CN204586749U - 一种汽车用电器控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车用电器控制系统，包括检测蓄电池的电量；根据蓄电池的电量，控制第一级用电器、第二级用电器，第三级用电器的关闭，并发出提示信号；根据提示信号，判断是否开始给蓄电池充电；判断蓄电池是否开始充电；若蓄电池开始充电，记录充电时间，并检测蓄电池电量；根据蓄电池电量和充电时间，判断是否停止充电，并控制提示信号关闭。本实用新型根据蓄电池电量来控制第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器的打开或者关闭，并控制是否给蓄电池充电，该方法能够合理分配蓄电池的电量，不需要增大发电机的功率和蓄电池的容量，即可满足负载不断增大的要求，降低了生产成本，减少燃油消耗，节省能源。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车用电器控制系统。
背景技术
汽车中的电子器件越来越多，导致汽车的负载不断增大，汽车的电气系统越来越复杂，整车电量平衡的要求不断提高，当整车配置增加过多时，现有的处理方法通常为提高发电机的功率或者增大蓄电池的容量，从而满足用电器的损耗。而增大发电机功率或者蓄电池的容量，会增加整车的重量和生产成本，且增加燃油消耗，造成资源和能源的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用电器控制系统，设置检测蓄电池电量的检测模块、控制用电器关闭和打开的控制模块和充电计时模块，根据蓄电池电量分步控制用电器的打开或者关闭，并控制是否给蓄电池充电，解决大负载的问题，降低生产成本，节省能源。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车用电器控制系统，包括
检测模块，用于检测蓄电池的电量；
控制模块，用于控制用电器的关闭及打开，并控制所述蓄电池是否充电，所述用电器包括第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器；
计时模块，用于记录所述蓄电池充电的时间；
所述计时模块和所述检测模块分别与所述控制模块信号连接；所述控制模块根据所述检测模块的信号和所述计时模块的信号控制所述第一级用电器、所述第二级用电器和所述第三级用电器的打开或者关闭，并控制所述蓄电池是否充电。
进一步，还包括发电机，所述蓄电池通过所述发电机充电，且所述发电机与所述控制模块信号连接。
进一步，所述发电机与所述控制模块之间还连接有保险丝。
进一步，所述控制模块包括车身控制器与车门控制器，所述车身控制器与所述车门控制器信号连接，所述车身控制器控制车身附近的所述第一级用电器、所述第二级用电器和所述第三级用电器的打开或者关闭，所述车门控制器控制车门附近的所述第一级用电器、所述第二级用电器和所述第三级用电器的打开或者关闭。
进一步，所述第一级用电器包括空调系统、收放机/导航系统、座椅系统、日间行车灯、车载冰箱；所述第二级用电器包括阅读照明系统、氛围灯、工具箱照明灯、外接电源点烟器和后视镜加热调节系统；所述第三级用电器包括电动车窗天窗、中控门锁、小灯、大灯、前后雾灯和车门灯。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型设置检测蓄电池电量的检测模块、控制用电器关闭和打开的控制模块和充电计时模块，根据蓄电池电量分步控制用电器的打开或者关闭，并控制是否给蓄电池充电，能够合理分配蓄电池的电量，不需要增大发电机的功率和蓄电池的容量，即可满足负载不断增大的要求，降低了生产成本，减少燃油消耗，节省能源。
附图说明
图1是本实用新型所提供的汽车用电器控制方法一种具体实施方式的流程图；
图2是本实用新型所提供的汽车用电器控制系统一种具体实施方式的系统图。
附图标记：
在图1-图2中：
1、保险丝，2、发动机，3、空调系统，4、收放机/导航，5、座椅系统，6、仪表盘，7、后视镜加热调节系统，8、电动天窗，9、中控门锁，10、车门控制器，11、车门灯，12、小灯、大灯、前后雾灯，13、雨刮、洗涤、大灯清洗系统，14、外接电源点烟器，15、阅读照明系统、氛围灯、工具箱照明灯，16、车载冰箱，17、日间行车灯，18、车身控制器，19、蓄电池，20、发电机。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图1-图2，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车用电器控制系统，包括
检测模块，用于检测蓄电池的电量；
控制模块，用于控制用电器的关闭及打开，并控制蓄电池是否充电，所述用电器包括第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器；
计时模块，用于记录蓄电池充电的时间；
计时模块和检测模块分别与控制模块信号连接；控制模块根据检测模块的信号和计时模块的信号控制第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器的打开或者关闭，并控制蓄电池是否充电。
