CN204530549U - 一种人行道拦截装置及使用该拦截装置的拦截系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种人行道拦截装置及使用该拦截装置的拦截系统，一种人行道拦截装置，包括滑轮机构，滑轮机构包括左动滑轮、右动滑轮及绕经于所述左动滑轮、右动滑轮上以带动左、右动滑轮升降的绳索，所述的一种人行道拦截装置还包括阻拦架，左、右动滑轮分别转动装配在阻拦架的左右两端，阻拦架具有延伸方向垂直于前后方向的阻拦平面。阻拦架充当了左、右动滑轮的配重件，当左、右动滑轮的重量较小时，仍能够防止左、右动滑轮在升降过程中从绳索上脱出，保证滑轮机构的正常运行。且在加工制造时，左、右动滑轮的重量和尺寸均可设置的较小，降低原材料的使用量和加工制造的难度，降低了加工制造的成本。

Description

一种人行道拦截装置及使用该拦截装置的拦截系统

技术领域

本实用新型涉及城市交通安全设施技术领域，特别是涉及一种人行道拦截装置及使用该拦截装置的拦截系统。

背景技术

由于行人在斑马线处闯红灯横穿马路现象屡见不鲜，易引发交通瘫痪和交通事故，为解决这一难题，目前部分城市在斑马线入口处安装人行道拦截装置以强行制止行人乱闯红灯的行为。

中国专利文献专利号为93225605.8中公开了一种人行道拦截装置，包括左右间隔设置的左、右承托桩，还包括滑轮机构，滑轮机构包括对应设置在左承托桩上的左动滑轮、左定滑轮和对应设置在右承托桩上的右动滑轮、右定滑轮，滑轮机构还包括右端固设在右承托桩的下方的绳索。各定滑轮和各动滑轮的转动轴线均沿前后方向延伸，左定滑轮位于左动滑轮的上方，右定滑轮位于右动滑轮的上方。滑轮机构还包括电动机，电动机的传动轴上固设有旋转轮，上述的绳索的左端依次绕过右定滑轮、右动滑轮、左动滑轮和左定滑轮后卷绕在旋转轮上。

在使用时，通过电动机的转动轴的正反转来卷绕和释放绳索，绳索升降左、右动滑轮。由于左、右动滑轮利用自身重力来张紧绳索，为了防止在升降过程中从绳索上脱出，以保证滑轮机构的正常运行，并使位于左、右动滑轮之间的绳索段能够绷直，以实现阻拦行人通行的目的，因而在加工制造时，左、右动滑轮的重量通常设置的较大，造成左、右动滑轮的外形尺寸也较大，原材料耗费多，增加了加工制造的成本和加工制造的难度。此外，由于儿童可从绳索下方穿过，存在着较大的安全隐患，且绳索很容易断裂，造成阻拦失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够减轻动滑轮重量的人行道拦截装置。同时，本实用新型还提供了一种使用该拦截装置的拦截系统。

为实现上述目的，本实用新型的一种人行道拦截装置采用如下技术方案：一种人行道拦截装置，包括滑轮机构，滑轮机构包括左动滑轮、右动滑轮及绕经于所述左动滑轮、右动滑轮上以带动左、右动滑轮升降的绳索，所述的一种人行道拦截装置还包括阻拦架，左、右动滑轮分别转动装配在阻拦架的左右两端，阻拦架具有延伸方向垂直于前后方向的阻拦平面。

所述阻拦架包括长度沿左右方向延伸的横架和至少两个左右间隔设置的用于与设置在道路上的预设孔一一对应插装配合的阻拦杆，各阻拦杆的长度均沿上下方向延伸，阻拦杆的上端固设在横架上，阻拦杆的下端悬空。

所述阻拦杆包括至少两节沿上下方向依次导向移动配合的活动节，所述的一种人行道拦截装置还包括与各阻拦杆的最上节活动节传动配合以通过带动所述最上节活动节向上移动而实现各节杆体依次展开的驱动机构，阻拦杆具有没入相应预设孔中以供行人跨过通行的通行工位和在各节杆体依次展开时以阻拦行人跨过的阻拦工位。

