CN204549520U - 带活动止挡的折返式翻车机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带活动止挡的折返式翻车机系统，包括：拨车机，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡，设置于拨车机运行轨道行程末端的行程终端止挡，翻车机，翻车机所在轨道，迁车台，用于迁车台行走的迁车台基坑以及铁路敞车回收轨道；采用上述技术方案的本实用新型，由于加设了可相对移动的拨车机行程中部缓冲止挡，进而在中部止挡分割出的第一个工作段内工作时无需考虑迁车台的状态，直接启动做工作即可，相当于迁车台运行过程中拨车机已经事先开始工作，只需要中部止挡的止挡位置能够保证拨车机推送的铁路敞车不掉入迁车台基坑破坏整体流程即可，这样就形成了一个安全可靠，且高效率的折返式翻车机系统。

Description

带活动止挡的折返式翻车机系统

技术领域

本实用新型涉及折返式翻车机系统，特别涉及一种带活动止挡的折返式翻车机系统及其卸车方法。

背景技术

现折返式翻车机卸车系统中，在迁车台基坑前设拨车机止挡，保证拨车机在推送空车入迁车台时，即使发生故障也不会不掉到迁车台坑。但，为了防止拨车机推送的车辆在迁车台离开时掉入迁车台机坑，拨车机均在迁车台返回后才开始牵引重车列动作，而受各种条件限制，迁车台往往返回缓慢，即：卸车周期中存在拨车机的等待时间，导致卸车效率低。拨车机的等待会耽误大量时间，造成卸车效率低。

因此开发一种能够减少拨车机等待时间的翻车机卸车系统及作业方法成为亟待解决的技术难题。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题，提出一种带活动止挡的折返式翻车机系统和卸车方法，来提高折返式翻车机卸车系统的卸车效率。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

带活动止挡的折返式翻车机系统，包括：拨车机，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程末端的行程终端止挡，翻车机，翻车机所在轨道，迁车台，用于迁车台行走的迁车台基坑以及铁路敞车回收轨道；

还包括，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡；

中部止挡与行程终端止挡距离大于等于一辆铁路敞车长度距离，此处的距离设置主要用于保证迁车台推送的铁路敞车不掉入迁车台基坑内，其中限定距离使铁路敞车前端处在迁车台回重车线的装车临界位置最好；

采用上述技术方案的本实用新型，通过在拨车机运行轨道上增设中部止挡，将拨车机的工作段一分为二，这样只要将拨车机与中部止挡调整至配合止挡位，那么拨车机在分割出的第一段工作段内进行工作无需考虑迁车台的位置以及运行状态，拨车机在运行至中部止挡会止挡停住，待迁车台返回重车线，将拨车机与中部止挡调整至过车位，进而拨车机进行第二工作段的工作，这样与现有的折返式翻车机系统拨车机等待迁车台返回重车线后才开始工作相比，拨车机在第一工作段的时间完全被节省出来，并且中部止挡可根据实际需求进行合理调整，可进一步的对拨车机其中第二工作段的工作进行调整，其中最优配比为，通过中部止挡划分的第二工作段行程刚好为拨车机向迁车台内推送一辆铁路敞车的行程，这样迁车台在返回重车线后只需要一个铁路敞车装车工作的时长，就可进入下一工作循环，拨车机在完成铁路敞车的送车工作即可返回进行下一个工作循环，这样又进一步的节省了工作时间。

作为优选结构，中部止挡包括：止挡固定座和止挡架；止挡固定座固定于拨车机运行轨道行程中一点轨道侧；止挡架铰接于止挡固定座上，且止挡架绕其与止挡固定座铰接转轴极限旋转位置为与拨车机上机上止挡座的缓冲器配合止挡，此种结构作为第一种止挡形式；

作为优选结构，拨车机上机上止挡座通过铰轴装配有挡车臂，且挡车臂的摆动位置可锁紧固定；中部止挡包括：止挡固定座Ⅰ以及固定在止挡固定座Ⅰ上的缓冲器Ⅰ；行程终端止挡包括：止挡固定座Ⅱ以及固定在止挡固定座Ⅱ上的缓冲器Ⅱ；其中，中部止挡与行程终端止挡线性止挡不同线；此种结构是通过调整挡车臂的摆动位置，来实现与位于不同止挡线上的中部止挡和行程终端止挡上的缓冲器进行配合止挡，对于中部止挡和行程终端止挡位置设计根据挡车臂绕其与拨车机固定铰轴旋转的有效动作范围决定；

