CN114726074A - 一种车载低压供电管理方法、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种车载低压供电管理方法、装置、设备及介质，该方法包括：确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；其中，所述第一阈值和第二阈值分别为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压和标准电压。本公开能够实现通过对太阳能的高效利用来减少整车电气系统对整车低压供电小电池的电能消耗。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载低压供电管理方法、装置、设备及介质。
背景技术
第四次工业革命已经到来，智能化给人们的生活带来了诸多便利。目前，技术人员都在探索如何在第四次工业革命的浪潮下快速融入工控4.0系统，但是在全球变暖带来影响越来越明显的情况下，由于资源短缺问题，需要加大对电力与能源领域的相关技术人员和资金投入。
电力与能源短缺对日常生活的影响，从最近部分区域限电可见一斑，所以出现了很多风力发电、太阳能发电、水力发电等相关技术。对于新能源电动汽车领域，目前聚焦的研究点大多是电机、电池和电控，所依托的能源来源依然主要是电力，或者说煤炭发电转化为汽车驱动能源依然是主力，而对于太阳能在新能源电动汽车上合理利用的研究较少。
而针对如何通过控制对太阳能的高效利用，减少整车电气系统对整车低压供电小电池的电能消耗的问题，现有技术并不能合理解决。
发明内容
本公开提供一种车载低压供电管理方法、装置、设备及介质，实现通过对太阳能的高效利用来减少整车电气系统对整车低压供电小电池的电能消耗。
根据本公开实施例的第一方面，提供一种车载低压供电管理方法，该方法包括：
确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；
确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；
其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
确定切换车载低压供电管理系统的太阳能节能模式后初次监测到输出电压大于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。
在一种可能的实现方式中，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关闭合，以及与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关断开。
在一种可能的实现方式中，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关闭合，以及与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关断开。
在一种可能的实现方式中，保持太阳能电池处于充电状态，包括：
控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合。
在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
采集串接在太阳能电池充电回路中的电流采样电阻两端的第一电压和第二电压；
根据所述第一电压和第二电压的差值与设定电压阈值的比较结果，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电。
在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于关闭状态且整车控制器处于工作状态时，实时监测太阳能电池的输出电压；
确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池补电命令；
确定所述输出电压大于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池停止补电命令。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种车载低压供电管理装置，该装置包括：
电压检测模块，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；
整车低压供电小电池供电模块，用于确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
太阳能电池供电模块，用于确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；
其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
初次检测模块，用于确定切换车载低压供电管理系统的太阳能节能模式后初次监测到输出电压大于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。
在一种可能的实现方式中，所述整车低压供电小电池供电模块，用于调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关闭合，以及与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关断开。
在一种可能的实现方式中，所述太阳能电池供电模块/初次检测模块，用于调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关闭合，以及与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关断开。
在一种可能的实现方式中，所述电压检测模块，用于保持太阳能电池处于充电状态，包括：
控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
电压采集模块，用于采集串接在太阳能电池充电回路中的电流采样电阻两端的第一电压和第二电压；
过流检测模块，用于根据所述第一电压和第二电压的差值与设定电压阈值的比较结果，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电。
在一种可能的实现方式中，所述装置还用于：
节能模式关闭模块，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于关闭状态且整车控制器处于工作状态时，实时监测太阳能电池的输出电压；
补电命令发送模块，用于确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池补电命令；
停止命令发送模块，用于确定所述输出电压大于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池停止补电命令。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种车载低压供电管理设备，该设备包括：
整车低压供电小电池；
太阳能电池；
整车电气系统；
存储器，用于存储处理器可执行指令；
处理器，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于：
确定切换车载低压供电管理系统的太阳能节能模式后初次监测到输出电压大于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。
在一种可能的实现方式中，所述处理器用于调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关闭合，以及与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关断开。
