CN203401932U - 电动汽车电机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车电机支架，属于电机支架技术领域。本实用新型的电动汽车电机支架包括用于与电气元件安装支架连接的第一连接部和用于与电机相连的第二连接部，还包括第一、二支承部，第一支承部的上端与第一连接部的前端连接，第二支承部的前端与第二连接部的上端连接，第一支承部的下端与第二支承部的后端连接。本实用新型的电动汽车电机支架在可以支承汽车电机的同时，充分利用汽车前舱的内部空间，使电机系统结构更加简便紧凑，零部件安装更加牢固，可实现通过一个电机支架即可牢固、方便安装一个电动汽车电机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电机支架，特别是涉及一种电动汽车电机支架。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电源为电机提供电能，电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮和工作装置或直接驱动车轮和工作装置。由于电动汽车的电机重量较重，需要选用具有较高强度的电机支架将电机与车身连接固定。
现有的电动汽车电机支架由于受电动汽车前舱布置的限制，多采用组合支架的形式，由于涉及多个零件，因此对装配提出了较高要求，同时支架的连接孔位需要分别对位，不利于整体安装。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车电机支架，其安装电机简便，可实现通过一个电机支架即可牢固、方便安装一个电动汽车电机。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种电动汽车电机支架，包括用于与电气元件安装支架连接的第一连接部和用于与电机相连的第二连接部，还包括第一、二支承部，所述第一支承部的上端与第一连接部的前端连接，所述第二支承部的前端与第二连接部的上端连接，所述第一支承部的下端与第二支承部的后端连接。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，所述第一连接部与第一支承部之间间隔设置有若干个第一加强板。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，所述第一、二支承部之间间隔设置有若干个彼此平行的第二加强板。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，所述第二支承部与第二连接部之间间隔设置有若干个第三加强板。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，多个所述第一加强板、多个第二加强板及多个第三加强板之间呈相互错开布置。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，所述第一连接部和第二支承部均为水平放置的板，所述第二连接部和第一支承部均为竖直向放置的板，所述第一支承部的上端垂直连接于第一连接部的前端，所述第一支承部的下端垂直连接于第二支承部的后端，所述第二支承部的前端垂直连接于第二连接部的上端。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，所述第一连接部与第一支承部之间、第一、二支承部之间及第二支承部与第二连接部之间均为光滑圆弧连接。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，所述第一连接部上设置有多个第一螺栓孔。
本实用新型的电动汽车电机支架，其中，所述第二连接部的悬置端设置有呈半圆形的开口槽，所述第二连接部上设置有多个第二螺栓孔。
本实用新型的电动汽车电机支架通过在现有的第一、二连接部之间连接第一、二支承部，使其形成一体式支架。本实用新型的电动汽车电机支架在可以支承汽车电机的同时，充分利用汽车前舱的内部空间，使电机系统结构更加简便紧凑，零部件安装更加牢固，可实现通过一个电机支架即可牢固、方便安装一个电动汽车电机。
本实用新型的进一步有益效果是：在第一连接部与第一支承部之间间隔设置若干个第一加强板，这样设计可以提高支架整体结构强度。
本实用新型的进一步有益效果是：在第一、二支承部之间间隔设置若干个第二加强板，这样设计可以提高支架整体结构强度。
本实用新型的进一步有益效果是：在第二支承部与第二连接部之间间隔设置若干个第三加强板，这样设计可以提高支架整体结构强度。
本实用新型的进一步有益效果是：将多个第一加强板、多个第二加强板及多个第三加强板之间的位置呈相互错开布置，这样设计保证整体结构强度分布均匀。
本实用新型的进一步有益效果是：在第一连接部上设置多个第一螺栓孔，是为了方便第一连接部与电气元件安装支架通过螺栓连接固定。
