CN204547831U - 客车座椅安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车座椅安装机构。包括与座椅内侧腿相固定的第一导轨以及与座椅外侧腿相固定的第二导轨，所述的第一、第二导轨均沿车身的长度方向布置，所述的第一、第二导轨分别沿其长度方向设有第一、第二T型槽，所述的座椅内侧腿通过第一T型螺栓、螺母及垫圈与第一T型槽相固定，所述的座椅外侧腿通过第二T型螺栓、螺母及垫圈与第二T型槽相固定。由上述技术方案可知，本实用新型通过调整第一、第二T型螺栓在第一、第二导轨中的位置即可调节座椅的间距，调节时只需松开相应螺母，滑动T型螺栓即可，不需要在地板上重新打孔，同时该机构也起到固定车厢内地板、地板革和侧墙板的作用。

Description

客车座椅安装机构

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车座椅安装机构。

背景技术

目前，客车座椅的安装一般都是采用螺钉直接将座椅固定在车厢地板上，这就导致在需要调节座椅间距以及增减、更换座椅时，需要将座椅全部取下重新进行安装，费时费力；同时车厢地板上还会留下旧的孔洞，对孔洞还需要进行额外的处理，增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车座椅安装机构，该安装机构结构简单，在后期座椅的增减、更换或调距时，不会在木地板上留下孔洞，同时该安装机构还起到固定车厢内地板、地板革与侧墙板的作用。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括与座椅内侧腿相固定的第一导轨以及与座椅外侧腿相固定的第二导轨，所述的第一、第二导轨均沿车身的长度方向布置，所述的第一、第二导轨分别沿其长度方向设有第一、第二T型槽，所述的座椅内侧腿通过第一T型螺栓、螺母及垫圈与第一T型槽相固定，所述的座椅外侧腿通过第二T型螺栓、螺母及垫圈与第二T型槽相固定。

所述的第一导轨包括槽口向上设置的第一T型槽，第一T型槽槽口的一侧向外水平延伸有第一压边，第一T型槽槽口的另一侧向外侧水平延伸再向下垂直延伸有第二压边，第一T型螺栓在第一T型槽内可滑动，所述第一T型槽的底部开设有第一螺钉沉孔，所述的第一导轨通过第一螺钉固定在车身的底架上。

所述的第二导轨包括槽口向左设置的第二T型槽，第二T型槽槽口的两侧分别向外延伸有弧形的第三、第四压边，第二T型螺栓在第二T型槽内可滑动，所述第二T型槽的底部开设有第二螺钉沉孔，所述的第二导轨通过第二螺钉固定在车身的侧围骨架上。

所述的前后相邻两座椅之间的第一、第二导轨上分别设有密闭第一、第二T型槽的第一、第二卡条。

所述的第一卡条包括外弧状的弧顶部及设置在弧顶部下侧且卡合在第一T型槽槽口处的两个卡爪，所述的卡爪具有弹性，且卡爪的端部设有与第一T型槽槽口处相定位的定位部。

由上述技术方案可知，本实用新型通过调整第一、第二T型螺栓在第一、第二导轨中的位置即可调节座椅的间距，调节时只需松开相应螺母，滑动T型螺栓即可，不需要在地板上重新打孔，同时该机构也起到固定车厢内地板、地板革和侧墙板的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型第一导轨的结构示意图；

图4是本实用新型第一导轨及第一卡条的结构示意图；

图5是图1的B部放大图；

图6是本实用新型第二导轨的结构示意图；

图7是本实用新型第二导轨及第二卡条的结构示意图；

图8是本实用新型第一卡条的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种客车座椅安装机构，包括与座椅内侧腿1相固定的第一导轨3以及与座椅外侧腿2相固定的第二导轨4，第一、第二导轨3、4均沿车身的长度方向布置，第一、第二导轨3、4分别沿其长度方向设有第一、第二T型槽31、41，座椅内侧腿1通过第一T型螺栓11、螺母及垫圈与第一T型槽31相固定，座椅外侧腿2通过第二T型螺栓21、螺母及垫圈与第二T型槽41相固定。

下面以与司机同侧的座椅为例进行说明：

进一步的，如图2、图3、图4所示，第一导轨3包括槽口向上设置的第一T型槽31，第一T型槽31槽口的一侧向外水平延伸有第一压边32，第一T型槽31槽口的另一侧向外侧水平延伸再向下垂直延伸有第二压边33，第一T型螺栓11在第一T型槽31内可滑动，第一T型槽31的底部开设有第一螺钉沉孔311，第一导轨3通过第一螺钉34固定在车身的底架5上。也就是第一T型槽的底部开设有与第一螺钉相配合的第一螺钉沉孔，这样通过第一螺钉将第一导轨固定在车身的底架上，底架上设有木地板，木地板100上设有地板革200，第一导轨上的第一压边压设在地板革200上，第二压边与第一压边相垂直，压设在纵向的地板革200上。