在一种可能的实现方式中，所述处理器用于调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关闭合，以及与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关断开。
在一种可能的实现方式中，所述处理器用于保持太阳能电池处于充电状态，包括：
控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合。
在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于：
采集串接在太阳能电池充电回路中的电流采样电阻两端的第一电压和第二电压；
根据所述第一电压和第二电压的差值与设定电压阈值的比较结果，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电。
在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于：
确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于关闭状态且整车控制器处于工作状态时，实时监测太阳能电池的输出电压；
确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池补电命令；
确定所述输出电压大于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池停止补电命令。
在一种可能的实现方式中，所述设备还包括：
与所述太阳能电池连接形成太阳能电池充电回路的太阳能电池板；
串接在所述太阳能电池充电回路中的电流采样电阻；
与所述电流采样电阻相连的模拟量对数字量转换器；
与所述模拟量对数字量转换器相连的比较器。
根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现上述车载低压供电管理方法的步骤。
另外，第四方面中的实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
本公开的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：
本公开能够通过对太阳能的高效利用来减少整车电气系统对整车低压供电小电池的电能消耗，即间接地减少电动汽车/微混动汽车自身的电力驱动能源消耗，从而实现节能减排；并且能够通过对太阳能的高效利用，将太阳能转化为对整车电气系统的供应能源，同时也能确保在没有太阳光照时可随时切换为整车低压供电小电池供电模式。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据一示例性实施例示出的应用场景示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种车载低压供电管理方法的流程图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种车载低压供电管理系统的结构示意图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种车载低压供电管理方法的具体流程图；
图5是根据一示例性实施例示出的一种车载低压供电管理装置的示意图；
图6是根据一示例性实施例示出的一种车载低压供电管理设备示意图；
图7是根据一示例性实施例示出的一种车载低压供电管理方法的程序产品示意图。
具体实施方式
为了使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。
下面对文中出现的一些词语进行解释：
1、本公开实施例中术语“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
2、本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
本公开实施例描述的应用场景是为了更加清楚的说明本公开实施例的技术方案，并不构成对于本公开实施例提供的技术方案的限定，本领域普通技术人员可知，随着新应用场景的出现，本公开实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。其中，在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车，相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放，其使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机，由于太阳能汽车不用燃烧化石燃料，具有环保的特点。但是现有技术不能够实现对太阳能的高效利用来减少整车电气系统对整车低压供电小电池的电能消耗。
因此，为了解决上述问题，本公开提供了一种车载低压供电管理方法、装置、设备及介质，实现通过对太阳能的高效利用来减少整车电气系统对整车低压供电小电池的电能消耗。
首先参考图1，其为本公开实施例的应用场景示意图，包括整车低压供电小电池11、太阳能电池12、整车电气系统13和服务器14。其中整车低压供电小电池11和太阳能电池12，用于给整车电气系统13供电；服务器14用于管理整车低压供电小电池11和太阳能电池12给整车电气系统13供电。
本公开实施例中，服务器14确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
本公开实施例中，提供了一种车载低压供电管理方法，本公开基于同一构思，还提供了一种车载低压供电管理装置、一种车载低压供电管理设备以及一种计算机可读存储介质。
实施例1
在一些实施例中，下面通过具体的实施例对本公开提供的一种车载低压供电管理方法进行说明，如图2所示，包括：
步骤201，确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；
上述车载低压供电管理系统的太阳能节能模式(Solar Conservation，SC)处于开启状态可以通过人工手动开启车载低压供电管理系统的太阳能节能模式开关(SolarConservation Switch，S-SC)实现，或者通过光敏传感器感知光照强度来自动开启S-SC实现。上述保持太阳能电池(Solar Battery，SB)处于充电状态是通过控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合实现的。
步骤202，确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
上述第一阈值可以设定为9伏特(Volt，V)，也可以为其他电压值。上述调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池(Vehicle Battery，VB)为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电是，通过控制与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关闭合，以及与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关断开实现的。
步骤203，确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
