CN204569135U - 用于夹持汽车纵梁的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于夹持汽车纵梁的夹具，包括用于夹持所述纵梁的侧翼的平衡夹和用于提升所述平衡夹的缆绳(6)，所述平衡夹的一端具有通过第一夹臂(1)和第二夹臂(2)形成并用于所述侧翼进入的开口，还包括用于贴紧所述纵梁的底板外部的夹紧装置，所述夹紧装置能够相对于所述开口移动且能够遮挡所述开口。通过上述方式，夹具与纵梁配合后，提升夹具即可相应的提升纵梁安装夹具的一侧，并且在任何角度下夹具均不会掉落。从而实现简单方便且安全地对纵梁进行翻转与平衡。

Description

用于夹持汽车纵梁的夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种用于夹持汽车纵梁的夹具。

背景技术

汽车大梁由左右纵梁和一些横梁组装而成，而左右纵梁又是由主副梁先扣合后铆接而成。纵梁包括底板和侧翼，在底板的两端分别设置有侧翼，形成纵梁开口。在铆接前必须将纵梁开口朝上平躺在辊道上的纵梁翻转竖立起来并保持平衡才能进行铆接操作，铆接过后又要将纵梁翻转成纵梁开口朝下的状态，为下一道钻孔工序做准备，也就是说纵梁在铆接和钻孔的加工过程中在辊道上先后要进行至少两次90度的翻转。

为了对纵梁进行翻转，可以通过人工使用撬杠的方式来进行，将撬杠插入纵梁的孔内以实现翻转，并通过在撬杠末端悬挂重物的方式实现纵梁的平衡。但是这种方式劳动强度大，翻转时的冲击震动大，纵梁的表面会因剧烈冲撞而产生疤痕。多次的翻转震动也会对现场输送辊道产生较大的破坏。且挂配重块的平衡方式也过于简陋，可能会由于纵梁侧翻而将撬杠和配重块甩出，安全隐患较大。或使用成对的钢板夹紧纵梁，但是它只能实现简单的翻转，并不能保持重物的平衡，随着钢板在翻转过程中的角度越接近竖直状态，夹紧重物所需要的摩擦力就越大，起吊的安全可靠性相应变差，且不借助其他工具则实现不了对钢板的180度翻转。

因此，如何提高用于夹持汽车纵梁的夹具的安全性并使其能够简单方便地实现对纵梁的两次翻转是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于夹持汽车纵梁的夹具，具有较高的安全性且能够简单方便地实现对纵梁的两次翻转。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于夹持汽车纵梁的夹具，包括用于夹持所述纵梁的侧翼的平衡夹和用于提升所述平衡夹的缆绳，所述平衡夹的一端具有通过第一夹臂和第二夹臂形成并用于所述侧翼进入的开口，还包括用于贴紧所述纵梁的底板外部的夹紧装置，所述夹紧装置能够相对于所述开口移动且能够遮挡所述开口。

优选地，所述夹紧装置具体为夹紧销，所述第二夹臂上设置有用于所述夹紧销穿过的通孔，所述夹紧销能够在所述通孔内伸缩移动且能够遮挡所述开口。

优选地，所述夹紧销上远离所述第一夹臂的一端设置有夹紧销手柄，所述夹紧销手柄的轮廓超过所述通孔的轮廓。

优选地，还包括吊臂，所述吊臂与所述第二夹臂呈钝角布置，所述吊臂的一端连接所述第二夹臂的末端，所述吊臂的另一端连接所述缆绳并偏离所述第一夹臂。

优选地，还包括吊臂，所述吊臂的一端连接所述第二夹臂的末端，所述吊臂的另一端设置有导向装置，所述夹紧装置具体为夹紧臂，所述夹紧臂的中部通过转轴与所述吊臂铰接，所述转轴的轴线垂直于所述第一夹臂和所述第二夹臂所在的平面，所述夹紧臂能够遮挡所述开口，所述缆绳连接所述夹紧臂远离所述开口的一端并绕过所述导向装置。

优选地，所述导向装置具体为导向轮，所述导向轮与所述吊臂的另一端铰接。

优选地，所述吊臂具有两个侧臂，所述导向轮和所述夹紧臂位于所述两个侧臂之间，所述夹紧臂远离所述开口的一端设置有限位块，所述吊臂远离所述导向轮的一端设置有用于卡接所述限位块的弹簧锁扣。

优选地，所述吊臂与所述第二夹臂呈钝角布置，所述吊臂的一端连接所述第二夹臂的末端，所述吊臂的另一端连接所述缆绳并偏离所述第一夹臂。

本实用新型提供的夹具，纵梁的侧翼由第一夹臂和第二夹臂之间的开口进入两夹臂之间，能够移动的夹紧装置能够遮挡开口，且在夹紧装置遮挡开口时能够贴紧纵梁的底板。通过上述方式，夹具与纵梁配合后，提升夹具即可相应的提升纵梁安装夹具的一侧，并且在任何角度下夹具均不会掉落。第一次翻转和第二次翻转可以在同一夹具无须拆卸且在纵梁侧冀同一位置夹持即可完成，从而实现简单方便且安全地对纵梁进行翻转与平衡。

