CN204572128U - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车尾气处理装置，包括进气管、外壳和内壳，内壳套设于外壳的壳腔内，内壳与外壳之间夹持形成气体氧化空间，氧化空间内设置有载体，载体上涂覆有催化剂，外壳连通有出气口，内壳为封闭式，其腔内盛放有水，水面与内壳的顶部之间形成气体暂存区，进气管的端部穿过外壳和内壳插入水中，进气管与外壳及内壳的接缝处密封，内壳的顶部开设有与氧化空间的贯通的气口。尾气从进气管进入内壳中的水内，尾气中的固体悬浮颗粒可遗留在水中，气体经过水洗后进入氧化空间，在氧化空间内经过催化剂的作用实现氧化，因此，可实现对尾气中固定悬浮颗粒及有害气体的净化。

Description

一种汽车尾气处理装置

技术领域

本实用新型属于环保装置领域，尤其是涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术

我国的汽车保有量逐年增长，有很多城市已经进入过饱和状态，例如北京、上海等城市，汽车的保有量过大，不仅会造成交通拥堵，还会给环保带来负担。汽车的动力系统决定了其尾气中必然包含固体悬浮颗粒及CO、Nox等有毒气体，如果直接排放到空气中会带来巨大的气体污染。现有的汽车尾气净化器采用催化剂加载体的形式，将CO、Nox在催化剂表层氧化，生成CO2、N2等无毒气体，一定程度上降低了尾气的污染程度，但由于尾气排放速度快，现有的尾气净化器无法保证所有尾气均可在催化剂表层发生氧化反应，造成部分有毒气体未经处理排出，而且固体悬浮颗粒随尾气排放到空气中，加重了PM2.5的程度。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种汽车尾气处理装置，能够有效的收集固体悬浮颗粒，避免固体悬浮颗粒排到空气中造成污染，而且可提高尾气氧化的程度，减少有毒气体的排放。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车尾气处理装置，包括进气管、外壳和内壳，内壳套设于外壳的壳腔内，内壳与外壳之间夹持形成气体氧化空间，氧化空间内设置有载体，载体上涂覆有催化剂，外壳连通有出气口，内壳为封闭式，其腔内盛放有水，水面与内壳的顶部之间形成气体暂存区，进气管的端部穿过外壳和内壳插入水中，进气管与外壳及内壳的接缝处密封，内壳的顶部开设有与氧化空间的贯通的气口。

其中，气口连通有气管，气管内设置有单向止回挡板。

其中，进气管位于水中的端部安装有单向止回挡板。

进一步，载体设置为环形板状，多个载体环绕在内壳的外周且依次排列，载体的板面上开设有多个氧化孔，每个载体通体涂覆有催化剂。

进一步，外壳的出气侧连通有副气管，副气管的另一端连通外壳的进气侧。

进一步，进气管的内壁上铺设有活性炭层。

进一步，出气口内安装有消声器。

进一步，内壳的顶部连通换液管，底部连通排污管，换液管和排污管均穿出外壳，且其与外壳的接缝处密封。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、尾气从进气管进入内壳中的水内，尾气中的固体悬浮颗粒可遗留在水中，气体经过水洗后进入氧化空间，在氧化空间内经过催化剂的作用实现氧化，因此，可实现对尾气中固定悬浮颗粒及有害气体的净化。

2、环形板状的载体不仅可提供更大的催化氧化面积，而且可降低尾气运动的速度，延长尾气与催化剂的接触时间，实现更好的氧化效果。

3、副气管可将经过一次净化后的尾气重新导入到氧化空间进行二次氧化，提高了尾气的氧化程度，降低了排出的有害气体量。

4、内壳中的水更换方便，保证了其对尾气的水洗效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1的A-A剖视示意图

图3是本实用新型中实施例的示意图

图中：1-进气管，2-外壳，3-内壳，4-氧化空间，5-载体，6-出气口，7-气体暂存区，8-气口，9-气管，10-单向止回挡板，11-活性炭层，12-氧化孔，13-副气管，14-消声器，15-换液管，16-排污管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1所示，汽车尾气处理装置，包括进气管1、外壳2和内壳3，内壳3套设于外壳2的壳腔内，内壳3与外壳2之间夹持形成气体氧化空间4，氧化空间4内设置有载体5，载体5上涂覆有催化剂，外壳2连通有出气口6，内壳3为封闭式，其腔内盛放有水，水面与内壳3的顶部之间形成气体暂存区7，进气管1的端部穿过外壳2和内壳3插入水中，进气管1与外壳2及内壳3的接缝处密封，内壳3的顶部开设有与氧化空间4的贯通的气口8。