上述第二阈值可以设定为13.5V，也可以为其他电压值。上述调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电是，通过控制与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关闭合，以及与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关断开实现的。
本公开能够通过对太阳能的高效利用来减少整车电气系统对整车低压供电小电池的电能消耗，即间接地减少电动汽车/微混动汽车自身的电力驱动能源消耗，从而实现节能减排；并且能够通过对太阳能的高效利用，将太阳能转化为对整车电气系统的供应能源，同时也能确保在没有太阳光照时可随时切换为整车低压供电小电池供电模式。
如图3所示，是本公开的车载低压供电管理系统的具体结构图：
车载低压供电管理系统由太阳能电池板301(Solar Battery Board，SBB)、常开状态车载低压供电管理系统的太阳能节能模式开关302(Solar Conservation Switch，S-SC)及其反馈电路、常开状态太阳能电池充电开关303(Solar Battery Charge Switch，S-SBC)及其反馈电路、太阳能电池304(Solar Battery，SB)及其电压回采电路、整车低压供电小电池305(整车铅酸小电池)、常开状态太阳能电池放电开关306(Solar Battery DischargeSwitch，S-SBD)及其控制电路、常闭状态整车低压供电小电池管理开关307(T30Management Switch，S-T30M)及其控制电路、常开状态太阳能电池补电开关308(SolarBattery Replenish Signal，S-SBR)及其控制电路、常开状态太阳能电源管理开关309(Solar Power Management Switch，S-SPM)及其控制电路、常开状态太阳能电源使能开关310(Solar Power Enable Switch，S-SPE)及其控制电路、CAN通信、主芯片311(MicroController Unit，MCU)、系统基础芯片312(System Basic Chip，SBC)、整车电气系统313(Vehicle Electrical System，VES)、电流采样电阻314、模拟量对数字量转换器315(Analog Digital Converter，ADC)、比较器316、高压电池包317(High Voltage Pack，HV-Pack)、逆变器318(DCDC)等组成。
其中，SBB布局在车顶，在阳光充足的日照期间可以将太阳能转化为电能。SB及车载低压供电管理系统放在引擎舱，可以在人工通过车身弹簧开关按钮开启SC的情况下，由车载低压供电管理系统来实现对太阳能的高效利用。
还可以在上述车载低压供电管理系统中增加H桥驱动电路、太阳能板保护膜滚动装置以及光敏传感器，从而能够通过光敏传感器感知光照强度来自动开启车载低压供电管理系统的太阳能节能模式，同时在车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于未开启的状态下，通过H桥驱动电路控制太阳能板保护膜滚动装置，以便在高强度光照或雨雪天可以使用太阳能板保护膜遮挡保护太阳能电池板。即通过一定程度上减少太阳能电池板老化的方式，提高车载低压供电管理系统的使用年限。
下述，以第一阈值是9V，第二阈值是13.5V为例，则本公开的车载低压供电管理方法的具体步骤如图4所示：
步骤401，判断车载低压供电管理系统的太阳能节能模式是否开启，若开启，则执行步骤402-409，若没有开启，则执行步骤410-413；
无论车辆是否启动，车载低压供电管理系统的太阳能节能模式都可以通过人工手动开启车载低压供电管理系统的太阳能节能模式开关实现，或者在所述车载低压供电管理系统中增加光敏传感器，进而通过光敏传感器感知光照强度来自动开启车载低压供电管理系统的太阳能节能模式开关。
步骤402，保持太阳能电池处于充电状态，并监测太阳能电池的输出电压(SolarBattery Voltage，V-SB)；
上述保持太阳能电池处于充电状态是通过控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合实现的。也就是说，只要车载低压供电管理系统的太阳能节能模式开启，就会闭合太阳能电池充电开关，以通过太阳能电池板对太阳能电池进行充电。
步骤403，判断所述输出电压V-SB是否小于或等于9V，若V-SB小于或等于9V，则执行步骤405，否则，执行步骤404；
当车载低压供电管理系统的太阳能节能模式开启后，首先会监测V-SB是否小于或等于9V，若V-SB小于或等于9V，则该太阳能电池亏电，不能给整车电气系统供电。
步骤404，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；
由于V-SB大于9V，太阳能电池不亏电，因此先控制太阳能电池放电开关闭合，控制整车低压供电小电池管理开关断开，以实现当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。当上述过程中，若监测到V-SB小于或等于9V，则会调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电。
步骤405，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
由于太阳能电池亏电，因此先控制整车低压供电小电池管理开关闭合，太阳能电池放电开关断开，以实现当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电。
步骤406，判断所述输出电压V-SB是否大于13.5V，若V-SB大于13.5V，执行步骤407，否则，执行步骤405；
在使用整车低压供电小电池为整车电气系统供电，且太阳能电池板一直为太阳能电池充电的过程中，会监测V-SB是否大于13.5V，以防止太阳能电池出现过压的情况。
步骤407，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；
当V-SB大于13.5V时，先控制太阳能电池放电开关闭合，控制整车低压供电小电池管理开关断开，以实现当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。
步骤408，判断所述输出电压V-SB是否小于或等于9V，若V-SB小于或等于9V，执行步骤409，否则，执行步骤407；
在太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电的过程中，需要判断V-SB是否小于或等于9V，以防止太阳能电池出现亏电的情况。
步骤409，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
由于太阳能电池亏电，因此先控制整车低压供电小电池管理开关闭合，太阳能电池放电开关断开，以实现当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电。
步骤410，只要整车控制器以任何方式被唤醒且处于工作状态，监测太阳能电池的输出电压；
当车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于未开启状态时，需要判断整车控制器(Vehicle Controller Unit，VCU)是否处于工作状态，即整车是否启动，若启动，则VCU处于工作状态，否则，VCU处于未工作状态。
步骤411，判断所述输出电压V-SB是否小于或等于9V，若V-SB小于或等于9V，执行步骤412，否则，执行步骤413；
在此状态下，需要判断V-SB是否不大于9V，以防止太阳能电池出现亏电的情况，从而缩减太阳能电池的使用寿命。
步骤412，向逆变器发送太阳能电池补电命令；
