CN204587001U - 一种汽车电动转向管柱轴组装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车电动转向管柱传动部件技术领域，旨在提供一种质量轻，强度高，且能够提高汽车运行平稳性的汽车轴组装结构；具体技术方案为：一种汽车电动转向管柱轴组装结构，包括套装件与插装在套装件一端的轴体，轴体与套装件之间通过多个密封圈相连，多个密封圈包括封油圈和挡尘圈，所述挡尘圈置于封油圈的外侧，封油圈用于阻挡润滑油流出，挡尘圈防止外界的尘土与杂质进入到轴体与套装件的接触处，轴体上开有多个贮油槽，多个贮油槽沿着轴体外壁周向布置，相邻的贮油槽之间相连通，靠近轴体两端的贮油槽与轴体的边缘隔离，润滑效果好，轴体包括主轴和包在主轴上的塑料层，塑料层的材料为高强度塑料，质量轻，可以减轻汽车轴的整体重量。

Description

一种汽车电动转向管柱轴组装结构

技术领域

本实用新型属于汽车电动转向管柱传动部件技术领域，具体涉及一种汽车电动转向管柱轴传动机构。

背景技术

汽车电动转向管柱轴为汽车行走的主要部件，随着技术的发展，汽车电动转向管柱轴的轻质抗压一直是人们研究的课题，汽车电动转向管柱轴的质量好坏直接影响汽车运行的速度和平稳性，现有的汽车轴多为全钢材质的实心轴，实心轴的强度大，质量重，耐磨损能力差，造价高。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，旨在提供一种质量轻，强度高，且能够提高汽车运行平稳性的汽车轴组装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车电动转向管柱轴组装结构，包括套装件与插装在套装件一端的轴体，轴体与套装件之间通过多个密封圈相连，多个密封圈包括封油圈和挡尘圈，所述挡尘圈置于封油圈的外侧，封油圈用于阻挡润滑油流出，挡尘圈防止外界的尘土与杂质进入到轴体与套装件的接触处。套装件的外壁上设有外伸的卡边，套装件通过卡边与汽车的其他部件相连，套装件的另一端通过端盖密封。轴体上开有多个贮油槽，多个贮油槽沿着轴体外壁周向布置，相邻的贮油槽之间相连通，靠近轴体两端的贮油槽与轴体的边缘隔离，置于轴体上的润滑油不会从轴体的边缘流走，贮油槽的润滑油路多，润滑效果好。轴体包括主轴和包在主轴上的塑料层，塑料层的材料为高强度塑料，质量轻，可以减轻汽车轴的整体重量。

其中，塑料层通过注塑包胶工艺包覆在主轴的外侧，塑料层与主轴之间连接紧密，结构稳定，保证汽车运行的稳定性。

其中，作为优选地，主轴为中空轴，中空轴经过参数设置后，不仅不会影响轴体的结构强度，进一步减轻轴体的整体重量，主轴的横截面为正六边形，主轴与塑料层之间连接紧密，主轴不会相对于塑料层转动，保证整体的结构稳定性。

其中，作为优选地，主轴的外壁上设置有三个凸起，三个凸起围绕主轴的中心轴呈圆形均布，三个凸起之间形成间隔，三个凸起之间形成间隔，三个凸起之间形成三角形结构，塑料层与主轴之间的连接更加紧密，塑料层不会相对于主轴转动，保证轴体整体的结构稳定性。

其中，作为优选地，主轴的外壁上设置有四个凸起，四个凸起围绕主轴的中心轴呈圆形均布，相邻的凸起之间通过弧形面相连，四个凸起之间形成间隔，四个凸起之间形成十字形结构，塑料层与主轴之间的连接更加紧密，塑料层不会相对于主轴转动，保证轴体整体的结构稳定性。

其中，主轴为实心轴，主轴的外表面上设置有六个凸起，六个凸起围绕主轴的中心轴呈圆形均布，六个凸起之间形成间隔，塑料层与主轴之间的连接更加紧密，塑料层不会相对于主轴转动，保证轴体整体的结构稳定性。

其中，相邻两个贮油槽之间设有连接油槽，所述连接油槽沿中心轴的外壁周向设置且与相邻的贮油槽相连通，油路多，润滑效果好。

其中，端盖与套装件之间受力小，端盖卡装在套装件内，便于拆装。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型的轴体将主轴与塑料层相结合，质量轻，结构强度高，并且塑料层采用注塑包胶工艺，工艺成型方便，加工简单，成本低，在塑料层表面加工贮油槽 ，贮油槽的油路多，润滑效果好。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为实施例二中轴体的结构示意图。

图3为实施例三中轴体的结构示意图。

图4为实施例四中轴体的结构示意图。

图5为实施例五中轴体的结构示意图。

图中：1为套装件，2为轴体，3为密封圈，4为卡边，5为端盖，6为贮油槽，7为主轴，8为塑料层，9为凸起，10为弧形面，11为连接油槽。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一