尾气从进气管1进入内壳3中的水内，尾气中的固体悬浮颗粒可遗留在水中，气体经过水洗后进入气体暂存区7，并经气口8进入气体氧化空间4，在氧化空间4内经过催化剂的作用实现氧化，并从出气口6排出。经过水洗和氧化后，尾气中的固体悬浮颗粒被留在水中，而CO、NOx等被氧化成对大气无害的气体。

尤其汽车行进过程中会发生颠簸，为了方式内壳3腔中的水流入氧化空间4，本实用新型的一个实施例中，气口8连通有气管9，气管9内设置有单向止回挡板10。具体的，单向止回挡板10与气管9的管径相适应，即可完全封堵气管9，单向止回挡板10的一个侧部与气管9内壁铰接，进气时，挡板的另一个侧部向下运动，气体得以通过气管9，当水向向上进入气管时，水的浮力及推力致使挡板向上运动至封堵气管9，从而阻挡水的回流。

为了避免无尾气排放时，内壳3腔中的水回流至进气管1内，本实用新型的一个实施例中，进气管1位于水中的端部安装有单向止回挡板10。进气管1中的单向止回挡板10与上述实施例中的结构类似，此处不在赘述。

为了进一步提高对尾气中固体悬浮颗粒的处理效果，本实用新型的一个实施例中，进气管1的内壁上铺设有活性炭层11。活性炭可对固体悬浮颗粒进行吸附，尤其是细小的颗粒。

如图2所示，为了提高对尾气的氧化程度，本实用新型的一个实施例中，载体5设置为环形板状，多个载体5环绕在内壳3的外周且依次排列，载体5的板面上开设有多个氧化孔12，每个载体5通体涂覆有催化剂。尾气从气口8排出时，向两侧运动，遇到载体5，载体5的板面对尾气起到一定的阻挡作用，使得尾气可在载体5的板面上停留一段时间进行充分氧化，载体5上的多个氧化孔12不仅避免了载体5板面对气体的阻挡力过大造成气压不均，还可进一步产生尾气在氧化孔处的氧化效果，多个载体则保证了尾气实现渐进型氧化效果，尾气在任何位置、任何流向都可与多个载体5逐层接触，氧化效果更好。

如图3所示，为了进一步提高尾气的氧化效果，本实用新型的一个实施例中，外壳2的出气侧连通有副气管13，副气管13的另一端连通外壳2的进气侧。此处，外壳2中与进气管1相接的侧壁定义为进气侧，与出气口6相接的侧壁定义为出气侧。这样，尾气在氧化空间内进行一次氧化后，一部分从出气口6排出，另一部分可从副气管13回流至氧化空间4，进行二次氧化，进一步提高了氧化效果。

为了避免氧化空间4内的气体压强过大造成出气口6的噪音，本实用新型的一个实施例中，出气口6内安装有消声器14。消声器14可采用最简单的部件，例如使用带有孔洞的消声筒，或者直接安装市面上购买的消声器，此处不作限定。

如图3所示，内壳3中的水对尾气进行多次水洗后必然会浑浊，内壳的3顶部可连通换液管15，底部可连通排污管16，换液管15和排污管16均穿出外壳2，且其与外壳2的接缝处密封。这样，平时可将换液管15和排污管16的管口封堵，需要换液时再对二者进行开启，保证内壳中的水保持吸附能力。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于：包括进气管(1)、外壳(2)和内壳(3)，内壳(3)套设于外壳(2)的壳腔内，内壳(3)与外壳(2)之间夹持形成气体氧化空间(4)，氧化空间(4)内设置有载体(5)，载体(5)上涂覆有催化剂，外壳(2)连通有出气口(6)，内壳(3)为封闭式，其腔内盛放有水，水面与内壳(3)的顶部之间形成气体暂存区(7)，进气管(1)的端部穿过外壳(2)和内壳(3)插入水中，进气管(1)与外壳(2)及内壳(3)的接缝处密封，内壳(3)的顶部开设有与氧化空间(4)贯通的气口(8)。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：气口(8)连通有气管(9)，气管(9)内设置有单向止回挡板(10)。

3.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：进气管(1)位于水中的端部安装有单向止回挡板(10)。

4.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：载体(5)设置为环形板状，多个载体(5)环绕在内壳(3)的外周且依次排列，载体(5)的板面上开设有多个氧化孔(12)，每个载体(5)通体涂覆有催化剂。

5.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：外壳(2)的出气侧连通有副气管(13)，副气管(13)的另一端连通外壳(2)的进气侧。

6.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：进气管(1)的内壁上铺设有活性炭层(11)。

7.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：出气口(6)内安装有消声器(14)。

8.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：内壳(3) 的顶部连通换液管(15)，底部连通排污管(16)，换液管(15)和排污管(16)均穿出外壳，且其与外壳(2)的接缝处密封。