本实用新型的一种拦截系统采用如下技术方案：一种拦截系统，包括人行道拦截装置，人行道拦截装置包括滑轮机构，滑轮机构包括左动滑轮、右动滑轮及绕经于所述左动滑轮、右动滑轮上以带动左、右动滑轮升降的绳索，所述人行道拦截装置还包括阻拦架，左、右动滑轮分别转动装配在阻拦架的左右两端，阻拦架具有延伸方向垂直于前后方向的阻拦平面。

所述阻拦架包括长度沿左右方向延伸的横架和至少两个左右间隔设置的长度均沿上下方向延伸的阻拦杆，各阻拦杆均上端固设在横架上、下端悬空，所述的一种拦截系统还包括道路，道路上设有与阻拦杆一一对应插装配合的预设孔。

所述阻拦杆包括至少两节沿上下方向依次导向移动配合的活动节，所述人行道拦截装置还包括与各阻拦杆的最上节活动节传动配合以通过带动所述最上节活动节向上移动而实现各节杆体依次展开的驱动机构，阻拦杆具有没入相应预设孔中以供行人跨过通行的通行工位和在各节杆体依次展开时以阻拦行人跨过的阻拦工位。

本实用新型的一种人行道拦截装置通过设置阻拦架，将左、右动滑轮分别转动装配在阻拦架的左右两端，这样阻拦架充当了左、右动滑轮的配重件，当左、右动滑轮的重量较小时，仍能够防止左、右动滑轮在升降过程中从绳索上脱出，保证滑轮机构的正常运行。且在加工制造时，左、右动滑轮的重量和尺寸均可设置的较小，降低原材料的使用量和加工制造的难度，降低了加工制造的成本。此外，阻拦架具有阻拦平面，这种设置相对现有技术中的绳索来说，阻拦面积大，提高了安全可靠性，且不易被损坏，使用寿命长。

进一步的，阻拦杆包括至少两节沿上下方向依次导向移动配合的活动节，当需通行时，驱动机构带动最上节活动节向下移动，最下节活动节首先与预设孔的孔底接触，位于最下节活动节上方的多个活动节依次没入预设孔中，当多个活动节均没入预设孔中时，阻拦杆在上下方向上的高度处于最小值，行人可跨过阻拦架通行。当驱动机构带动最上节活动节向上移动时，最上节活动节带动位于其下方的多个活动节依次从预设孔中移出，各活动节在自身重力作用下悬挂在位于其上方的相邻活动节的下端，完成各自的展开动作，当多个活动节均完成展开动作时，阻拦杆在上下方向上的高度达到最大值，以阻拦行人通行。这种设置使得在上下方向上阻拦杆处于阻拦工位时的高度小于处于通行工位时的高度，这样在施工时，既能够降低预设孔的深度，减少了施工工程量，有利于降低成本，且还能够保证在各节活动节展开（即通行工位）时，实现阻拦行人通行的目的。

附图说明

图1是本实用新型的一种拦截系统的实施例1的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型的一种拦截系统的实施例2的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种拦截系统的实施例1，如图1、2所示，该实施例1的一种拦截系统包括道路11和人行道拦截装置，人行道拦截装置包括阻拦架和滑轮机构，滑轮机构包括左动滑轮、右动滑轮及绕经于左动滑轮、右动滑轮上以带动左、右动滑轮升降的绳索，左、右动滑轮分别转动装配在阻拦架的左右两端，阻拦架具有延伸方向垂直于前后方向的阻拦平面。

在本实施例中，阻拦架包括长度沿左右方向延伸的横架1和多个沿左右方向间隔设置的长度均沿上下方向延伸的阻拦杆6，各阻拦杆的上端固设在横架上，各阻拦杆的下端向下悬伸，横架和多个阻拦杆所在的平面形成上述的阻拦平面。当然，在其它实施例中，上述的阻拦杆的数量还可以是两个或两个以上。