如图1所示，一种汽车电动转向管柱轴组装结构，包括套装件1与插装在套装件1一端的轴体2，轴体2与套装件1之间通过多个密封圈3相连，多个密封圈3包括封油圈和挡尘圈，所述挡尘圈置于封油圈的外侧，封油圈用于阻挡润滑油流出，挡尘圈防止外界的尘土与杂质进入到轴体2与套装件1的接触处。套装件1的外壁上设有外伸的卡边4，套装件1通过卡边4与汽车的其他部件相连，套装件1的另一端通过端盖5密封。轴体2上开有多个贮油槽6，多个贮油槽6沿着轴体2外壁周向布置，相邻的贮油槽6之间相连通，靠近轴体2两端的贮油槽6与轴体2的边缘隔离，贮油槽6的润滑油路多，润滑效果好。轴体2包括主轴7和包在主轴7上的塑料层8，塑料层8的材料为高强度塑料，质量轻，可以减轻汽车轴的整体重量。

塑料层8通过注塑包胶工艺包覆在主轴7的外侧，塑料层8与主轴7之间连接紧密，结构稳定，保证汽车运行的稳定性。

相邻两个贮油槽6之间设有连接油槽11，所述连接油槽11沿中心轴的外壁周向设置且与相邻的贮油槽6相连通，油路多，润滑效果好。

端盖5与套装件1之间受力小，端盖5卡装在套装件1内，便于拆装。

本实用新型的轴体2将主轴7与塑料层8相结合，质量轻，结构强度高，并且塑料层8采用注塑包胶工艺，工艺成型方便，加工简单，成本低，在塑料层8表面加工贮油槽6 ，贮油槽6的油路多，润滑效果好。

实施例二

如图2所示，实施例二与实施例一的区别在于：主轴7为中空轴，中空轴经过参数设置后，不仅不会影响轴体2的结构强度，进一步减轻轴体2的整体重量，主轴7的横截面为正六边形，主轴7与塑料层8之间连接紧密，主轴7与不会相对于塑料层8转动，保证整体的结构稳定性。

实施例三

如图3所示，实施例三与实施例一的区别在于：主轴7的外壁上设置有三个凸起9，三个凸起9围绕主轴7的中心轴呈圆形均布，三个凸起9之间形成间隔，三个凸起9之间形成间隔，三个凸起9之间形成三角形结构，塑料层8与主轴7之间的连接更加紧密，塑料层8不会相对于主轴7转动，保证轴体2整体的结构稳定性。

实施例四

如图4所示，实施例四与实施例一的区别在于：主轴7的外壁上设置有四个凸起9，四个凸起9围绕主轴7的中心轴呈圆形均布，相邻的凸起9之间通过弧形面10相连，四个凸起9之间形成间隔，四个凸起9之间形成十字形结构，塑料层8与主轴7之间的连接更加紧密，塑料层8不会相对于主轴7转动，保证轴体2整体的结构稳定性。

实施例五

如图5所示，实施例五与实施例一的区别在于：主轴7为实心轴，主轴7的外表面上设置有六个凸起9，六个凸起9围绕主轴7的中心轴呈圆形均布，六个凸起9之间形成间隔，塑料层8与主轴7之间的连接更加紧密，塑料层8不会相对于主轴7转动，保证轴体2整体的结构稳定性。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (8)

1.一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，包括套装件（1）与插装在套装件（1）一端的轴体（2），所述轴体（2）与套装件（1）之间通过多个密封圈（3）相连，所述套装件（1）外壁上设有外伸的卡边（4），套装件（1）的另一端通过端盖（5）密封，所述轴体（2）上开有多个贮油槽（6），所述多个贮油槽（6）沿着轴体（2）外壁周向布置，相邻的贮油槽（6）之间相连通，靠近轴体（2）两端的贮油槽（6）与轴体（2）的边缘隔离，所述轴体（2）包括主轴（7）和包在主轴（7）上的塑料层（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述塑料层（8）通过注塑包胶工艺包覆在主轴（7）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）为中空轴，主轴（7）的横截面为正六边形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）的外壁上设置有三个凸起（9），三个凸起（9）围绕主轴（7）的中心轴呈圆形均布，三个凸起（9）之间形成间隔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）的外壁上设置有四个凸起（9），四个凸起（9）围绕主轴（7）的中心轴呈圆形均布，相邻的凸起（9）之间通过弧形面（10）相连。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）为实心轴，主轴（7）的外表面上设置有六个凸起（9），六个凸起（9）围绕主轴（7）的中心轴呈圆形均布。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述相邻两个贮油槽（6）之间设有连接油槽（11），所述连接油槽（11）沿中心轴的外壁周向设置且将相邻的贮油槽（6）相连通。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述端盖（5）卡装在套装件（1）内。