CN204527285U - 一种汽车电动转向管柱轴组装结构及其注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零件技术领域，涉及一种汽车电动转向管柱轴组装结构，包括主轴和包在主轴上的塑料层，塑料层通过注塑包胶工艺包覆在主轴的一端，轴体包括主轴和包在主轴上的塑料层，塑料层的材料为高强度塑料，质量轻，可以减轻汽车轴的整体重量，汽车电动转向管柱输入轴注塑层包塑注塑模具结构简单，更换方便，对注塑工艺要求简单，大大提高了生产效率，节约由于更换模仁和产品夹具所导致的停线时间。

Description

一种汽车电动转向管柱轴组装结构及其注塑模具

技术领域

本实用新型属于汽车零件技术领域，涉及一种汽车电动转向管柱轴传动机构，具体涉及一种汽车注塑轴，同时还涉及一种汽车注塑轴的加工设备。

背景技术

汽车轴为汽车行走的主要部件，随着技术的发展，汽车轴的轻质抗压一直是人们研究的课题，汽车轴的质量好坏直接影响汽车运行的速度和平稳性，现有的汽车轴多为全钢材质的实心轴，实心轴的强度大，质量重，耐磨损能力差，造价高。

传统的汽车轴加工设备，结构复杂，更换困难，生产效率低，更换模仁和产品夹具导致的停线时间长。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，旨在提供一种质量轻，强度高，且能够提高汽车运行平稳性的汽车轴组装结构，并同时提供了一种结构简单，生产效率高的汽车注塑轴加工设备。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车电动转向管柱轴组装结构，包括主轴和包在主轴上的塑料层，塑料层通过注塑包胶工艺包覆在主轴的一端，塑料层与主轴之间连接紧密，结构稳定，保证汽车运行的稳定性。塑料层的外壁上开有多个贮油槽，相邻的贮油槽之间相连通，靠近轴体两端的贮油槽与轴体的边缘隔离，置于轴体上的润滑油不会从轴体的边缘流走，贮油槽的润滑油路多，润滑效果好。轴体包括主轴和包在主轴上的塑料层，塑料层的材料为高强度塑料，质量轻，可以减轻汽车轴的整体重量。

其中，作为优选地，主轴为中空轴，中空轴经过参数设置后，不仅不会影响轴体的结构强度，进一步减轻轴体的整体重量，主轴的横截面为正六边形，主轴与塑料层之间连接紧密，主轴不会相对于塑料层转动，保证整体的结构稳定性。

其中，作为优选地，主轴的外壁上设置有三个凸起，三个凸起围绕主轴的中心轴呈圆形均布，三个凸起之间形成间隔，三个凸起之间形成间隔，三个凸起之间形成三角形结构，塑料层与主轴之间的连接更加紧密，塑料层不会相对于主轴转动，保证轴体整体的结构稳定性。

其中，作为优选地，主轴的外壁上设置有四个凸起，四个凸起围绕主轴的中心轴呈圆形均布，相邻的凸起之间通过弧形面相连，四个凸起之间形成间隔，四个凸起之间形成十字形结构，塑料层与主轴之间的连接更加紧密，塑料层不会相对于主轴转动，保证轴体整体的结构稳定性。

其中，主轴为实心轴，主轴的外表面上设置有六个凸起，六个凸起围绕主轴的中心轴呈圆形均布，六个凸起之间形成间隔，塑料层与主轴之间的连接更加紧密，塑料层不会相对于主轴转动，保证轴体整体的结构稳定性。

其中，相邻两个贮油槽之间设有连接油槽，所述连接油槽沿中心轴的外壁周向设置且与相邻的贮油槽相连通，油路多，润滑效果好。

    一种汽车电动转向管柱轴组装结构的注塑模具，包括定模和动模，定模包括盖板和底板，盖板上开有浇注口，盖板与底板之间连有热流道板镶块，底板的底部设有定模板镶块，盖板与底板之间通过螺栓相连，动模包括平台，平台上设置有固定设备和轨道，固定设备包括两块固定撑板，两块固定撑板平行相对设置，两块固定撑板的一端设置有侧板，侧板上开有供轴体通过的通孔，两块固定撑板之间设置有动模芯和产品固定板，动模芯的两侧通过滑块镶件卡装在两块固定撑板之间，产品固定板的外侧设置有L型的端盖板和端盖板镶件，产品固定板、端盖板和端盖板镶件均设置在支架上，支架可在轨道内往复运动。两块固定撑板之间形成浇铸空间，轴体的一端穿过侧板上的通孔后锁止在浇铸空间内，通过浇注口浇铸入浇铸溶液，进入到浇铸空间内的轴体上形成塑料层。动模内设置有多个动模芯镶件，通过拆掉旧的动模芯镶件和滑块镶件，并同时更换新的动模镶件和滑块镶件，或者是换上所需尺寸的动模镶件和滑块镶件即可，整个过程只需3-4分钟即可，与以前的生产线更换所需2小时相比，大大缩短了更换时间。

