CN204567141U - 一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机械动力技术领域，涉及一种电动叉车、搬运车等工程机械上的减速器，尤其涉及一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成。为了克服现有大吨位电动叉车的制动力矩无法满足电动叉车在斜坡处的制动效果，存在滑行隐患的缺点，本实用新型提供了这样一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，包括有减速器、驱动桥、驱动轮轮毂组件、轴臂、制动器总成Ⅰ、桥壳、制动器总成Ⅱ、制动毂、输入法兰；有益效果：有效地解决了现有大吨位电动叉车停车制动滑行隐患，达到了提升大吨位电动叉车桥箱一体驱动桥坡上驻车的良好制动效果。
Description
技术领域
本实用新型属于机械动力技术领域，涉及一种电动叉车、搬运车等工程机械上的减速器，尤其涉及一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成。
技术背景
叉车的前桥是驱动桥，装有减速装置与差速器总成，叉车的手刹制动方式大多采用鼓式制动，主要是靠直接安装在前桥两轮处的鼓刹进行制动，以提供较大的制动力矩使叉车安全驻车。
随着社会环保意识的提高，电动叉车越来越得到广泛的应用，现有的一般吨位的电动叉车减速箱停车制动普遍采用前桥两轮处鼓式机械制动，该手刹制动方式制动力矩有限，目前，通常把额定起重重量大于10t的叉车称为大吨位电动叉车，随着电动叉车的发展，大吨位电动叉车越来越受到市场的青睐，对于大吨位电动叉车来说，仅仅靠直接安装在前桥两轮处的鼓式机械制动来提供制动力矩是不够的，该制动力矩无法满足电动叉车在斜坡处的驻车制动效果，存在滑行隐患，因此，如何解决大吨位电动叉车驻车制动力矩不足的问题成为大吨位电动叉车行业发展的关键。
实用新型内容
（1）要解决的技术问题
现有的电动叉车减速箱停车制动普遍采用前桥两轮处鼓式机械制动，该手刹制动方式制动力矩有限，对于大吨位电动叉车来说，该制动力矩无法满足电动叉车在斜坡处的制动效果，存在滑行隐患，本实用新型要解决的技术问题是提供一种在输入端安装手刹制动装置的大吨位电动叉车用桥箱一体总成，提高大吨位电动叉车停车制动的可靠性。
（2）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，包括有减速器、驱动桥、驱动轮轮毂组件、轴臂、制动器总成Ⅰ、桥壳、制动器总成Ⅱ、制动毂、输入法兰；
所述减速器包括中间箱体、副箱体、输入齿轮轴、输出齿轮轴、齿轮Ⅰ
、齿轮Ⅱ；所述的驱动桥包括有差速器总成、半轴，所述的驱动轮轮毂组件包括有驱动轮毂、输出法兰；
所述输入齿轮轴安装在副箱体与中间箱体上，输入法兰安装在输入齿轮轴上，制动器总成Ⅱ紧固安装在副箱体上，制动毂紧固安装在输入法兰上；
所述齿轮Ⅰ安装在输出齿轮轴上，齿轮Ⅰ与输入齿轮轴啮合形成一级减速，齿轮Ⅱ紧固安装在差速器总成上，输出齿轮轴与齿轮Ⅱ啮合形成二级减速，输出齿轮轴安装在桥壳与中间箱体上；
所述半轴设置在轴臂内，并与差速器总成连接，差速器总成安装在桥壳内，轴臂与桥壳连接，轴臂与驱动轮轮毂组件通过轴承配合在一起，半轴通过输出法兰与驱动轮毂传动连接，制动器总成Ⅰ安装在轴臂上。
优选地，所述的制动器总成Ⅰ、制动器总成Ⅱ的制动方式采用的是鼓式机械制动。
优选地，所述的齿轮Ⅱ为螺旋伞齿轮。
优选地，所述的输出齿轮轴为螺旋伞齿轮轴。
工作原理：
输入齿轮轴安装在副箱体与中间箱体上，输入法兰安装在输入齿轮轴上，制动器紧固安装在副箱体上，制动毂紧固安装在输入法兰上，当电动叉车停车制动时，拉紧制动器手刹制动拉索，制动器总成Ⅱ的摩擦片工作将制动毂抱紧，继而使输入齿轮轴也被抱紧，同理结合驱动轮轮毂组件的制动器总成Ⅰ的作用，以达到大吨位电动叉车的制动功能。
（3）有益效果
有效地解决了现有大吨位电动叉车停车制动滑行隐患，达到了提升大吨位电动叉车桥箱一体驱动桥坡上驻车的良好制动效果。
附图说明
图1为本实用新型装配图。
图2为本实用新型输入端制动装置局部放大图示意图。
