或有电瓶发电机二5通过连接件9和螺栓731与第一折弯板71连接。连接后的连接件9可随着螺栓731在长腰孔711中移动而移动。安装支架2还包括用于安装压缩机3的压缩机支架，第一折弯板71的一端与压缩机支架固定连接。

在本实施例中有电瓶发电机一4和有电瓶发电机二5均通过三角支架10与支撑架22固定连接，以方便有电瓶发电机一4和有电瓶发电机二5安装位置的调整。在实际操作中，当与有电瓶发电机一4和有电瓶发电机二5相连的皮带松紧度不合适时，可通过竖直调节装置6调节，也可通过水平调节装置7调节，或两者相结合调节以使皮带处于适当的张紧状态。在使用竖直调节装置6调节时，将弹簧62向下按压，由于弹簧62向下按压时具有一定的弹力，进而带动支撑架22向下倾斜，所述此时有电瓶发电机一4或有电瓶发电机二5会在支撑架22的作用下带动皮带拉紧，调节好皮带松紧度后，将弹簧62的位置通过锁紧螺母63进行固定。当使用水平调节装置7进行调节时，将螺纹杆72上的螺母向需要调节的一边拧动，然后将第二折弯板733向该侧移动，此时连接件9会随在螺栓731的在长腰孔711中移动而移动，进而带动与该侧水平连接装置7相连的有电瓶发电机一4或有电瓶发电机二5倾斜，此时皮带会在有电瓶发电机一4或有电瓶发电机二5的拉力作用进行松紧度调整。

本实用新型采用两个有电瓶发电机并联作为整车用电的电源，通过更改空调压缩机支架及轮系的结构，在空调压缩机3处，安装两个有电瓶发电机，同时两个发电机采用同一根皮带传动，以保证两个发电机转速的同步，该两个发电机为整车提供电源。该皮带通过竖直调节装置和水平调节装置进行调节，方便了皮带张紧力的调节，保证发电机转速同步，避免了发动机传动过程中故障的发生。本实用新型结构，安装简单方便、故障率低、成本低、发电量大。同时，发电机在安装时并没有占用发动机仓其它部件的安装空间。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车整车供电装置，包括安装在客车骨架上的发动机（1）、安装支架（2）、压缩机（3）和有电瓶发电机一（4），所述安装支架（2）包括固定在客车骨架上的底座（21），以及与底座（21）转动连接的支撑架（22），所述压缩机（3）和有电瓶发电机一（4）均安装在支撑架（22）上，所述压缩机（3）与发动机（1）通过皮带传动连接，其特征在于：还包括安装在支撑架（22）上的有电瓶发电机二（5），所述有电瓶发电机一（4）和有电瓶发电机二（5）分别设置在压缩机（3）的两侧、且有电瓶发电机一（4）、有电瓶发电机二（5）以及压缩机（3）上的皮带轮的中心线处于同一直线上，所述有电瓶发电机一（4）、有电瓶发电机二（5）与压缩机（3）通过一条皮带传动连接，所述支撑架（22）上安装有用于调节皮带张紧力的竖直调节装置（6）。

2.根据权利要求1所述的一种客车整车供电装置，其特征在于:所述竖直调节装置（6）由螺杆（61）和套设在螺杆（61）上的弹簧（62）组成，所述支撑架（22）上开设有用于安装螺杆（61）的通孔，所述螺杆（61）穿过通孔与客车骨架固定连接，在所述弹簧（62）上方的螺杆（61）上设有用于固定弹簧（62）伸缩位置的锁紧螺母（63）。

3.根据权利要求1所述的一种客车整车供电装置，其特征在于:所述有电瓶发电机一（4）和有电瓶发电机二（5）的上方分别设有一用于调节皮带张紧力的水平调节装置（7）。

4.根据权利要求3所述的一种客车整车供电装置，其特征在于:所述水平调节装置（7）包括第一折弯板（71）、螺纹杆（72）和固定件（73），所述第一折弯板（71）的横截面为L型，包括第一连接板和第二连接板；所述第一连接板的长度大于螺纹杆（72）的长度，在所述第一连接板沿其长度方向开设有长腰孔（711），所述第二连接板上开设有安装孔，所述螺纹杆（72）的一端穿过安装孔并通过螺帽（8）固定；所述固定件（73）由螺栓（731）、两个螺母（732）和第二折弯板（733）组成，所述第二折弯板（733）包括第三连接板和第四连接板，所述第三连接板上开设有供螺纹杆（72）穿过的开孔，第四连接板上开设有供螺栓（731）穿过的螺孔（721），所述有电瓶发电机一（4）或有电瓶发电机二（5）通过连接件（9）、螺栓（731）与第一连接板滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种客车整车供电装置，其特征在于:所述有电瓶发电机一（4）和有电瓶发电机二（5）均通过三角支架（10）与支撑架（22）固定连接。