其中，轨道通过多根螺栓活动连接在平台上，方便拆装。

其中，产品固定板的上端开有用于支撑轴体的V型槽，适合多种轴径的轴体注塑。

其中，汽车电动转向管柱输入轴注塑层包塑注塑模具拿掉动模芯前面的滑块盖板后，可以很方便取出不合适的型芯，快速更换适合的型芯。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

一、本实用新型的轴体将主轴与塑料层相结合，质量轻，结构强度高，并且塑料层采用注塑包胶工艺，工艺成型方便，加工简单，成本低，在塑料层表面加工贮油槽 ，贮油槽的油路多，润滑效果好。

二、汽车轴的加工设备结构简单，更换方便，对注塑工艺要求简单，大大提高了生产效率，节约由于更换模仁和产品夹具所导致的停线时间。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为实施例二中轴体的结构示意图。

图3为实施例三中轴体的结构示意图。

图4为实施例四中轴体的结构示意图。

图5为实施例五中轴体的结构示意图。

图6为汽车轴的加工设备爆炸图。

图中：1为套装件，2为轴体，3为密封圈，4为卡边，5为端盖，6为贮油槽，7为主轴，8为塑料层，9为凸起，10为弧形面，11为连接油槽，12为定模，13为动模，14为盖板，15为底板，16为浇注口，17为热流道板镶块，18为定模板镶块，19为平台，20为固定设备，21为轨道，22为固定撑板，23为侧板，24为动模芯，25为产品固定板，26为滑块镶件，27为端盖板，28为端盖板镶件，29为支架。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一

如图1和6所示，一种汽车电动转向管柱轴组装结构，包括套装件1与插装在套装件1一端的轴体2，轴体2与套装件1之间通过多个密封圈3相连，多个密封圈3包括封油圈和挡尘圈，所述挡尘圈置于封油圈的外侧，封油圈用于阻挡润滑油流出，挡尘圈防止外界的尘土与杂质进入到轴体2与套装件1的接触处。套装件1的外壁上设有外伸的卡边4，套装件1通过卡边4与汽车的其他部件相连，套装件1的另一端通过端盖5密封。其中，轴体2上开有多个贮油槽6，多个贮油槽6沿着轴体2外壁周向布置，相邻的贮油槽6之间相连通，靠近轴体2两端的贮油槽6与轴体2的边缘隔离，贮油槽6的润滑油路多，润滑效果好。轴体2包括主轴7和包在主轴7上的塑料层8，塑料层8的材料为高强度塑料，质量轻，可以减轻汽车轴的整体重量。

塑料层8通过注塑包胶工艺包覆在主轴7的外侧，塑料层8与主轴7之间连接紧密，结构稳定，保证汽车运行的稳定性。

相邻两个贮油槽6之间设有连接油槽11，所述连接油槽11沿中心轴的外壁周向设置且将相邻的贮油槽6相连通，油路多，润滑效果好。

端盖5与套装件1之间受力小，端盖5卡装在套装件1内，便于拆装。

一种汽车电动转向管柱轴组装结构的注塑模具，包括定模12和动模13，定模12包括盖板14和底板15，盖板14上开有浇注口16，盖板14与底板15之间连有热流道板镶块17，底板15的底部设有定模板镶块18，盖板14与底板15之间通过螺栓相连，动模13包括平台19，平台19上设置有固定设备20和轨道21，固定设备20包括两块固定撑板22，两块固定撑板22平行相对设置，两块固定撑板22的一端设置有侧板23，侧板23上开有供轴体通过的通孔，两块固定撑板22之间设置有动模芯24和产品固定板25，动模芯24的两侧通过滑块镶件26卡装在两块固定撑板22之间，产品固定板25的外侧设置有L型的端盖板27和端盖板镶件28，产品固定板25、端盖板27和端盖板镶件28均设置在支架29上，支架29可在轨道21内往复运动。两块固定撑板22之间形成浇铸空间，轴体的一端穿过侧板23上的通孔后锁止在浇铸空间内，通过浇注口16浇铸入浇铸溶液，进入到浇铸空间内的轴体上形成塑料层。动模13内设置有多个动模芯24镶件，通过拆掉旧的动模芯24镶件和滑块镶件26，并同时更换新的动模13镶件和滑块镶件26，或者是换上所需尺寸的动模13镶件和滑块镶件26即可，整个过程只需3-4分钟即可，与以前的生产线更换所需2小时相比，大大缩短了更换时间。