附图中的标记为：1-减速器，2-驱动桥，3-驱动轮轮毂组件，4-轴臂，5-制动器总成Ⅰ，6-桥壳，7-制动器总成Ⅱ，8-制动毂，9-输入法兰，11-中间箱体，12-副箱体，13-输入齿轮轴，14-输出齿轮轴，15-齿轮Ⅰ，16-齿轮Ⅱ，21-差速器总成，22-半轴，31-驱动轮毂，32-输出法兰。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例1
一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，如图1-2所示，包括有减速器1、驱动桥2、驱动轮轮毂组件3、轴臂4、制动器总成Ⅰ5、桥壳6、制动器总成Ⅱ7、制动毂8、输入法兰9；
减速器1包括中间箱体11、副箱体12、输入齿轮轴13、输出齿轮轴14、齿轮Ⅰ15、齿轮Ⅱ16；驱动桥2包括有差速器总成21、半轴22，驱动轮轮毂组件3包括有驱动轮毂31、输出法兰32；
输入齿轮轴13安装在副箱体12与中间箱体11上，输入法兰9安装在输入齿轮轴13上，制动器总成Ⅱ7紧固安装在副箱体12上，制动毂8紧固安装在输入法兰9上；
齿轮Ⅰ15安装在输出齿轮轴14上，齿轮Ⅰ15与输入齿轮轴13啮合形成一级减速，齿轮Ⅱ16紧固安装在差速器总成21上，输出齿轮轴14与齿轮Ⅱ16啮合形成二级减速，输出齿轮轴14安装在桥壳6与中间箱体11上；
半轴22设置在轴臂4内，并与差速器总成21连接，差速器总成21安装在桥壳6内，轴臂4与桥壳6连接，轴臂4与驱动轮轮毂组件3通过轴承配合在一起，半轴22通过输出法兰32与驱动轮毂31传动连接，制动器总成Ⅰ5安装在轴臂4上。
当叉车需驻车时，拉紧制动器手刹制动拉索，制动器总成Ⅱ的摩擦片工作涨大将制动毂8抱紧，继而使输入齿轮轴3也被抱紧，达到齿轮自锁功能，有效地实现了驻车功能。
实施例2
一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，如图1-2所示，包括有减速器1、驱动桥2、驱动轮轮毂组件3、轴臂4、制动器总成Ⅰ5、桥壳6、制动器总成Ⅱ7、制动毂8、输入法兰9；
减速器1包括中间箱体11、副箱体12、输入齿轮轴13、输出齿轮轴14、齿轮Ⅰ15、齿轮Ⅱ16；驱动桥2包括有差速器总成21、半轴22，驱动轮轮毂组件3包括有驱动轮毂31、输出法兰32；
输入齿轮轴13安装在副箱体12与中间箱体11上，输入法兰9安装在输入齿轮轴13上，制动器总成Ⅱ7紧固安装在副箱体12上，制动毂8紧固安装在输入法兰9上；
齿轮Ⅰ15安装在输出齿轮轴14上，齿轮Ⅰ15与输入齿轮轴13啮合形成一级减速，齿轮Ⅱ16紧固安装在差速器总成21上，输出齿轮轴14与齿轮Ⅱ16啮合形成二级减速，输出齿轮轴14安装在桥壳6与中间箱体11上；
半轴22设置在轴臂4内，并与差速器总成21连接，差速器总成21安装在桥壳6内，轴臂4与桥壳6连接，轴臂4与驱动轮轮毂组件3通过轴承配合在一起，半轴22通过输出法兰32与驱动轮毂31传动连接，制动器总成Ⅰ5安装在轴臂4上，制动器总成Ⅰ5、制动器总成Ⅱ7的制动方式采用的是鼓式机械制动。
输入齿轮轴13安装在副箱体12与中间箱体11上，输入法兰9安装在输入齿轮轴13上，制动器总成Ⅱ7紧固安装在副箱体12上，制动毂8紧固安装在输入法兰9上，当电动叉车停车制动时，拉紧制动器手刹制动拉索，制动器总成Ⅱ7的摩擦片工作将制动毂8抱紧，继而使输入齿轮轴13也被抱紧，同理结合驱动轮轮毂组件3的制动器总成Ⅰ5的作用，以达到大吨位电动叉车的制动功能。
实施例3
一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，如图1-2所示，包括有减速器1、驱动桥2、驱动轮轮毂组件3、轴臂4、制动器总成Ⅰ5、桥壳6、制动器总成Ⅱ7、制动毂8、输入法兰9；
减速器1包括中间箱体11、副箱体12、输入齿轮轴13、输出齿轮轴14、齿轮Ⅰ15、齿轮Ⅱ16；驱动桥2包括有差速器总成21、半轴22，驱动轮轮毂组件3包括有驱动轮毂31、输出法兰32；
输入齿轮轴13安装在副箱体12与中间箱体11上，输入法兰9安装在输入齿轮轴13上，制动器总成Ⅱ7紧固安装在副箱体12上，制动毂8紧固安装在输入法兰9上；
齿轮Ⅰ15安装在输出齿轮轴14上，齿轮Ⅰ15与输入齿轮轴13啮合形成一级减速，齿轮Ⅱ16紧固安装在差速器总成21上，输出齿轮轴14与齿轮Ⅱ16啮合形成二级减速，输出齿轮轴14安装在桥壳6与中间箱体11上；