进一步的，如图5、图6、图7所示，第二导轨4包括槽口向左设置的第二T型槽41，这里的向左是以图示方向为例进行说明的，在实际装配中，该槽口应该指向与车身侧围骨架相背离的一面，第二T型槽41槽口的两侧分别向外延伸有弧形的第三、第四压边42、43，第二T型螺栓21在第二T型槽41内可滑动，第二T型槽41的底部开设有第二螺钉沉孔411，第二导轨4通过第二螺钉44固定在车身的侧围骨架6上。也就是第二T型槽的底部开设有与第二螺钉相配合的第二螺钉沉孔，这样通过第二螺钉将第二导轨固定在车向的侧围骨架上，第三、第四压边分别压在侧围骨架的侧墙板300上。

进一步的，前后相邻两座椅之间的第一、第二导轨3、4上分别设有密闭第一、第二T型槽31、41的第一、第二卡条7、8。即在前后座椅固定第一、第二T型螺栓之间的导轨上安装卡条，卡条除了具有装饰作用，还可以将第一、第二导轨上的槽口封闭，防止灰尘进入导轨中。

进一步的，如图8所示，第一卡条7包括外弧状的弧顶部71及设置在弧顶部71下侧且卡合在第一T型槽31槽口处的两个卡爪72，卡爪72具有弹性，且卡爪72的端部设有与第一T型槽31槽口处相定位的定位部73。装配时，将两个卡爪向内收，使其进入第一T型槽内，并通过定位部73与第一T型槽相卡合。第二卡条的结构与第一卡条完全相同，在此不再赘述。

本实用新型在需要调整座椅间距时，只需松开相应螺母，滑动T型螺栓即可实现，不需要在地板上重新打孔，提高了效率；同时在增加、减少或更换座椅时也只需要松开螺母进行调整即可。整个机构结构简单，座椅调节方便，后期座椅变动时不会留下孔洞，同时该机构也起到固定车厢内地板、地板革和侧墙板的作用。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车座椅安装机构，其特征在于：包括与座椅内侧腿（1）相固定的第一导轨（3）以及与座椅外侧腿（2）相固定的第二导轨（4），所述的第一、第二导轨（3、4）均沿车身的长度方向布置，所述的第一、第二导轨（3、4）分别沿其长度方向设有第一、第二T型槽（31、41），所述的座椅内侧腿（1）通过第一T型螺栓（11）、螺母及垫圈与第一T型槽（31）相固定，所述的座椅外侧腿（2）通过第二T型螺栓（21）、螺母及垫圈与第二T型槽（41）相固定。

2.根据权利要求1所述的客车座椅安装机构，其特征在于：所述的第一导轨（3）包括槽口向上设置的第一T型槽（31），第一T型槽（31）槽口的一侧向外水平延伸有第一压边（32），第一T型槽（31）槽口的另一侧向外侧水平延伸再向下垂直延伸有第二压边（33），第一T型螺栓（11）在第一T型槽（31）内可滑动，所述第一T型槽（31）的底部开设有第一螺钉沉孔（311），所述的第一导轨（3）通过第一螺钉（34）固定在车身的底架（5）上。

3.根据权利要求1所述的客车座椅安装机构，其特征在于：所述的第二导轨（4）包括槽口向左设置的第二T型槽（41），第二T型槽（41）槽口的两侧分别向外延伸有弧形的第三、第四压边（42、43），第二T型螺栓（21）在第二T型槽（41）内可滑动，所述第二T型槽（41）的底部开设有第二螺钉沉孔（411），所述的第二导轨（4）通过第二螺钉（44）固定在车身的侧围骨架（6）上。

4.根据权利要求1所述的客车座椅安装机构，其特征在于：所述的前后相邻两座椅之间的第一、第二导轨（3、4）上分别设有密闭第一、第二T型槽（31、41）的第一、第二卡条（7、8）。

5.根据权利要求4所述的客车座椅安装机构，其特征在于：所述的第一卡条（7）包括外弧状的弧顶部（71）及设置在弧顶部（71）下侧且卡合在第一T型槽（31）槽口处的两个卡爪（72），所述的卡爪（72）具有弹性，且卡爪（72）的端部设有与第一T型槽（31）槽口处相定位的定位部（73）。