其中，轨道21通过多根螺栓活动连接在平台19上，方便拆装。

其中，产品固定板25的上端开有用于支撑轴体的V型槽，适合多种轴径的轴体注塑。

实施例二

如图2所示，实施例二与实施例一的区别在于：主轴7为中空轴，中空轴经过参数设置后，不仅不会影响轴体2的结构强度，进一步减轻轴体2的整体重量，主轴7的横截面为正六边形，主轴7与塑料层8之间连接紧密，主轴7与不会相对于塑料层8转动，保证整体的结构稳定性。

实施例三

如图3所示，实施例三与实施例一的区别在于：主轴7的外壁上设置有三个凸起9，三个凸起9围绕主轴7的中心轴呈圆形均布，三个凸起9之间形成间隔，三个凸起9之间形成间隔，三个凸起9之间形成三角形结构，塑料层8与主轴7之间的连接更加紧密，塑料层8不会相对于主轴7转动，保证轴体2整体的结构稳定性。

实施例四

如图4所示，实施例四与实施例一的区别在于：主轴7的外壁上设置有四个凸起9，四个凸起9围绕主轴7的中心轴呈圆形均布，相邻的凸起9之间通过弧形面10相连，四个凸起9之间形成间隔，四个凸起9之间形成十字形结构，塑料层8与主轴7之间的连接更加紧密，塑料层8不会相对于主轴7转动，保证轴体2整体的结构稳定性。

实施例五

如图5所示，实施例五与实施例一的区别在于：主轴7为实心轴，主轴7的外表面上设置有六个凸起9，六个凸起9围绕主轴7的中心轴呈圆形均布，六个凸起9之间形成间隔，塑料层8与主轴7之间的连接更加紧密，塑料层8不会相对于主轴7转动，保证轴体2整体的结构稳定性。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (9)

1.一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，包括主轴和包在主轴上的塑料层，所述塑料层（8）通过注塑包胶工艺包覆在主轴（7）的一端，所述塑料层（8）的外壁上开有多个贮油槽（6），相邻的贮油槽（6）之间相连通，靠近轴体（2）两端的贮油槽（6）与轴体（2）的边缘隔离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）为中空轴，主轴（7）的横截面为正六边形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）的外壁上设置有三个凸起（9），三个凸起（9）围绕主轴（7）的中心轴呈圆形均布，相邻的凸起（9）之间形成间隔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）的外壁上设置有四个凸起（9），四个凸起（9）围绕主轴（7）的中心轴呈圆形均布，相邻的凸起（9）之间通过弧形面（10）相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述主轴（7）为实心轴，主轴（7）的外表面上设置有六个凸起（9），六个凸起（9）围绕主轴（7）的中心轴呈圆形均布。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构，其特征在于，所述相邻两个贮油槽（6）之间设有连接油槽（11），所述连接油槽（11）沿中心轴的外壁周向设置且将相邻的贮油槽（6）相连通。

7.一种用于如权利要求6所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构的塑注塑模具，其特征在于，包括定模（12）和动模（13），所述定模（12）包括盖板（14）和底板（15），所述盖板（14）上开有浇注口（16），所述盖板（14）与底板（15）之间连有热流道板镶块（17），所述底板（15）的底部设有定模板镶块（18），所述盖板（14）与底板（15）之间通过螺栓相连，所述动模（13）包括平台（19），所述平台（19）上设置有固定设备（20）和轨道（21），所述固定设备（20）包括两块固定撑板（22），所述两块固定撑板（22）平行相对设置，两块固定撑板（22）的一端设置有侧板（23），所述侧板（23）上开有供轴体通过的通孔，两块固定撑板（22）之间设置有动模芯（24）和产品固定板（25），动模芯（24）的两侧通过滑块镶件（26）卡装在两块固定撑板（22）之间，产品固定板（25）的外侧设置有L型的端盖板（27）和端盖板镶件（28），所述产品固定板（25）、端盖板（27）和端盖板镶件（28）均设置在支架（29）上，所述支架（29）可在轨道（21）内往复运动。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构的塑注塑模具，其特征在于，所述轨道（21）通过多根螺栓活动连接在平台（19）上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车电动转向管柱轴组装结构的塑注塑模具，其特征在于，所述产品固定板（25）的上端开有用于支撑轴体的V型槽。