带活动止挡的折返式翻车机系统的卸车方法，包括以下步骤：

步骤一，将中部止挡，与拨车机上的止挡座处于相对挡车位；

步骤二，在迁车台返回重车线前，拨车机后钩开始牵引与翻车机同轨且位于后方的第二铁路敞车前进；

步骤三，拨车机开始牵引同其后连挂的第二铁路敞车前进至其前钩同位于翻车机内的第一铁路敞车后钩连挂；

步骤四，拨车机牵引同其后钩连挂的第二铁路敞车并推送位于同其前钩连挂的翻车机内的第一铁路敞车前行至迁车台基坑前停止等待迁车台返回重车线，此前保证第一铁路敞车不掉入迁车台基坑的机械限位，通过中部止挡与拨车机上的止挡座处于相对挡车位配合实现；

步骤五，迁车台返回重车线后，通过控制中部止挡与拨车机上的止挡座处于不在拨车机行走阻挡位置，使得拨车机可以通过；

步骤六，拨车机后钩与第二铁路敞车前钩摘开将第二铁路敞车放入翻车机内后，将第一铁路敞车推送到迁车台定位，拨车机行程终端止挡将在迁车台基坑前保护拨车机不过位；

步骤七，拨车机返回过中部止挡后，再将中部止挡与拨车机上的止挡座调成处于相对挡车位，拨车机进行下一循环。

其中，重车线即为：翻车机所在轨道，同为第一铁路敞车和第二铁路敞车运行轨道。

其中，止挡架绕其与止挡固定座铰接转轴极限旋转位置的限定可通过机械限位结构实现。

其中，中部止挡的固定方式可选用可拆卸固定的方式，或者当卸车方式调整时，可在不同位置额外增设中部止挡。

综上本实用新型采用极小的投入，使得折返式翻车机卸车系统的效率得到大幅提升，无论是单车还是双车及其以上的多车折返式卸车系统的效率均可以大幅提升，极大地增加了公司的市场竞争力。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

本实用新型共6幅附图,其中：

图1为本实用新型的卸车流程图。

图1-1为本实用新型卸车流程步骤一和步骤二示意图。

图1-2为本实用新型卸车流程步骤三示意图。

图1-3为本实用新型卸车流程步骤四示意图。

图1-4为本实用新型卸车流程步骤五示意图。

图1-5为本实用新型卸车流程步骤六示意图。

图1-6为本实用新型卸车流程步骤七示意图。

图2为本实用新型的第一种止挡形式中部止挡挡车位结构示意图。

图3为本实用新型的第一种止挡形式中部止挡过车位结构示意图。

图4为本实用新型的第二种止挡形式中部止挡挡车位侧视结构示意图。

图5为本实用新型的第二种止挡形式中部止挡挡车位时主视结构示意图。

图6为本实用新型的第二种止挡形式行程终端止挡挡车位时主视结构示意图。

图中：1、拨车机，2、翻车机，3、迁车台，4、行程终端止挡，5、机上止挡座，6、迁车台基坑，7、中部止挡，8、止挡固定座，9、止挡架，11、缓冲器，12、挡车臂，13、止挡固定座Ⅰ，14、缓冲器Ⅰ，15、止挡固定座Ⅱ，16、缓冲器Ⅱ。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示的带活动止挡的折返式翻车机系统，包括：拨车机1，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程末端的行程终端止挡4，翻车机2，翻车机2所在轨道，迁车台3，用于迁车台3行走的迁车台基坑6以及铁路敞车回收轨道；

还包括，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡7；

中部止挡7与行程终端止挡4距离大于等于一辆铁路敞车长度距离，此处的距离设置主要用于保证迁车台3推送的铁路敞车不掉入迁车台基坑6内，其中限定距离使铁路敞车前端处在迁车台3反回重车线的装车临界位置最好；

采用上述技术方案的本实用新型，通过在拨车机运行轨道上增设中部止挡7，将拨车机1的工作段一分为二，这样只要将拨车机与中部止挡调整至配合止挡位，那么拨车机1在分割出的第一段工作段内进行工作无需考虑迁车台3的位置以及运行状态，拨车机1在运行至中部止挡7会止挡停住，待迁车台3返回重车线，将拨车机1与中部止挡7调整至过车位，进而拨车机1进行第二工作段的工作，这样与现有的折返式翻车机系统拨车机等待迁车台3返回重车线后才开始工作相比，拨车机1在第一工作段的时间完全被节省出来，并且中部止挡7可根据实际需求进行合理调整，可进一步的对拨车机1其中第二工作段的工作进行调整，其中最优配比为，通过中部止挡7划分的第二工作段行程刚好为拨车机1向迁车台3内推送一辆铁路敞车的行程，这样迁车台3在返回重车线后只需要一个铁路敞车装车工作的时长，就可进入下一工作循环，拨车机1在完成铁路敞车的送车工作即可返回进行下一个工作循环，这样又进一步的节省了工作时间。

