CN204594691U - 一种汽车离合器模拟动态检测装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车离合器模拟动态检测装置，包括套筒、芯轴、轴承支座、离合器分离轴承、芯轴轴承与飞轮、应变片、检测显示器共同构成，套筒配装在车床(C)的溜板箱(W)中孔内，轴承支座配装在套筒外端，轴承支座与套筒内孔中套装芯轴，将套筒固装在溜板箱(W)上；飞轮固装被检测离合器(Q)，夹紧在车床卡盘(E)上，由车床主轴带动旋转；芯轴伸出轴承支座的轴体套装离合器分离轴承，芯轴的花键轴体(S)插入摩擦盘中心孔；摩擦盘与压盘相对旋转，在芯轴上的应变片反映转动力矩，通过信号线传递到检测显示器。可以很方便地得知被检测离合器(Q)的性能参数，确定被检测离合器(Q)有无故障存在。

Description

一种汽车离合器模拟动态检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测设施，尤其涉及汽车离合器检测设施。

背景技术

汽车离合器是手动变速汽车必备的重要部件，在汽车行驶过程中，离合器有时会出现小故障，对汽车的正常行驶造成一定的影响。研究、分析离合器出现故障的现象及原因，探索离合器故障的排除方法和维修工艺，对于及时发现和预防汽车故障、防止出现行车事故，具有重要的现实意义。目前市场上的专用离合器性能检测设备大多价格较高，使用费用多，一般小修理厂不太常用，只能用常规的检测工具代替，如百分尺、千分表。虽然成本较低，但是效果不好，无法显示离合器动态的真实状况，如何在低成本条件下对汽车离合器进行高效率、高质量的检测与维修，成为汽车部件维修方面重点关注的研究方向。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是提供一种结构简单，使用方便，操作安全的汽车离合器模拟动态试验装置，提高检测效率，降低试验成本，便于直观的对离合器的实际故障情况进行观测，提高检测、维修的质量和工作效率。

本实用新型的任务是这样完成的：设计制作一种汽车离合器模拟动态检测装置，包括套筒、芯轴、轴承支座、离合器分离轴承、芯轴轴承与飞轮、应变片、检测显示器共同构成，与车床配合应用；套筒配装在车床的溜板箱中孔内，轴承支座配装在套筒外端，轴承支座与套筒内孔中分别装设芯轴轴承, 芯轴轴承套装芯轴，芯轴伸出套筒右端的轴体插入车床的溜板箱内固定，将套筒固装在溜板箱上；飞轮右端面用螺栓紧固装设被检测离合器，飞轮左端中部固接夹持端, 夹持端夹紧在车床卡盘上；芯轴伸出轴承支座外面的左端轴体套装离合器分离轴承，芯轴左端的花键轴体可与被检测离合器内的摩擦盘中孔轴向活动配合。套筒是圆锥形壳体，套筒中心为直通圆孔，套筒的左侧开有大端台阶孔，配装轴承支座，轴承支座右端的支座大端孔和套筒右端的小端台阶孔内分别设有芯轴轴承，芯轴两端的轴体套装在芯轴轴承的内孔中。芯轴是台阶轴，中间轴体直径大，两端的轴体直径小，芯轴右端的轴体上开有键槽，嵌装定位键，芯轴右端的轴体插入溜板箱的中孔内,通过定位键与溜板箱配装固定，芯轴的左端部为花键轴体，可伸入被检测离合器内，花键轴体与被检测离合器内部的摩擦盘中孔轴向活动配合。轴承支座是空心台阶轴套，左端与套筒配合固装,轴承支座中间部分的外径大，两端部分的外径小，轴承支座中心开有直通圆孔，轴承支座右端开有支座大端孔，嵌装芯轴轴承，芯轴轴承内孔中配合套装芯轴。芯轴的中间轴体上粘贴应变片，应变片连接的信号线伸出套筒和溜板箱外面，与检测显示器连接。飞轮夹持端为台阶轴套，焊接在飞轮的左端面中间位置，夹持端的中孔与飞轮的中孔位于同一轴线上，各中孔的内径大于芯轴的花键轴体的外径。

