CN204610427U - 新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈 - Google Patents

Abstract

新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，包括：柔性密封圈本体和挡圈。柔性密封圈本体，柔性密封圈本体具有一上端面，以及与上端面相对的下端面，下端面上设置有环槽，柔性密封圈本体位于环槽靠近活塞杆的一侧形成与活塞杆接触的内唇部，柔性密封圈本体位于环槽靠近缸体的一侧形成与液压油缸的缸体内壁接触的外唇部，上端面内侧设置有一凹槽；挡圈嵌置于凹槽。本实用新型通过环槽所隔开的内唇部和外唇部，减少了密封圈对液压杆的阻力同时也保证了良好的密封效果。另外，其柔性密封圈本体所具有的加强条提升了密封圈的强度。本实用新型结构简单、实施方便，具有广阔的应用前景。

Description

新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈

技术领域

本实用新型涉及一种液压缸密封件，尤其涉及一种新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈。

背景技术

现有的液压缸与活塞杆之间的密封工作一般是采用密封圈来完成，然而现有密封圈均为一体成型的环状结构，这种密封圈主要是充填活塞杆与液压缸体之间的空隙，然后在受活塞杆与缸体两者的压迫下变形，从而实现对液压缸与活塞杆之间的密封。如此该密封圈的整体弹性系数偏大，必然会使得密封圈对活塞杆施加的摩擦阻力增大，摩擦阻力一旦过大，肯定会导致更多的额外能量消耗，不利于液压装置的工作表现。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，在不削弱密封效果的前提下，减少密封圈对活塞杆的摩擦阻力。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，包括：柔性密封圈本体，柔性密封圈本体具有一上端面，以及与上端面相对的下端面，下端面上设置有环槽，柔性密封圈本体位于环槽靠近活塞杆的一侧形成与活塞杆接触的内唇部，柔性密封圈本体位于环槽靠近缸体的一侧形成与液压油缸的缸体内壁接触的外唇部，上端面内侧设置有一凹槽；

挡圈，挡圈嵌置于凹槽。

优选地，凹槽底部内侧边缘具有第一圆角部，挡圈嵌置于凹槽内的棱边相应地设置与第一圆角部配合的第二圆角部。

优选地，上端面上设置有加强条。

优选地，柔性密封圈本体呈圆环状，加强条呈圆环状分布于上端面上。

优选地，加强条包括多个加强条单元，该多个加强条单元且呈圆周阵列分布。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型所述的新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈具有一环槽，该环槽将该柔性密封圈本体形成一与活塞杆接触内唇部和一与缸体接触的外唇部，该密封圈还置有一挡圈，该挡圈起到加强内唇部与活塞杆之间的密封效果。本实用新型的柔性密封圈本体还设置有优选的加强结构。从而实现在不削弱密封圈密封效果的前提下，减少了密封圈对活塞杆的摩擦阻力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的断面剖视图；

图3为本实用新型的柔性密封圈本体的剖面视图。

其中：1、柔性密封圈本体；10、环槽；11、加强条；12、凹槽；13、下端面；14、上端面；15、外唇部；16、内唇部；2、挡圈。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-3所示，为本实用新型所述的新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，其包括：柔性密封圈本体1，挡圈2。柔性密封圈本体1具有一上端面14，下端面13；该上端面14实际上就是在使用本实用新型时柔性密封圈本体1上曝露于液压缸体外部的部分，该下端面13实际上就是在使用本实用新型时柔性密封圈本体1上位于液压缸体内部承受油液压力的另一部分，上端面14上设置有环槽10，位于环槽10靠近活塞杆的一侧形成一与活塞杆接触的内唇部16，内唇部16就是柔性密封圈本体1上与活塞杆滑动配合的部分。位于环槽10靠近缸体的一侧形成一与液压缸体接触的外唇部15，该外唇部15是柔性密封圈本体1上与液压缸体固定连接的部分。内唇部16应当具有一额定厚度，此处设计内唇部16满足一额定厚度的目的在于确保内唇部16的强度，防止在活塞杆频繁地滑动的条件下，柔型密封圈本体出现翻转或毁坏性形变的情况，同时确保本实用新型的耐用性。内唇部16与下端面13交汇的边缘具有一沿边缘延伸的凹槽12，该凹槽12用于挡圈2的安装。挡圈2嵌置于凹槽12。挡圈2的作用有二，一是加强本实用新型的密封效果，二是加强本实用新型的强度，进一步防止柔型密封圈本体出现翻转或毁坏性形变情况的发生。