上述的道路上设有与阻拦杆一一对应设置的深度沿上下方向延伸的预设孔，各阻拦杆与对应的预设孔插装配合。阻拦杆具有向上移动至阻拦行人跨过的阻拦工位和向下移动至没入对应的预设孔中以供行人跨过的通行工位。由于多个预设孔是间隔设置的，对路面影响小，避免塌方等危险事故发生，安全可靠性高，且施工量小，施工难度低，施工成本低。

在阻拦杆处于通行工位时，横架也完全没入地下，以方便行人跨过阻拦架。当然，在其它实施例中，阻拦架还可以采用其它结构形式，如包括矩形外框和设置在矩形外框中部的多根沿左右方向间隔设置的立柱，各立柱的长度均沿上下方向延伸，道路上设有与矩形外框相匹配的预设槽，在阻拦杆处于通行工位时，阻拦架能够完全没入预设槽中。

阻拦架的左右两端对应设有左承托桩2、右承托桩，左、右承托桩均与道路固定连接在一起，左、右承托桩的结构相同，均包括桩本体和罩设在桩本体上的保护罩。

上述的左动滑轮可在左承托桩的桩本体中上下移动，右动滑轮可在右承托桩的桩本体中上下移动。上述的滑轮机构还包括转动装配在左承托桩的桩本体上的左定滑轮和转动装配在右承托桩的桩本体上的右定滑轮。各动滑轮和定滑轮的转动轴线均沿左右方向延伸。

上述的人行道拦截装置还包括驱动机构，驱动机构包括两个分别设置在左、右承托桩的桩本体上的电动机8，各电动机的传动轴上均固设有旋转轮。

左、右承托桩上分别固设有左、右绳索，左绳索的自由端依次绕过左动滑轮、左定滑轮后卷绕在设置在左承托桩上的电动机的旋转轮上。右绳索的自由端依次绕过右动滑轮、右定滑轮后卷绕在设置在右承托桩上的电动机的旋转轮上。当然，在其它实施例中，上述的左、右定滑轮还可以取消，左、右动滑轮的转动轴线均沿前后方向延伸，滑轮机构包括依次绕过左、右动滑轮的绳索，绳索的两端卷绕在对应旋转轮上，两个旋转轮同步转动卷绕绳索的两端以实现提升左、右动滑轮的目的。在其它实施例中，驱动机构还可以采用其它结构形式，如采用具有直线输出端的驱动缸来代替电动机，驱动缸的缸体固定安装在桩本体上，直线输出端与绳索固连，直线输出端动作来拉拽和释放绳索，驱动缸可以为电动推杆、气缸或油缸。

为了降低加工制造成本，横架的左右两端均固设有转动轴线沿左右方向延伸的滚动轴承3。两个滚动轴承分别充当左动滑轮、右动滑轮。当然，在其它实施例中，左、右动滑轮还可以是具有周向环槽的轮形结构。

为了防止在阻拦架升降过程中发生晃动，上述的预设孔的孔径与阻拦杆的直径适配，阻拦杆可在预设孔中沿上下方向导向移动。当然，在其它实施例中，上述的阻拦杆也可不与预设孔沿上下方向导向移动配合。

为了使左、右承托桩的安装更加牢靠，防止在大风天气时被刮倒，在道路上于左、右承托桩处挖凹槽，将左、右承托桩的下端埋设在对应的凹槽中，这种设置还降低了左、右承托桩凸出地面的高度，有利于降低左、右承托桩对司机和行人的视线妨碍。当然，在其它实施例中，上述的左、右承托桩还可以通过膨胀螺栓与道路固定连接在一起。

上述的人行道拦截装置还包括门控制器4和灯控制器5，两个电动机均与门控制器控制连接，门控制器输出信号控制电动机的正反转和启停动作。灯控制器5 输出信号控制交通信号灯7的红、绿、黄灯的亮起以及各个灯的亮起时间，与此同时，灯控制器还将输出的信号传递给门控制器。