本实用新型与车床配合应用，由车床主轴转动模拟汽车发动机的转动，用车床卡盘夹住飞轮的夹持端，飞轮上用螺栓固定被检测离合器；操纵车床的溜板箱向左移动，带动本实用新型的模拟动态检测装置将芯轴的左端花键轴体插入被检测离合器内部的摩擦盘中心孔；车床主轴转动，带动飞轮连接被检测离合器旋转；当离合器内部的摩擦盘与压盘接触并受到压紧力时，离合器内的压盘与摩擦盘相对旋转，转动力矩由摩擦盘传递到芯轴，通过芯轴上的应变片反映出来，并通过信号线传递到检测显示器，就能将芯轴受到的转矩显示出来。

实际工作时，在本实用新型的离合器分离轴承碰触到离合器的压紧机构之前，离合器处于完全接合状态，相当于此时未踩动离合器脚踏板；车床的溜板箱带动本实用新型向左端移动过程中，当芯轴左端带花键的轴体端部插入被检测离合器内的摩擦盘中心孔时，开动车床；车床主轴的卡盘带动飞轮和被检测离合器转动，离合器分离轴承向左推动，碰触到被检测离合器的压紧机构，将压紧机构向左推动，由飞轮和离合器内部的摩擦盘将转动力矩传递到芯轴的花键轴体上，此时被检测离合器处于部分接合状态；离合器分离轴承将压紧机构的中心部位逐步压到左端极限位置的过程中，由于压紧机构的外缘部位与固定在压盘上的销钉套装活动连接、压紧机构中心与外缘之间的中间部位与固定在离合器盖上的销钉固定连接，压紧机构的中心部位向左压动时，压紧机构以连接离合器盖的销钉为支点，使压紧机构外缘部位向右翘起，放松顶在压盘上的压力，压盘沿着压盘上的销钉向右活动，逐步与摩擦盘脱离接触；此时被检测离合器处于完全分离状态，相当于离合器脚踏板踩动到底。

上述车床的溜板箱带动本发明逐渐向被检测离合器移动的过程，模拟了被检测离合器完全接合、部分接合、完全分离的各个阶段的状态。芯轴中部轴体上的应变片可以检测到芯轴在整个试验过程中受到的转矩变化情况，并通过信号线连接检测显示器，在显示屏上实时显示出来，因此可以根据所显示的数据是否有波动，观察传递的力矩是否均匀，从而判断被检测离合器是否存在抖动现象；根据被检测离合器完全分离时数据显示的传递转矩是否为零，从而判断被检测离合器是否存在分离不彻底的现象；根据被检测离合器完全接合时数据所显示的传递转矩即离合器最大转矩的大小，从而判断被检测离合器是否存在打滑现象；根据被检测离合器在各种工作状态下的噪声，从而判断被检测离合器是否有异响现象存在。在上述试验过程中，可以很方便地得知被检测离合器各种状况下的性能参数，将以上各项参数的试验值与标准值进行对比，即可判断被检测离合器的转矩变化过程中的各项参数是否符合标准要求，确定被检测离合器有无故障存在。

按照上述方案进行试制、实施，证明本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠，操作使用方便安全，能够有效进行汽车离合器模拟动态检测，降低检测成本，提高检测效率，经济社会效益好，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型在车床C上的安装位置示意图；

