CN204532608U - 具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统,半导体制冷片(16)在油管(6)的两边,散热片(10)紧靠在半导体制冷片(16)上,内螺栓(9)和螺母(19)将散热片(10)、半导体制冷片(16)和油管(6)夹紧,油管(6)与半导体制冷片(16)之间的空间用传热块(18)填充,油管(6)及半导体制冷片(16)的侧面用保温块(17)密封,风扇(11)固定在散热片(10)上,保温管(13)套在油管(6)上,温度传感器(14)装在三通(15)上,油管(6)通过三通(15)与喷油器(7)连接。本实用新型用于帮助发动机冷起动,减少发动机起动后的暖机时间,在发动机有爆燃倾向时,防止发动机爆燃。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机燃油供给系统,具体涉及具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统。
背景技术
现有的发动机燃油供给系统如图1所示,电动油泵将油箱中的燃油经油管、燃油滤清器泵入燃油分配管,燃油分配管将燃油经油管分配给各个喷油器,喷油器将燃油喷入进气管或气缸,与空气混合,形成可燃混合气,供发动机燃烧,燃油压力调节器调节燃油分配管中的燃油压力。
现有的发动机燃油供给系统没有半导体温控装置,在冬季,气温及燃油的温度低,进入发动机的空气及燃油的温度低,发动机冷起动困难,发动机起动后暖机时间长;在夏季,气温及燃油的温度高,进入发动机的空气及燃油的温度高,发动机易爆燃;采用涡轮增压的汽油机,由于空气被压缩,使进入发动机气缸的空气的温度更高,发动机更易爆燃。
发明内容
本实用新型的目的在于:提供具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统,在冬季气温较低时,半导体温控装置帮助发动机冷起动,减少发动机起动后的暖机时间;在发动机有爆燃倾向时,半导体温控装置防止发动机爆燃。
本实用新型的技术解决方案:在现有的发动机燃油供给系统的基础上,增加半导体温控装置,利用半导体的热电效应,在冬季气温较低时,用半导体制冷片给发动机的燃油加热,帮助发动机冷起动,减少发动机起动后的暖机时间,在发动机有爆燃倾向时,用半导体制冷片给发动机的燃油降温,防止发动机爆燃,半导体温控装置安装在燃油分配管与喷油器之间的油管外。
本实用新型的具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统中,具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统包括内螺栓、散热片、风扇、外螺栓、保温管、温度传感器、三通、半导体制冷片、保温块、传热块和螺母,油管排成一行,半导体制冷片在油管的两边,散热片紧靠在半导体制冷片上,内螺栓和螺母将散热片、半导体制冷片和油管夹紧,油管与半导体制冷片之间的空间用传热块填充,油管及半导体制冷片的侧面用保温块密封,风扇通过外螺栓固定在散热片上,保温管套在半导体制冷片与喷油器之间的油管上,温度传感器装在三通上并与三通中的燃油接触,油管通过三通与喷油器连接。
本实用新型的具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统中,半导体制冷片和风扇由发动机的蓄电池或其它供电设备供电。
本实用新型的有益效果:
1.在冬季气温较低时,通过半导体温控装置给发动机的燃油加热,提高进入气缸的可燃混合气的温度,有利于发动机气缸内的可燃混合气着火并燃烧,提高发动机冷起动时燃油的利用率,帮助发动机冷起动,减少发动机起动后的暖机时间,并可节省发动机冷起动的燃油。
2.在发动机有爆燃倾向时,通过半导体温控装置给发动机的燃油降温,降低进入气缸的可燃混合气的温度,防止发动机爆燃;在采用涡轮增压的汽油机上,由于空气被压缩,空气的温度高,使进入发动机气缸的空气的温度更高,发动机更易爆燃,就更需要半导体温控装置降低可燃混合气的温度,防止发动机爆燃,半导体温控装置更能显示有益效果。
附图说明
图1为发动机燃油供给系统。
图2为具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统。
图3为图2半导体温控装置的局部放大视图。
图4为图3的A-A剖面放大视图。
图5为图4的B-B剖面图。
图中:1油箱;2燃油;3电动油泵;4燃油滤清器;5燃油分配管;6油管;7喷油器;8燃油压力调节器;9内螺栓;10散热片;11风扇;12外螺栓;13保温管;14温度传感器;15三通;16半导体制冷片;17保温块;18传热块;19螺母。
具体实施方式
具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统如图2~5所示。