本实施例1在使用时，当绿灯熄灭前的一段时间内，门控制器控制两个电动机的传动轴正转，旋转轮卷绕绳索，滚动轴承在绳索上滚动并带动阻拦架开始向上移动，当红灯亮起时，阻拦杆向上移动至阻拦工位，阻拦行人通行。在红灯熄灭前的一段时间内，门控制器控制两个电动机的传动轴反转，旋转轮释放绳索，阻拦架开始向下移动，当绿灯亮起时，阻拦杆向下移动至通行工位，行人可跨过阻拦架通行。在此过程中，无论在任何时候黄灯亮起时，门控制器控制电动机停机，阻拦架暂停向上移动或向下移动的动作，黄灯熄灭后，门控制器控制电动机启动，阻拦架继续之前的未完成的动作，带动阻拦杆向上移动至阻拦工位或向下移动至通行工位。

本实用新型还提供了一种拦截系统的实施例2：本实施例与实施例1的区别之处在于：阻拦杆包括多节沿上下方向依次导向移动配合的活动节，各阻拦杆的最上节活动节均固设在横架上，驱动机构通过横架与各阻拦杆的最上节活动节传动配合以通过带动最上节活动节向上移动而实现各节杆体依次展开，当各节杆体依次展开时，阻拦杆处于阻拦工位以阻拦行人跨过。当各节杆体均没入相应的预设孔中时，阻拦杆处于通行工位以供行人快跨过通行。

在本实施例中，以具有两个活动节的阻拦杆为例加以说明，两个活动节分别为上活动节10、下活动节9。

在本实施例中，下活动节套设在上活动节上，下活动节包括长度沿上下方向延伸的套管，套管的上端管口上设有板厚沿上下方向延伸的挂拉板，挂拉板上设有上下贯穿的穿装孔。上述的上活动节包括长度沿上下方向延伸的杆体，杆体的上端穿过穿装孔后固设在横架上。

上述的杆体的下端设有拉拔盘，拉拔盘的外缘直径大于穿装孔的直径以防止上活动节从穿装孔中脱出。

穿装孔与杆体导向移动配合以实现下活动节沿上下方向导向移动装配在上活动节上。当然，在其它实施例中，还可以通过其它结构形式以实现下活动节沿上下方向导向移动装配在上活动节上，如拉拔盘的外缘直径与套管的内侧管壁适配，下活动节通过套管和拉拔盘的导向移动配合以实现沿上下方向导向移动装配在上活动节上。

上述的套管的下端同轴固设有导向环，导向环与对应的预设孔上下导向移动配合。这种设置能够减小阻拦架在升降过程中的左右晃动，防止动滑轮从绳索上脱落，提高了驱动机构的安全可靠性。当然，在其它实施例中，活动节的数量还可以是两节以上，相邻两个活动节分别为上、下活动节，上活动节和下活动节的结构形式均可采用上述的下活动节的结构形式，最上节活动节的挂拉板固设在横架上，上活动节的套管充当上述的杆体，上活动节的导向环充当上述的拉拔盘。在其它实施例中，位于最下节的活动节也可以不与对应的预设孔上下导向移动配合。

本实施例在安装完成后，下活动节位于预设孔中，上活动节缩至下活动节中，当横架带动上活动节向上移动时，上活动节向上移动至拉拔盘与挂拉板接触时带动下活动节一起向上移动，下活动节在自身重力作用下悬挂在上活动节的下端，完成上活动节、下活动节的展开动作，阻拦行人跨过通行。

当横架带动上活动节向下移动时，下活动节首先与预设孔的孔底接触，上活动节继续向下移动，当上活动节缩至下活动节中且上活动节也没入预设孔中时，行人可跨过阻拦架，实现通行目的。