图2是本实用新型的安装连接结构剖面示意图；

图3是本实用新型的整体剖面结构示意图；

图4是本实用新型的套筒8的半剖结构示意图；

图5是图4的A向结构示意图；

图6是本实用新型的轴承支座7的半剖结构示意图；

图7是图6的B向结构示意图；

图8是本实用新型的检测显示器2的结构示意图。

图中，1—飞轮，2—检测显示器，3—摩擦盘, 4—压盘，5—压紧机构，6—离合器分离轴承，7—轴承支座，8—套筒，9—芯轴轴承, 10—应变片，11—芯轴，12—离合器盖； A—视向符号，B—视向符号， C—车床，D—大端台阶孔，E—车床卡盘，F—复位按钮，G—支座大端孔，H—小端台阶孔，J—定位键，K—直通圆孔，L—壳体，M—螺栓，N—开关按钮，P—显示屏，Q—被检测离合器，R—内孔，S—花键轴体，T—销钉，V—夹持端，W—溜板箱，X—信号线，Z—模拟动态检测装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参阅图1、图2、图3，本实用新型包括套筒8、芯轴11、轴承支座7、离合器分离轴承6、芯轴轴承9与飞轮1、应变片10、检测显示器2共同构成,与车床C配合应用；套筒8配装在车床C的溜板箱W中孔内，轴承支座7配装在套筒8外端，轴承支座7与套筒8内孔中分别装设芯轴轴承9, 芯轴轴承9套装芯轴11，芯轴11伸出套筒8右端的轴体插入车床C的溜板箱W内固定，将套筒8固装在溜板箱W上；飞轮1右端面用螺栓M紧固装设被检测离合器Q，飞轮1左端中部固接夹持端V, 夹持端V夹紧在车床卡盘E上；芯轴11伸出轴承支座7外面的左端轴体套装离合器分离轴承6，芯轴11左端的花键轴体S可与被检测离合器Q内的摩擦盘3中孔轴向活动配合。轴承支座7右端的支座大端孔G和套筒8右端的小端台阶孔H内分别设有芯轴轴承9，芯轴11两端的轴体套装在芯轴轴承9的内孔中。芯轴11是台阶轴，中间轴体直径大，两端的轴体直径小，芯轴11右端的轴体上开有键槽，嵌装定位键J，芯轴11右端的轴体插入溜板箱W的中孔内,通过定位键J与溜板箱W配装固定。芯轴11的左端部为花键轴体S，可伸入被检测离合器Q内，花键轴体S与被检测离合器Q内部的摩擦盘3中孔轴向活动配合。芯轴11的中间轴体上粘贴应变片10，应变片10连接的信号线X伸出套筒8和溜板箱W外面，与检测显示器2 连接。飞轮1夹持端V为台阶轴套，焊接在飞轮1的左端面中间位置，夹持端V的中孔与飞轮1的中孔处于同一轴线上，各中孔的内径大于芯轴11左端的花键轴体S的外径。

参阅图4、图5，套筒8是圆锥形壳体，套筒8中心为直通圆孔K，套筒8的左侧开有大端台阶孔D，配装轴承支座7，轴承支座7右端的支座大端孔G和套筒8右端的小端台阶孔H内分别设有芯轴轴承9，芯轴11两端的轴体套装在芯轴轴承9的内孔中。

参阅图6、图7，轴承支座7是空心台阶轴套，左端与套筒8配合固装,轴承支座7中间部分的外径大，两端部分的外径小，轴承支座7中心开有直通圆孔K，轴承支座7右端开有支座大端孔G，嵌装芯轴轴承9，芯轴轴承9内孔中配合套装芯轴11。

参阅图8，检测显示器2的壳体L上设有显示屏P和开关按钮N、复位按钮F，检测显示器2通过信号线X与芯轴11上的应变片10连接。

本实用新型与车床C配合应用，由车床C主轴转动模拟汽车发动机的转动，用车床卡盘E夹住飞轮1的夹持端V，飞轮1上用螺栓M固定被检测离合器Q；操纵车床C的溜板箱W向左移动，带动本实用新型的模拟动态检测装置Z将芯轴11的左端花键轴体S插入被检测离合器Q内部的摩擦盘3中心孔；车床C主轴转动，带动飞轮1连接被检测离合器Q旋转；当被检测离合器Q内部的摩擦盘3与压盘4接触并受到压紧力时，压盘4与摩擦盘3相对旋转，转动力矩由摩擦盘3传递到芯轴11，通过芯轴11上的应变片10反映出来，并通过信号线X传递到检测显示器2，就能在检测显示器2的显示屏P上直接显示芯轴11受到的转矩数据。

实际工作时，本实用新型的离合器分离轴承6碰触到被检测离合器Q的压紧机构5之前，被检测离合器Q处于完全接合状态，相当于此时未踩动离合器脚踏板；车床C的溜板箱W带动本实用新型向左端移动过程中，当芯轴11左端的花键轴体S端部插入被检测离合器Q内的摩擦盘3中心孔时，开动车床C；车床卡盘E带动飞轮1和被检测离合器Q转动，离合器分离轴承6向左推动，碰触到被检测离合器Q的压紧机构5，将压紧机构5向左推动，由飞轮1和被检测离合器Q内部的摩擦盘3将转动力矩传递到芯轴11的花键轴体S上，此时被检测离合器Q处于部分接合状态；离合器分离轴承6将压紧机构5的中心部位逐步顶压到左端极限位置的过程中，由于压紧机构5的外缘部位与固定在压盘4上的销钉T套装活动连接、压紧机构5中心与外缘之间的中间部位与固定在离合器盖12上的销钉T固定连接，压紧机构5的中心部位向左压动时，压紧机构5以连接离合器盖12的销钉T为支点，使压紧机构5外缘部位向右翘起，放松顶在压盘4上的压力，压盘4沿着压盘4连接的销钉T向右活动，逐步与摩擦盘3脱离接触；此时被检测离合器Q处于完全分离状态，相当于离合器脚踏板踩动到底。