上述实施例设置检测蓄电池电量的检测模块、控制用电器关闭和打开的控制模块和充电计时模块，根据蓄电池电量分步控制用电器的打开或者关闭，并控制是否给蓄电池充电，能够合理分配蓄电池的电量，不需要增大发电机的功率和蓄电池的容量，即可满足负载不断增大的要求，降低了生产成本，减少燃油消耗，节省能源。
汽车用电器控制系统还包括发电机20，蓄电池19通过发电机21充电，且发电机20与控制模块信号连接。通过增设发电机20方便蓄电池的充电。蓄电池19也可以直接通过其它方式充电，例如家用的充电器。
具体地，发电机21与发动机2连接，发动机转动带动发电机21给蓄电池19充电。
发电机21与控制模块之间还连接有保险丝1。保险丝1能够防止发电机21向控制模块供电的电流太大造成控制模块的损坏。
控制模块包括车身控制器18与车门控制器10，车身控制器18与车门控制器10信号连接，车身控制器18控制车身附近的第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器的打开或者关闭，车门控制器10控制车门附近的第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器的打开或者关闭。通过分别设置车身与车门控制器，能够减少各用电器与控制模块的连接线束，降低线路故障风险。
车身控制器18与车门控制器10可以通过CAN总线或者LIN总线连接，优选CAN总线，以满足大数据的传输。
第一级用电器包括空调系统3、收放机/导航系统4、座椅系统5、日间行车灯17、车载冰箱16；第二级用电器包括阅读照明系统、氛围灯、工具箱照明灯15、外接电源点烟器14和后视镜加热调节系统7；第三级用电器包括电动天窗8、中控门锁9、小灯、大灯、前后雾灯12和车门灯11。根据用电器的耗电功率和使用需求设置三个不同级别的用电器，以方便整体控制和合理利用蓄电池的电量，节省能源。
具体地，车身控制器18连接有发动机2、空调系统3、收放机/导航系统4、座椅系统5、日间行车灯17、车载冰箱16、阅读照明系统、氛围灯、工具箱照明灯15、外接电源点烟器14和小灯、大灯、前后雾灯12，同时，蓄电池19的负极与车身控制器18通过LIN总线连接；发电机20既和蓄电池19的正极连接，以给蓄电池19充电，又通过保险丝1与车身控制器18连接，以直接给车身控制器18供电；雨刮、洗涤、大灯清洗系统13也连接于车身控制器18。车门控制器10连接有后视镜加热调节系统7、电动天窗8、中控门锁9和车门灯11。仪表盘6直接连接于CAN总线。
本实用新型的汽车用电器控制系统的控制方法，包括
步骤S1：检测蓄电池的电量；
步骤S2：根据蓄电池的电量，控制第一级用电器、第二级用电器，第三级用电器的关闭，并发出提示信号；
步骤S3：根据提示信号，判断是否开始给蓄电池充电；
步骤S4：判断蓄电池是否开始充电；
步骤S5：若蓄电池开始充电，记录充电时间，并检测蓄电池电量；
步骤S6：根据蓄电池电量和充电时间，判断是否停止充电，并控制所述提示信号关闭。
上述实施例根据蓄电池电量来控制第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器的打开或者关闭，并控制是否给蓄电池充电，该方法能够合理分配蓄电池的电量，不需要增大发电机的功率和蓄电池的容量，即可满足负载不断增大的要求，降低了生产成本，减少燃油消耗，节省能源。
提示信号包括一级提示、二级提示和三级提示；步骤S2包括
步骤S21：若蓄电池的电量小于第一预设电量且大于等于第二预设电量，关闭第一级用电器，发出一级提示；
步骤S22：若蓄电池的电量小于第二预设电量且大于等于第三预设电量，关闭第一级用电器和第二级用电器，发出二级提示；
步骤S23：若蓄电池的电量小于第三预设电量，关闭第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器，发出三级提示；
所述第一预设电量大于第二预设电量，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。
通过与第一预设电量、第二预设电量和第三预设电量的比较，发出不同的提示，以便根据不同的提示分步控制第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器的关闭，更合理地分配蓄电池的电量。
步骤S3包括
步骤S31：若为一级提示，发出建议充电或者关闭第二级用电器和第三级用电器的信号；
步骤S32：若为二级提示发出建议充电或者关闭第三级用电器的信号；
步骤S33：若为三级提示，发出必须充电的信号。
根据不同的提示发出关闭第二级用电器、第三级用电器的信号或者控制蓄电池充电，能够合理分配蓄电池电量，且避免蓄电池由于耗电过度造成的损坏或影响车辆下次正常启动，保护蓄电池。
步骤S6包括
步骤S61：若蓄电池的电量大于等于第三预设电量且小于第二预设电量的充电时间大于第三时间，关闭三级提示，发出二级提示；
步骤S62：若蓄电池的电量大于等于第二预设电量且小于第一预设电量的充电时间大于第二时间，关闭二级提示，发出一级提示；
步骤S63：若蓄电池的电量大于等于第一预设电量的充电时间大于第一时间，关闭一级提示。