本实用新型还提供了一种拦截系统的实施例3：本实施例与实施例2的区别之处在于：上述的下活动节还可以不套设在上活动节上，而是采用其它结构形式以实现沿上下方向导向移动装配在上活动节上。上活动节和下活动节均采用长度沿上下方向延伸的方管制成，上活动节位于下活动节的右侧，上活动节和下活动节的相邻竖向平面面接触配合。上活动节上设有沿垂直于接触面的方向贯穿上活动节的螺栓穿孔，下活动节设有沿垂直于接触面的方向贯穿下活动节的长度沿上下方向延伸的腰形孔，上、下活动节通过依次穿装螺栓穿孔和腰形孔的螺栓可拆连接在一起，螺栓上设有两个导向平面，两个导向平面分别与腰形孔的两个侧壁吻合配合。

同时，本实用新型还提供了一种人行道拦截装置，该人行道拦截装置的结构与上述的人行道拦截装置的结构一致，在此不再赘述。

以上为本实用新型的优选实施例，在其它实施例中，下活动节还可以采用其它结构形式以实现套设在上活动节上且与上活动节沿上下方向导向移动配合，并实现在预设孔中导向移动，如下活动节为长度沿上下方向延伸的管状结构，下活动节套设在上活动节上，上活动节设有沿径向贯穿的长度沿上下方向延伸的腰形孔，下活动节上沿其径向螺旋安装有两个双头螺柱，两个双头螺柱穿装在腰形孔中，双头螺柱的直径与腰形孔的孔壁适配。下活动节的外侧管壁的直径与预设孔的直径适配，下活动节可在预设孔中上下导向移动。本领域技术人员也可以在不同情况下，根据本领域的设计常识进行等同替换，其都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种人行道拦截装置，包括滑轮机构，滑轮机构包括左动滑轮、右动滑轮及绕经于所述左动滑轮、右动滑轮上以带动左、右动滑轮升降的绳索，其特征在于：所述的一种人行道拦截装置还包括阻拦架，左、右动滑轮分别转动装配在阻拦架的左右两端，阻拦架具有延伸方向垂直于前后方向的阻拦平面。

2.根据权利要求1所述的一种人行道拦截装置，其特征在于：所述阻拦架包括长度沿左右方向延伸的横架和至少两个左右间隔设置的用于与设置在道路上的预设孔一一对应插装配合的阻拦杆，各阻拦杆的长度均沿上下方向延伸，阻拦杆的上端固设在横架上，阻拦杆的下端悬空。

3.根据权利要求2所述的一种人行道拦截装置，其特征在于：所述阻拦杆包括至少两节沿上下方向依次导向移动配合的活动节，所述的一种人行道拦截装置还包括与各阻拦杆的最上节活动节传动配合以通过带动所述最上节活动节向上移动而实现各节杆体依次展开的驱动机构，阻拦杆具有没入相应预设孔中以供行人跨过通行的通行工位和在各节杆体依次展开时以阻拦行人跨过的阻拦工位。

4.一种拦截系统，包括人行道拦截装置，人行道拦截装置包括滑轮机构，滑轮机构包括左动滑轮、右动滑轮及绕经于所述左动滑轮、右动滑轮上以带动左、右动滑轮升降的绳索，其特征在于：所述人行道拦截装置还包括阻拦架，左、右动滑轮分别转动装配在阻拦架的左右两端，阻拦架具有延伸方向垂直于前后方向的阻拦平面。

5.根据权利要求4所述的一种拦截系统，其特征在于：所述阻拦架包括长度沿左右方向延伸的横架和至少两个左右间隔设置的长度均沿上下方向延伸的阻拦杆，各阻拦杆均上端固设在横架上、下端悬空，所述的一种拦截系统还包括道路，道路上设有与阻拦杆一一对应插装配合的预设孔。

6.根据权利要求5所述的一种拦截系统，其特征在于：所述阻拦杆包括至少两节沿上下方向依次导向移动配合的活动节，所述人行道拦截装置还包括与各阻拦杆的最上节活动节传动配合以通过带动所述最上节活动节向上移动而实现各节杆体依次展开的驱动机构，阻拦杆具有没入相应预设孔中以供行人跨过通行的通行工位和在各节杆体依次展开时以阻拦行人跨过的阻拦工位。