当V-SB不大于9V时，VCU向DCDC发送太阳能电池补电命令，使高压电池包通过DCDC给太阳能电池补电。
步骤413，向逆变器发送太阳能电池停止补电命令。
当V-SB不大于9V时，VCU向DCDC发送太阳能电池停止补电命令，使高压电池包停止通过DCDC给太阳能电池补电。
上述所有电压阈值的判断时间初步设置为300ms，具体时间可根据实际情况来标定。
上述车载低压供电管理方法能够控制协调太阳能电池板对太阳能电池充电、太阳能电池替换整车低压供电小电池给整车电气系统供电、高压电池包通过DCDC给太阳能电池补电，需要确保让太阳能电池的电压维持在9V-13.5V之间(既不能亏电，也不能过压)，从而减少整车低压供电小电池对高压电池包的能耗，其中，DCDC是将高压400V转13.5V给VB充电的逆变器。
并且在上述对太阳能电池充电的过程中，会在太阳能电池板和太阳能电池构成的太阳能电池充电回路中增加电流采样电阻、比较器和ADC，以此来有效保证太阳能电池充放电过程中不会过流，其具体方法为：
采集串接在太阳能电池充电回路中的电流采样电阻两端的第一电压和第二电压；
根据所述第一电压和第二电压的差值与设定电压阈值的比较结果，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电，即所述差值大于设定电压阈值时，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电。
实施例2
在一些实施例中，基于相同的发明构思，本公开实施例还提供一种车载低压供电管理装置，由于该装置即是本公开实施例中的方法中的装置，并且该装置解决问题的原理与该方法相似，因此该装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
如图5所示，上述装置包括以下模块：
电压检测模块501，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；
整车低压供电小电池供电模块502，用于确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
太阳能电池供电模块503，用于确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；
其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
作为一种可选的实施方式，所述装置还包括：
初次检测模块，用于确定切换车载低压供电管理系统的太阳能节能模式后初次监测到输出电压大于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。
作为一种可选的实施方式，所述整车低压供电小电池供电模块，用于调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关闭合，以及与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关断开。
作为一种可选的实施方式，所述太阳能电池供电模块/初次检测模块，用于调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关闭合，以及与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关断开。
作为一种可选的实施方式，所述电压检测模块，用于保持太阳能电池处于充电状态，包括：
控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合。
作为一种可选的实施方式，所述装置还包括：
电压采集模块，用于采集串接在太阳能电池充电回路中的电流采样电阻两端的第一电压和第二电压；
过流检测模块，用于根据所述第一电压和第二电压的差值与设定电压阈值的比较结果，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电。
作为一种可选的实施方式，所述装置还用于：
节能模式关闭模块，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于关闭状态且整车控制器处于工作状态时，实时监测太阳能电池的输出电压；
补电命令发送模块，用于确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池补电命令；
停止命令发送模块，用于确定所述输出电压大于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池停止补电命令。
实施例3
在一些实施例中，基于相同的发明构思，本公开实施例中还提供了一种车载低压供电管理设备，由于该车载低压供电管理设备即是本公开实施例中的方法中的车载低压供电管理设备，并且该车载低压供电管理设备解决问题的原理与该方法相似，因此该车载低压供电管理设备的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
下面参照图6来描述根据本公开的这种实施方式的车载低压供电管理设备。图6显示的车载低压供电管理设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图6所示，所述车载低压供电管理设备包括：
整车低压供电小电池61；
太阳能电池62；
整车电气系统63；
存储器64，用于存储处理器可执行指令；
处理器65，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
作为一种可选的实施方式，所述处理器还用于：
确定切换车载低压供电管理系统的太阳能节能模式后初次监测到输出电压大于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。
作为一种可选的实施方式，所述处理器用于调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关闭合，以及与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关断开。
作为一种可选的实施方式，所述处理器用于调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关闭合，以及与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关断开。
作为一种可选的实施方式，所述处理器用于保持太阳能电池处于充电状态，包括：
控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合。
作为一种可选的实施方式，所述处理器还用于：
采集串接在太阳能电池充电回路中的电流采样电阻两端的第一电压和第二电压；
根据所述第一电压和第二电压的差值与设定电压阈值的比较结果，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电。
作为一种可选的实施方式，所述处理器还用于：
确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于关闭状态且整车控制器处于工作状态时，实时监测太阳能电池的输出电压；
确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池补电命令；
确定所述输出电压大于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池停止补电命令。
作为一种可选的实施方式，所述设备还包括：
与所述太阳能电池连接形成太阳能电池充电回路的太阳能电池板；
串接在所述太阳能电池充电回路中的电流采样电阻；
与所述电流采样电阻相连的模拟量对数字量转换器；