附图说明

图1为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的一种具体实施方式的主视示意图；

图2为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的一种具体实施方式的俯视示意图；

图3为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的另一种具体实施方式的主视示意图；

图4为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的另一种具体实施方式的侧视示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于夹持汽车纵梁的夹具，具有较高的安全性且能够简单方便地实现对纵梁的两次翻转。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的一种具体实施方式的主视示意图；图2为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的一种具体实施方式的俯视示意图。

在本实用新型具体实施方式提供的夹具中，包括平衡夹、夹紧装置和缆绳6，其中平衡夹包括第一夹臂1和第二夹臂2，第一夹臂1的一端连接第二夹臂2的一端，在两臂的另一端形成开口。夹紧装置与第二夹臂2连接或通过其他装置与第二夹臂2连接，夹紧装置能够移动且在移动过程中能够遮挡两夹臂形成的开口，并且当夹紧装置遮挡开口时，是处于贴紧纵梁的底板外部的状态。

工作时，移动夹紧装置，使开口敞开，纵梁的侧翼由开口进入平衡夹内部，即第一夹臂1和第二夹臂2之间，然后移动夹紧装置，使其贴紧纵梁的底板，并且从开口方向上遮挡了开口。通过提升缆绳6来提升夹具，进而提升了纵梁安装夹具的一侧。过上述方式，夹具与纵梁配合后，提升夹具即可相应的提升纵梁安装夹具的一侧，并且在任何角度下夹具均不会掉落。翻转时首先提升夹具，直至将纵梁的一个侧翼提升至最高时纵梁呈竖直状态，以完成第一次翻转；相应的加工完成后，继续向上提升缆绳6并使纵梁开口向下偏转至一定角度后，放下缆绳6，以完成第二次翻转。第一次翻转和第二次翻转可以在同一夹具无须拆卸且在纵梁侧冀同一位置夹持即可完成，从而实现简单方便且安全地对纵梁进行翻转与平衡。

在本实用新型具体实施方式提供的夹具中，有多种方式实现夹紧装置的工作。由此可以得到，夹紧装置具体为夹紧销31，在第二夹臂2上设置用于夹紧销31通过的通孔。通孔的轴线位于第一夹臂1和第二夹臂2组成的平面内，并且轴线的延长线不会与第一夹臂1相交。安装前抽出放置于通孔内的夹紧销31，使开口开放便于侧翼进入，侧翼进入后第一夹臂1的末端抵在底板的内部，通孔的轴线位于底板的外部。然后将夹紧销31插入通孔内，使其在开口方向上遮挡开口并贴紧底板的外部。

由于夹紧销31能够自由伸缩移动，使夹具的安装与拆卸更加方便，也可使用其他形式的夹紧装置，只要能够简单方便地翻转纵梁，均在本实用新型的保护范围之内。

在使用夹紧销31作为夹紧装置时，夹紧销31能够自由伸缩移动，为了对其移动进行限位，可以在夹紧销31上设置夹紧销手柄32，且夹紧销手柄32的轮廓超过通孔的轮廓，使夹紧销31不能完全通过通孔。安装时夹紧销手柄32位于第二夹臂2上远离第一夹臂1的一侧。从而防止工作时夹紧销31脱落并且方便拆卸。也可不设置夹紧销手柄32，通过通孔与夹紧销31锥度的变化实现限位，均在本实用新型的保护范围之内。

在使用缆绳6提升夹具的过程中，可以在第二夹臂2的末端设置吊臂4，吊臂4与第二夹臂2呈钝角布置，吊臂4的一端连接第二夹臂2的末端，另一端连接缆绳6并偏离第一夹臂1。在吊臂4上设置与缆绳6连接的连接端且吊臂4具有一定的偏离角度，防止缆绳6在提升的过程中对夹紧销手柄32造成干涉。吊臂4的未端距第二夹臂2的延伸线的垂直距离尺寸，能够直接影响纵梁第二次翻转的效果。第二次翻转时，在纵梁竖直状态下继续稍微向上提升缆绳6，借助吊臂4的作用使纵梁重心向开口侧偏转至一定角度后，下放缆绳6即可完成翻转。根据实际情况调整吊臂4的角度与长度，只要能够保证两次翻转的完成，均在本实用新型的保护范围之内。

在上述具体实施方式中，夹紧装置是做直线运动的，也可使其做圆周运动。请参考图3和图4，图3为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的另一种具体实施方式的主视示意图；图4为本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具的另一种具体实施方式的侧视示意图。