挡圈2设置于内唇部16上靠近柔性密封圈本体1承受油液正压力的下端面13一端，该挡圈2内嵌于柔性密封圈本体1上具有的凹槽12中。与现有的一体成型的环状结构密封圈相比，本实用新型在不削弱密封效果的前提下同样可以封堵活塞杆与液压缸体之间的缝隙。现有技术中的一体成型的密封圈由于是自身的弹性系数较大，一旦受到侧向压迫产生形变对缝隙进行封堵，此时密封圈对活塞杆的弹性压力相对较大，因此对活塞杆产生的摩擦力也较大。然而本实用新型是利用内唇部16贴紧活塞杆，外唇部15固定连接于液压缸体，环槽10提供了一形变缓冲和运动缓冲的空间，如此，本实用新型的新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈整体的弹性系数相对较少，密封圈对活塞杆施加的径向弹性压力变小，因此活塞杆与密封件之间产生的摩擦力则变小。

为了方便本实用新型在使用者安装时清晰地辨别挡圈的正反面，避免装反，凹槽12底部内侧边缘具有第一圆角部，挡圈2嵌置于凹槽内的棱边相应地设置与第一圆角部配合的第二圆角部。挡圈2安装到凹槽12的时候，必须是第一圆角部和第二圆角部吻合地接触，挡圈2才可稳固地安装到凹槽12上，一旦挡圈2被装反方向，使用者立刻就可以察觉得到，从而纠正挡圈2的安装方向。

如图1所示，为了增强本实用新型柔性密封圈本体1的强度，上端面14上设置有呈沿上端面14分布的加强条11。

作为优选的方案，柔性密封圈本体1呈圆环状，加强条11呈圆环状分布于上端面14上。前述的加强条11可以是呈一圈分布的环状凸起，也可以是包括多个加强条单元，该多个加强条单元且呈圆周阵列分布。

特别地，对于挡圈2的制作，由原来的注塑成型改为成了车削成型，由棒状材料车削加工而成，所以不存在注塑口，也不会轻易出现断裂现象，而且具有更耐冲击力的优点；对于柔性密封圈本体1，本实用新型加宽了挡圈2的安装位置，所以安装更方便和简单；内唇部16具有额定厚度的，确保了抵抗更高的油液冲击力，而且在与较重荷载活塞杆配合使用的情况下，也表现出很好的密封效果。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，其特征在于，包括：柔性密封圈本体，柔性密封圈本体具有一上端面，以及与上端面相对的下端面，下端面上设置有环槽，柔性密封圈本体位于环槽靠近活塞杆的一侧形成与活塞杆接触的内唇部，柔性密封圈本体位于环槽靠近缸体的一侧形成与液压油缸的缸体内壁接触的外唇部，上端面内侧设置有一凹槽；

挡圈，挡圈嵌置于凹槽。

2.如权利要求1所述的新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，其特征在于：凹槽底部内侧边缘具有第一圆角部，挡圈嵌置于凹槽内的棱边相应地设置与第一圆角部配合的第二圆角部。

3.如权利要求1或2所述的新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，其特征在于：上端面上设置有加强条。

4.如权利要求3所述的新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，其特征在于：柔性密封圈本体呈圆环状，加强条呈圆环状分布于上端面上。

5.如权利要求4所述的新型液压油缸的活塞杆缓冲密封圈，其特征在于：加强条包括多个加强条单元，该多个加强条单元且呈圆周阵列分布。