与所述模拟量对数字量转换器相连的比较器。
实施例4
在一些可能的实施方式中，本公开的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本公开各种示例性实施方式的车载低压供电管理装置中各模块的步骤，例如，终端设备可以用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压等操作。
程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
如图7所示，描述了根据本公开的实施方式的用于车载低压供电管理的程序产品70，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本公开的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本公开操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了系统的若干模块或子模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块的特征和功能可以在一个模块中具体化。反之，上文描述的一个模块的特征和功能可以进一步划分为由多个模块来具体化。
此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开系统各模块的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些操作，将多个操作合并为一个操作执行，和/或将一个操作分解为多个操作执行。
本领域内的技术人员应明白，本公开的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本公开可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本公开可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本公开是参照根据本公开实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的设备。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令设备的制造品，该指令设备实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (11)
1.一种车载低压供电管理方法，其特征在于，该方法包括：
确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；
确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；
其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
确定切换车载低压供电管理系统的太阳能节能模式后初次监测到输出电压大于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关闭合，以及与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关断开。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电，包括：
控制与整车电气系统和太阳能电池相连的太阳能电池放电开关闭合，以及与整车电气系统和整车低压供电小电池相连的整车低压供电小电池管理开关断开。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，保持太阳能电池处于充电状态，包括：
控制与太阳能电池板和太阳能电池相连的太阳能电池充电开关闭合。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
采集串接在太阳能电池充电回路中的电流采样电阻两端的第一电压和第二电压；
根据所述第一电压和第二电压的差值与设定电压阈值的比较结果，检测到充电处于过流状态时，停止太阳能电池板对太阳能电池的充电。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于关闭状态且整车控制器处于工作状态时，实时监测太阳能电池的输出电压；
确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池补电命令；
确定所述输出电压大于第一阈值时，向逆变器发送太阳能电池停止补电命令。
8.一种车载低压供电管理装置，其特征在于，该装置包括：
电压检测模块，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；
整车低压供电小电池供电模块，用于确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；
太阳能电池供电模块，用于确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；
其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
9.一种车载低压供电管理设备，其特征在于，该设备包括：
整车低压供电小电池；
太阳能电池；
整车电气系统；
存储器，用于存储处理器可执行指令；
处理器，用于确定车载低压供电管理系统的太阳能节能模式处于开启状态时，保持太阳能电池处于充电状态并实时监测太阳能电池的输出电压；确定所述输出电压小于或等于第一阈值时，调整当前整车低压供电状态为整车低压供电小电池为整车电气系统供电、太阳能电池停止供电；确定所述输出电压大于第二阈值时，调整当前整车低压供电状态为太阳能电池为整车电气系统供电、整车低压供电小电池停止供电；其中，所述第一阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的最低供电电压，所述第二阈值为预设的整车电子控制单元正常工作的标准电压。
10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：
与所述太阳能电池连接形成太阳能电池充电回路的太阳能电池板；
串接在所述太阳能电池充电回路中的电流采样电阻；
与所述电流采样电阻相连的模拟量对数字量转换器；
与所述模拟量对数字量转换器相连的比较器。
11.一种计算机可读写存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，该指令被处理器执行时实现权利要求1至7任一项所述方法的步骤。
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|---|---|---|---|---|
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| CB02 | Change of applicant information | ||
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Address after: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang Applicant after: United New Energy Automobile Co.,Ltd. Address before: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang Applicant before: Hozon New Energy Automobile Co., Ltd. |