上述车床C的溜板箱W带动本实用新型逐渐向被检测离合器Q移动、直至将压紧机构5的中心部位逐步顶压到左端极限位置的过程，模拟了被检测离合器Q完全接合、部分接合、完全分离的各个阶段的状态。芯轴11中部轴体上的应变片10可以检测到芯轴11在整个试验过程中受到的转矩变化情况，并通过信号线X连接检测显示器2，将测试数据在显示屏P上实时显示出来。根据所显示的数据是否有波动，观察传递的力矩是否均匀，从而判断被检测离合器Q是否存在抖动现象；根据被检测离合器Q完全分离时显示的传递转矩是否为零，从而判断被检测离合器Q是否存在分离不彻底的现象；根据被检测离合器Q完全接合时所显示的离合器最大转矩，从而判断被检测离合器Q是否存在打滑现象；根据被检测离合器Q在各种工作状态下的噪声，从而判断被检测离合器Q是否有异响现象存在。

上述试验过程中，通过本实用新型可以直观地得知被检测离合器Q各种状况下的性能参数；将以上各项参数的试验值与标准值进行对比，即可判断被检测离合器Q的转矩变化过程中的各项参数是否符合标准要求，确定被检测离合器Q有无故障存在，以便采取相应的措施进行维修。

本实用新型配套性能好，测试费用低，运转效率高，能够直观显示汽车离合器的模拟动态变化，有效进行汽车离合器模拟动态检测，适于汽车离合器的维修检测，具有良好的经济社会效益和光明的推广应用前景。

Claims (6)

1.一种汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于包括套筒(8)、芯轴(11)、轴承支座(7)、离合器分离轴承(6)、芯轴轴承(9)与飞轮(1)、应变片(10)、检测显示器(2)共同构成，与车床(C)配合应用；套筒(8)配装在车床(C)的溜板箱(W)中孔内，轴承支座(7)配装在套筒(8)外端，轴承支座(7)与套筒(8)内孔中分别装设芯轴轴承(9), 芯轴轴承(9)套装芯轴(11)，芯轴(11)伸出套筒(8)右端的轴体插入车床(C)的溜板箱(W)内固定，将套筒(8)固装在溜板箱(W)上；飞轮(1)右端面用螺栓(M)紧固装设被检测离合器(Q)，飞轮(1)左端中部固接夹持端(V), 夹持端(V)夹紧在车床卡盘(E)上；芯轴(11)伸出轴承支座(7)外面的左端轴体套装离合器分离轴承(6)，芯轴(11)左端的花键轴体(S)可与被检测离合器(Q)内的摩擦盘(3)中孔轴向活动配合。

2.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的套筒(8)是圆锥形壳体，套筒(8)中心为直通圆孔(K)，套筒(8)的左侧开有大端台阶孔(D)，配装轴承支座(7)，轴承支座(7)右端的支座大端孔(G)和套筒(8)右端的小端台阶孔(H)内分别设有芯轴轴承(9)，芯轴(11)两端的轴体套装在芯轴轴承(9)的内孔中。

3.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的芯轴(11)是台阶轴，中间轴体直径大，两端的轴体直径小，芯轴(11)右端的轴体上开有键槽，嵌装定位键(J)，芯轴(11)右端的轴体插入溜板箱(W)的中孔内,通过定位键(J)与溜板箱(W)配装固定，芯轴(11) 的左端部为花键轴体(S)，可伸入被检测离合器(Q)内，花键轴体(S)与被检测离合器(Q)内部的摩擦盘(3)中孔轴向活动配合。

4.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的轴承支座(7)是空心台阶轴套，左端与套筒(8)配合固装,轴承支座(7)中间部分的外径大，两端部分的外径小，轴承支座(7)中心开有直通圆孔(K)，轴承支座(7)右端开有支座大端孔(G)，嵌装芯轴轴承(9)，芯轴轴承(9)内孔中配合套装芯轴(11)。

5.按照权利要求3所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述芯轴(11)的中间轴体上粘贴应变片(10)，应变片(10)连接的信号线(X)伸出套筒(8)和溜板箱(W)外面，与检测显示器(2) 连接。

6.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的飞轮(1)夹持端(V)为台阶轴套，焊接在飞轮(1)的左端面中间位置，夹持端(V)的中孔与飞轮(1)的中孔位于同一轴线上，各中孔的内径大于芯轴(11)左端的花键轴体(S)的外径。