通过分步关闭一级提示、二级提示和三级提示，能够使驾驶员时刻了解蓄电池的电量情况，以便更合理的使用用电器。
具体地，一级提示、二级提示和三级提示可以为不同颜色的警示灯，或者不同频率的声音。例如一级提示可以为黄色警示灯，二级提示可以为橙色警示灯，三级提示可以为红色警示灯；一级提示、二级提示和三级提示也可以为控制警示灯以不同频率闪烁；一级提示、二级提示和三级提示也可以为不同频率的喇叭声或者警报声，也可以为“充电”等语言。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种汽车用电器控制系统，其特征在于，包括
检测模块，用于检测蓄电池的电量；
控制模块，用于控制用电器的关闭及打开，并控制所述蓄电池是否充电，所述用电器包括第一级用电器、第二级用电器和第三级用电器；
计时模块，用于记录所述蓄电池充电的时间；
所述计时模块和所述检测模块分别与所述控制模块信号连接；所述控制模块根据所述检测模块的信号和所述计时模块的信号控制所述第一级用电器、所述第二级用电器和所述第三级用电器的打开或者关闭，并控制所述蓄电池是否充电。
2.根据权利要求1所述的汽车用电器控制系统，其特征在于，还包括发电机，所述蓄电池通过所述发电机充电，且所述发电机与所述控制模块信号连接。
3.根据权利要求2所述的汽车用电器控制系统，其特征在于，所述发电机与所述控制模块之间还连接有保险丝。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车用电器控制系统，其特征在于，所述控制模块包括车身控制器与车门控制器，所述车身控制器与所述车门控制器信号连接，所述车身控制器控制车身附近的所述第一级用电器、所述第二级用电器和所述第三级用电器的打开或者关闭，所述车门控制器控制车门附近的所述第一级用电器、所述第二级用电器和所述第三级用电器的打开或者关闭。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车用电器控制系统，其特征在于，所述第一级用电器包括空调系统、收放机/导航系统、座椅系统、日间行车灯、车载冰箱；所述第二级用电器包括阅读照明系统、氛围灯、工具箱照明灯、外接电源点烟器和后视镜加热调节系统；所述第三级用电器包括电动车窗天窗、中控门锁、小灯、大灯、前后雾灯和车门灯。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520288388.XU CN204586749U (zh) | 2015-05-06 | 2015-05-06 | 一种汽车用电器控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520288388.XU CN204586749U (zh) | 2015-05-06 | 2015-05-06 | 一种汽车用电器控制系统 |
Publications (1)
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| CN204586749U true CN204586749U (zh) | 2015-08-26 |
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| CN201520288388.XU Withdrawn - After Issue CN204586749U (zh) | 2015-05-06 | 2015-05-06 | 一种汽车用电器控制系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104810911A (zh) * | 2015-05-06 | 2015-07-29 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车用电器控制方法及控制系统 |
| CN113147630A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-23 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种模式控制方法、系统、可读存储介质及车辆 |
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2015
- 2015-05-06 CN CN201520288388.XU patent/CN204586749U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104810911B (zh) * | 2015-05-06 | 2017-04-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车用电器控制方法及控制系统 |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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