作为优选结构，中部止挡7包括：止挡固定座8和止挡架9；止挡固定座8固定于拨车机运行轨道行程中一点轨道侧；止挡架9铰接于止挡固定座8上，且止挡架9绕其与止挡固定座8铰接转轴极限旋转位置为与拨车机1上机上止挡座5的缓冲器11配合止挡；此种结构作为第一种止挡形式；

如图4、图5和图6所示，拨车机1上机上止挡座5通过铰轴装配有挡车臂12，且挡车臂12的摆动位置可锁紧固定；中部止挡7包括：止挡固定座Ⅰ13以及固定在止挡固定座Ⅰ13上的缓冲器Ⅰ14；行程终端止挡4包括：止挡固定座Ⅱ15以及固定在止挡固定座Ⅱ15上的缓冲器Ⅱ16；其中，中部止挡7与行程终端止挡4线性止挡不同线(即中部止挡7与行程终端止挡4止挡作用线不同线，其中不同线所指为中部止挡7与行程终端止挡4止挡作用线的正投影位所示直线不同线)；此种结构是通过调整挡车臂12的摆动位置(通常是向拨车机外侧摆动)，来实现与位于不同止挡线上的中部止挡7和行程终端止挡4上的缓冲器进行配合止挡，对于中部止挡7和行程终端止挡4位置设计根据挡车臂12绕其与拨车机1固定铰轴旋转的有效动作范围决定；此种结构作为第二种止挡形式；

带活动止挡的折返式翻车机系统的卸车方法，包括以下步骤：

如图1-1所示，步骤一，将中部止挡7，与拨车机上的止挡座5处于相对挡车位；

如图1-1所示，步骤二，在迁车台3返回重车线前，拨车机1后钩开始牵引与翻车机2同轨且位于后方的第二铁路敞车前进；

如图1-2所示，步骤三，拨车机1开始牵引同其后连挂的第二铁路敞车前进至其前钩同位于翻车机2内的第一铁路敞车后钩连挂；

如图1-3所示，步骤四，拨车机1牵引同其后钩连挂的第二铁路敞车并推送位于同其前钩连挂的翻车机2内的第一铁路敞车前行至迁车台基坑6前停止等待迁车台3返回重车线，此前保证第一铁路敞车不掉入迁车台基坑6的机械限位，通过中部止挡7与拨车机上的止挡座5处于相对挡车位配合实现；

如图1-4所示，步骤五，迁车台3返回重车线后，通过控制中部止挡7与拨车机上的止挡座5处于不在拨车机1行走阻挡位置，使得拨车机1可以通过；

如图1-5所示，步骤六，拨车机1后钩与第二铁路敞车前钩摘开将第二铁路敞车放入翻车机2内后，将第一铁路敞车推送到迁车台3定位，拨车机1行程终端止挡4将在迁车台基坑6前保护拨车机1不过位；

如图1-6所示，步骤七，拨车机1返回过中部止挡7后，再将中部止挡7与拨车机上的止挡座5调成处于相对挡车位，拨车机进行下一循环。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上诉揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.带活动止挡的折返式翻车机系统，包括：拨车机(1)，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程末端的行程终端止挡(4)，翻车机(2)，翻车机(2)所在轨道，迁车台(3)，用于迁车台(3)行走的迁车台机坑(6)以及铁路敞车回收轨道；

其特征在于：还包括，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡(7)；

所述中部止挡(7)与行程终端止挡(4)距离大于等于一辆铁路敞车长度距离。

2.根据权利要求1所述的带活动止挡的折返式翻车机系统，其特征在于：

所述中部止挡(7)包括：止挡固定座(8)和止挡架(9)；

所述止挡固定座(8)固定于拨车机运行轨道行程中一点轨道侧；

所述止挡架(9)铰接于止挡固定座(8)上，且止挡架(9)绕其与止挡固定座(8)铰接转轴极限旋转位置为与拨车机(1)上机上止挡座(5)的缓冲器(11)配合止挡。

3.根据权利要求1所述的带活动止挡的折返式翻车机系统，其特征在于：

拨车机(1)上机上止挡座(5)通过铰轴装配有挡车臂(12)，且挡车臂(12)的摆动位置可锁紧固定；

所述中部止挡(7)包括：止挡固定座Ⅰ(13)以及固定在止挡固定座Ⅰ(13)上的缓冲器Ⅰ(14)；

所述行程终端止挡(4)包括：止挡固定座Ⅱ(15)以及固定在止挡固定座Ⅱ(15)上的缓冲器Ⅱ(16)；

其中，中部止挡(7)与行程终端止挡(4)线性止挡不同线。