在本实用新型的另一种具体实施方式中，在第二夹臂2的末端设置吊臂4，吊臂4的一端连接第二夹臂2的末端，另一端设置导向装置。夹紧装置具体为夹紧臂33，在夹紧臂33的中部设置转轴34并通过转轴34与吊臂4铰接，转轴34的轴线垂直于第一夹臂1和第二夹臂2所在的平面。缆绳6连接夹紧臂33远离开口的一端，然后缆绳6绕过导向装置连接动力装置。安装前旋转夹紧臂33，使开口开放便于侧翼进入，侧翼进入后第一夹臂1的末端抵在底板的内部。然后拉动缆绳6，由于缆绳6绕过导向装置而改变了缆绳6的拉动方向，从而使夹紧臂33反向旋转，使其在开口方向上遮挡开口并贴紧底板的外部。具体翻转方式与上一具体实施方式中的翻转方式相同。由于夹紧臂33能够自由转动，使夹具的安装与拆卸更加方便，也可使用其他形式的夹紧装置，只要能够简单方便地翻转纵梁，均在本实用新型的保护范围之内。

在上述具体实施方式提供的夹具中，通过导向装置改变缆绳6拉动的方向。由此可以得到，导向装置可以具体为导向轮5，使缆绳6拉动过程更稳定，也可使用其他类型的导向装置，如使用导向槽，只要能够改变缆绳6的拉动方向，均在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型具体实施方式提供的夹具中，吊臂4可以包括两个侧臂，导向轮5和夹紧臂33均设置于两个侧臂之间。在夹紧臂33远离开口的一端设置限位块，并在吊臂4上设置弹簧锁扣7，当夹紧臂33旋转至开口完全开放后，限位块能够卡进弹簧锁扣7内。通过弹簧锁扣7实现对夹紧臂33自由状态下的位置固定。也可不设置弹簧锁扣7，并不影响夹具的正常工作，均在本实用新型的保护范围之内。

在使用缆绳6提升夹具的过程中，吊臂4的具体形式可以为，吊臂4与第二夹臂2呈钝角布置，吊臂4的一端连接第二夹臂2的末端，另一端设置导向轮5并偏离第一夹臂1。在吊臂4上设置有导向轮5且吊臂4具有一定的偏离角度，防止缆绳6在提升的过程中对夹紧臂33造成干涉。吊臂4的未端距第二夹臂2的延伸线的垂直距离尺寸，能够直接影响纵梁第二次翻转的效果。第二次翻转时，在纵梁竖直状态下继续稍微向上提升缆绳6，借助吊臂4的作用使纵梁重心向开口侧偏转至一定角度后，下放缆绳6即可完成翻转。根据实际情况调整吊臂4的角度与长度，只要能够保证两次翻转的完成，均在本实用新型的保护范围之内。

以上对本实用新型所提供的用于夹持汽车纵梁的夹具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于夹持汽车纵梁的夹具，包括用于夹持所述纵梁的侧翼的平衡夹和用于提升所述平衡夹的缆绳(6)，所述平衡夹的一端具有通过第一夹臂(1)和第二夹臂(2)形成并用于所述侧翼进入的开口，其特征在于，还包括用于贴紧所述纵梁的底板外部的夹紧装置，所述夹紧装置能够相对于所述开口移动且能够遮挡所述开口。

2.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，所述夹紧装置具体为夹紧销(31)，所述第二夹臂(2)上设置有用于所述夹紧销(31)穿过的通孔，所述夹紧销(31)能够在所述通孔内伸缩移动且能够遮挡所述开口。

3.根据权利要求2所述的夹具，其特征在于，所述夹紧销(31)上远离所述第一夹臂(1)的一端设置有夹紧销手柄(32)，所述夹紧销手柄(32)的轮廓超过所述通孔的轮廓。

4.根据权利要求2所述的夹具，其特征在于，还包括吊臂(4)，所述吊臂(4)与所述第二夹臂(2)呈钝角布置，所述吊臂(4)的一端连接所述第二夹臂(2)的末端，所述吊臂(4)的另一端连接所述缆绳(6)并偏离所述第一夹臂(1)。

5.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，还包括吊臂(4)，所述吊臂(4)的一端连接所述第二夹臂(2)的末端，所述吊臂(4)的另一端设置有导向装置，所述夹紧装置具体为夹紧臂(33)，所述夹紧臂(33)的中部通过转轴(34)与所述吊臂(4)铰接，所述转轴(34)的轴线垂直于所述第一夹臂(1)和所述第二夹臂(2)所在的平面，所述夹紧臂(33)能够遮挡所述开口，所述缆绳(6)连接所述夹紧臂(33)远离所述开口的一端并绕过所述导向装置。

6.根据权利要求5所述的夹具，其特征在于，所述导向装置具体为导向轮(5)，所述导向轮(5)与所述吊臂(4)的另一端铰接。

7.根据权利要求6所述的夹具，其特征在于，所述吊臂(4)具有两个侧臂，所述导向轮(4)和所述夹紧臂(33)位于所述两个侧臂之间，所述夹紧臂(33)远离所述开口的一端设置有限位块，所述吊臂(4)远离所述导向轮(5)的一端设置有用于卡接所述限位块的弹簧锁扣(7)。

8.根据权利要求7所述的夹具，其特征在于，所述吊臂(4)与所述第二夹臂(2)呈钝角布置，所述吊臂(4)的一端连接所述第二夹臂(2)的末端，所述吊臂(4)的另一端连接所述缆绳(6)并偏离所述第一夹臂(1)。