半轴22设置在轴臂4内，并与差速器总成21连接，差速器总成21安装在桥壳6内，轴臂4与桥壳6连接，轴臂4与驱动轮轮毂组件3通过轴承配合在一起，半轴22通过输出法兰32与驱动轮毂31传动连接，制动器总成Ⅰ5安装在轴臂4上，制动器总成Ⅰ5、制动器总成Ⅱ7的制动方式采用的是鼓式机械制动，齿轮Ⅱ16为螺旋伞齿轮，输出齿轮轴14为螺旋伞齿轮轴。
输入齿轮轴13安装在副箱体12与中间箱体11上，输入法兰9安装在输入齿轮轴13上，制动器总成Ⅱ7紧固安装在副箱体12上，制动毂8紧固安装在输入法兰9上，当电动叉车停车制动时，拉紧制动器手刹制动拉索，制动器总成Ⅱ7的摩擦片工作将制动毂8抱紧，继而使输入齿轮轴13也被抱紧，同理结合驱动轮轮毂组件3的制动器总成Ⅰ5的作用，以达到大吨位电动叉车的制动功能。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (4)
1.一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，其特征在于，包括有减速器（1）、驱动桥（2）、驱动轮轮毂组件（3）、轴臂（4）、制动器总成Ⅰ（5）、桥壳（6）、制动器总成Ⅱ（7）、制动毂（8）、输入法兰（9）；
减速器（1）包括中间箱体（11）、副箱体（12）、输入齿轮轴（13）、输出齿轮轴（14）、齿轮Ⅰ（15）、齿轮Ⅱ（16）；驱动桥（2）包括有差速器总成（21）、半轴（22），驱动轮轮毂组件（3）包括有驱动轮毂（31）、输出法兰（32）；
输入齿轮轴（13）安装在副箱体（12）与中间箱体（11）上，输入法兰（9）安装在输入齿轮轴（13）上，制动器总成Ⅱ（7）紧固安装在副箱体（12）上，制动毂（8）紧固安装在输入法兰（9）上；
齿轮Ⅰ（15）安装在输出齿轮轴（14）上，齿轮Ⅰ（15）与输入齿轮轴（13）啮合形成一级减速，齿轮Ⅱ（16）紧固安装在差速器总成（21）上，输出齿轮轴（14）与齿轮Ⅱ（16）啮合形成二级减速，输出齿轮轴（14）安装在桥壳（6）与中间箱体（11）上；
半轴（22）设置在轴臂（4）内，并与差速器总成（21）连接，差速器总成（21）安装在桥壳（6）内，轴臂（4）与桥壳（6）连接，轴臂（4）与驱动轮轮毂组件（3）通过轴承配合在一起，半轴（22）通过输出法兰（32）与驱动轮毂（31）传动连接，制动器总成Ⅰ（5）安装在轴臂（4）上。
2.根据权利要求1所述的一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，其特征在于，所述的制动器总成Ⅰ（5）、制动器总成Ⅱ（7）的制动方式采用的是鼓式机械制动。
3.根据权利要求1所述的一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，其特征在于，齿轮Ⅱ（16）为螺旋伞齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成，其特征在于，输出齿轮轴（14）为螺旋伞齿轮轴。
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| CN201520213338.5U CN204567141U (zh) | 2015-04-10 | 2015-04-10 | 一种大吨位电动叉车用桥箱一体总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110254133A (zh) * | 2019-07-05 | 2019-09-20 | 合肥海源机械有限公司 | 一种电动仓储车桥箱一体驱动总成 |
-
2015
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| CN110254133A (zh) * | 2019-07-05 | 2019-09-20 | 合肥海源机械有限公司 | 一种电动仓储车桥箱一体驱动总成 |
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Owner name: GANZHOU WUHUAN MACHINERY CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: GANZHOU WUHUAN MACHINE CO., LTD. |
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