具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统包括内螺栓9、散热片10、风扇11、外螺栓12、保温管13、半导体制冷片16、保温块17、传热块18和螺母19;油管6排成一行,半导体制冷片16在油管6的两边,有利于油管6中的燃油2与半导体制冷片16之间热传递;散热片10紧靠在半导体制冷片16上,有利于半导体制冷片16上的热量通过散热片10散发;内螺栓9和螺母19将散热片10、半导体制冷片16和油管6夹紧,使散热片10、半导体制冷片16固定在油管6上;油管6与半导体制冷片16之间的空间用传热块18填充,传热块18的材料为锡,用锡焊油管6,同时,填充油管6与半导体制冷片16之间的空间后形成矩形横截面,以利于油管6与半导体制冷片16之间接触传热,传热块18的材料也可用传热性好的硅铰;油管6及半导体制冷片16的侧面用保温块17密封,减少热量损失;风扇11通过外螺 栓12固定在散热片10上,风扇11用于散发散热片10上的热量;保温管13套在半导体制冷片16与喷油器7之间的油管6上,为油管6内的燃油2保温;温度传感器14装在三通15上并与三通15中的燃油2接触,用于检测油管6中燃油2的温度,油管6通过三通15与喷油器7连接。
在具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统中,半导体制冷片16和风扇11由发动机的蓄电池或其它供电设备供电。
具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统的工作原理:在冬季气温较低、冷起动发动机时,通过温度传感器14检测到油管6中燃油2的温度低于设定的温度,发动机上电控单元操纵电器开关,不给风扇11通电,只给半导体制冷片16通电,根据半导体的热电效应,半导体制冷片16紧靠油管6的一面变热,半导体制冷片16将热量直接传递给油管6和通过传热块18将热量传递给油管6,油管6将热量传递给油管6中的燃油2,使燃油2升温,加热后的燃油2通过喷油器7喷射,与冷空气混合形成可燃混合气,比冷燃油2与冷空气混合形成可燃混合气的温度高,提高了进入发动机气缸的可燃混合气的温度,有利于发动机气缸内的可燃混合气着火并燃烧,提高发动机冷起动时燃油2的利用率,从而帮助发动机冷起动,减少发动机起动后的暖机时间;发动机完成暖机后,发动机上电控单元操纵电器开关,停止给半导体制冷片16供电。
当发动机爆燃传感器检测到发动机有爆燃倾向或爆燃时,通过温度传感器14检测到油管6中燃油2的温度高于设定的温度,发动机上电控单元操纵电器开关,给风扇11和半导体制冷片16通电,并使通入半导体制冷片16的电流反向,根据半导体的热电效应,半导体制冷片16紧靠油管6的一面变冷,半导体制冷片16紧靠散热片10的一面变热;半导体制冷片16变冷的一面直接通过油管6吸收油管6中燃油2的热量,此外,再通过传热块18和油管6吸收油管6中燃油2的热量,使燃油2的温度降低,降低温度后的燃油2通过喷油器7喷射,与空气混合形成可燃混合气,比未降低温度的燃油2与空气混合形成可燃混合气的温度低,降低了进入发动机气缸的可燃混合气的温度,这可防止发动机爆燃;半导体制冷片16变热的一面通过散热片10散热,风扇11输出的风流过散热片10表面,带走散热片10表面的热量;发动机爆燃倾向或爆燃消除后,发动机上电控单元操纵电器开关,停止给风扇11和半导体制冷片16供电。
当发动机为燃气发动机,油管6中通过的是燃气,半导体温控装置同样可帮助发动机冷起动,减少发动机起动后的暖机时间;在发动机有爆燃倾向时,同样可防止发动机爆燃。
增加半导体制冷片16的数量,发动机冷起动性能更好,暖机时间更短,发动机防止爆燃性更好。
Claims (1)
1.具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统,其特征在于:具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统包括内螺栓(9)、散热片(10)、风扇(11)、外螺栓(12)、保温管(13)、温度传感器(14)、三通(15)、半导体制冷片(16)、保温块(17)、传热块(18)和螺母(19),油管(6)排成一行,半导体制冷片(16)在油管(6)的两边,散热片(10)紧靠在半导体制冷片(16)上,内螺栓(9)和螺母(19)将散热片(10)、半导体制冷片(16)和油管(6)夹紧,油管(6)与半导体制冷片(16)之间的空间用传热块(18)填充,油管(6)及半导体制冷片(16)的侧面用保温块(17)密封,风扇(11)通过外螺栓(12)固定在散热片(10)上,保温管(13)套在半导体制冷片(16)与喷油器(7)之间的油管(6)上,温度传感器(14)装在三通(15)上并与三通(15)中的燃油(2)接触,油管(6)通过三通(15)与喷油器(7)连接。
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CN201520033779.7U CN204532608U (zh) | 2015-01-13 | 2015-01-13 | 具有半导体温控装置的发动机燃油供给系统 |
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CN104989566A (zh) * | 2015-08-13 | 2015-10-21 | 孙伟 | 车辆燃油温度控制装置 |
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