本实用新型的进一步有益效果是：在第二连接部的悬置端设置有呈半圆形的开口槽，是为了方便安装圆筒形电机，同时减轻了重量，在第二连接部上设置多个第二螺栓孔，是为了方便第二连接部与电机通过螺栓连接固定。
附图说明
图1为本实用新型的电动汽车电机支架的立体结构示意图；
图2为本实用新型的电动汽车电机支架的右视结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的电动汽车电机支架，包括用于与电气元件安装支架连接的第一连接部1和用于与电机相连的第二连接部4，还包括第一支承部2和第二支承部3。第一支承部2的上端与第一连接部1的前端连接，第二支承部3的前端与第二连接部4的上端连接，第一支承部2的下端与第二支承部3的后端连接。
第一连接部1和第二支承部3均为水平放置的板。第二连接部4和第一支承部2均为竖直向放置的板。第一支承部2的上端垂直连接于第一连接部1的前端，第一支承部2的下端垂直连接于第二支承部3的后端，第二支承部3的前端垂直连接于第二连接部4的上端。
第一连接部1与第一支承部2之间、第一支承部2和第二支承部3之间及第二支承部3与第二连接部4之间均为光滑圆弧连接。
第一连接部1上设置有三个第一螺栓孔11。第一连接部1和电气元件安装支架之间通过螺栓连接固定。
第一连接部1与第一支承部2之间间隔设置有三个第一加强板5。第一支承部2与第二支承部3之间间隔设置有三个彼此平行的第二加强板6。第二支承部3与第二连接部4之间间隔设置有三个第三加强板7。三个第一加强板5、三个第二加强板6及三个第三加强板7之间呈相互错开布置。
第二连接部4的下端设置有半圆形的开口槽41，第二连接部4上设置有四个第二螺栓孔42。
使用时，将第一连接部1与电气元件安装支架通过螺栓连接固定，再将电机穿置于半圆形的开口槽41内，然后再通过螺栓将第二连接部4与电机连接。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动汽车电机支架，包括用于与电气元件安装支架连接的第一连接部和用于与电机相连的第二连接部，其特征在于：还包括第一、二支承部，所述第一支承部的上端与第一连接部的前端连接，所述第二支承部的前端与第二连接部的上端连接，所述第一支承部的下端与第二支承部的后端连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机支架，其特征在于：所述第一连接部与第一支承部之间间隔设置有若干个第一加强板。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电机支架，其特征在于：所述第一、二支承部之间间隔设置有若干个彼此平行的第二加强板。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电机支架，其特征在于：所述第二支承部与第二连接部之间间隔设置有若干个第三加强板。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电机支架，其特征在于：多个所述第一加强板、多个第二加强板及多个第三加强板之间呈相互错开布置。
6.根据权利要求1所述的电动汽车电机支架，其特征在于：所述第一连接部和第二支承部均为水平放置的板，所述第二连接部和第一支承部均为竖直向放置的板，所述第一支承部的上端垂直连接于第一连接部的前端，所述第一支承部的下端垂直连接于第二支承部的后端，所述第二支承部的前端垂直连接于第二连接部的上端。
7.根据权利要求6所述的电动汽车电机支架，其特征在于：所述第一连接部与第一支承部之间、第一、二支承部之间及第二支承部与第二连接部之间均为光滑圆弧连接。
8.根据权利要求1所述的电动汽车电机支架，其特征在于：所述第一连接部上设置有多个第一螺栓孔。
9.根据权利要求1所述的电动汽车电机支架，其特征在于：所述第二连接部的悬置端设置有呈半圆形的开口槽，所述第二连接部上设置有多个第二螺栓孔。
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| CN106004396A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-10-12 | 无锡新大力电机有限公司 | 一种太阳能电动汽车的电力系统及其充电方法 |
| CN106114240A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-11-16 | 无锡新大力电机有限公司 | 一种太阳能电动汽车的电力系统及其充电方法 |
| CN106114239A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-11-16 | 无锡新大力电机有限公司 | 一种用于太阳能电动汽车的电力系统的驱动电机 |
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