CN204526706U - 板簧吊耳及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种板簧吊耳及汽车，该板簧吊耳包括相对设置的两个吊臂以及连接两个所述吊臂的套筒，所述吊臂与所述套筒为一体式结构，所述套筒中内套有衬套，所述衬套内套有防磨管。本实用新型提供的板簧吊耳，吊臂和套筒组成一体式结构，如此在装配时可直接与车架和板簧相连，较为方便；由于为一体式结构，使用过程中吊臂和套筒之间也没有摩擦损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种板簧吊耳及汽车。
背景技术
汽车的板簧和车架通过板簧吊耳连接，板簧吊耳一方面用于将车身的重力传递给板簧，另一方面当路面的振动通过板簧传递给车身时，板簧吊耳用于缓冲这种振动。
图1为现有技术中板簧吊耳的结构示意图；图2为现有技术中板簧吊耳的分解示意图；如图1-2所示，该板簧吊耳包括相对设置的两个吊臂11和两个销轴12，吊臂11和销轴12首尾相连形成口形，其中一个销轴12上外套有衬套13以连接汽车的车架，另一个销轴12连接汽车的板簧。
现有技术的不足之处在于，组成板簧吊耳的零部件较多，装配时较为麻烦，且板簧吊耳为承力部件，使用过程中的频繁摩擦易造成各部件的磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种板簧吊耳及汽车，以解决现有技术中装配较为麻烦的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种板簧吊耳，包括相对设置的两个吊臂以及连接两个所述吊臂的套筒，所述吊臂与所述套筒为一体式结构，所述套筒中内套有衬套，所述衬套内套有防磨管。
上述的板簧吊耳，所述吊臂包括基板和设置于所述基板侧边上的加强板。
上述的板簧吊耳，所述基板上凸焊有螺母。
上述的板簧吊耳，所述衬套包括相对接的第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套上均设置有限位凸起，两个所述限位凸起分别与所述套筒的两端相抵接。
上述的板簧吊耳，所述衬套与所述套筒过盈配合。
上述的板簧吊耳，所述衬套和所述防磨管硫化连接。
一种汽车，包括板簧和车架，所述板簧和所述车架通过上述的板簧吊耳连接。
在上述技术方案中，本实用新型提供的板簧吊耳，吊臂和套筒组成一体式结构，如此在装配时可直接与车架和板簧相连，较为方便；由于为一体式结构，使用过程中吊臂和套筒之间也没有摩擦损伤。
由于上述板簧吊耳具有上述技术效果，包含该板簧吊耳的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中板簧吊耳的结构示意图；
图2为现有技术中板簧吊耳的分解示意图；
图3为本实用新型实施例提供的板簧吊耳的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的板簧吊耳的分解示意图；
图5为本实用新型实施例提供的板簧吊耳的使用状态图。
附图标记说明：
现有技术：
11、吊臂；12、销轴；13、衬套。
本实用新型：
21、吊臂；211、基板；212、加强板；22、套筒；23、衬套；231、限位凸起；24、防磨管；25、螺母；26、车架；27、板簧。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图3-5所示，本实用新型提供的一种板簧吊耳，包括相对设置的两个吊臂21以及连接两个吊臂21的套筒22，吊臂21与套筒22为一体式结构，套筒22中内套有衬套23，衬套23内套有防磨管24。
具体的，两个吊臂21的一端连接套筒22，套筒22通过衬套23和防磨管24与车架26的相关结构连接，两个吊臂21的另一端用于连接板簧27，其可开孔连接板簧27，也可设置中心轴与板簧27连接。吊臂21的外形可以为柱状，优选的，吊臂21外形为板状，如钣金件。套筒22与吊臂21为一体式结构，两者可在制造时分别制造，然后焊接成一体式结构，也可以直接铸造或粉末冶金出一体式的套筒22与吊臂21。具有弹性的衬套23内套于套筒22中，以此防止套筒22与车架26刚性连接，同时，为了降低车架26对衬套23的磨损，衬套23内套一防磨管24，防磨管24直接与车架26连接，防磨管24优选具有优异防磨性能的材料，如耐磨钢板、耐磨陶瓷、耐磨橡胶等。如此，既防止了套筒22与车架26的刚性接触，又提升了板簧吊耳的防磨性能。
本实施例提供的板簧吊耳，吊臂21和套筒22组成一体式结构，如此在装配时可直接与车架26和板簧27相连，较为方便；由于为一体式结构，使用过程中吊臂21和套筒22之间也没有摩擦损伤。
本实施例中，优选的，吊臂21包括基板211和设置于基板211侧边上的加强板212。基板211的一边与套筒22相连，另一边开孔连接板簧27，基板211的另外两个相对边上设置加强板212，加强板212与基板211垂直或近似垂直设置。通过加强板212加强整个吊臂21的强度。另外，基板211可以是平板，也可以是弯折板，弯折板的韧性较好，使得吊臂21具有一定的变形能力。
本实施例中，优选的，基板211上凸焊有螺母25，螺母25与吊臂21和套筒22形成一体式结构，如此更加便于板簧吊耳的装配。
本实施例中，进一步地，衬套23包括相对接的第一衬套23和第二衬套23，第一衬套23和第二衬套23上均设置有限位凸起231，两个限位凸起231分别与套筒22的两端相抵接。装配时，将第一衬套23和第二衬套23分别从套筒22的两端插入套筒22，装配到位后，第一衬套23和第二衬套23在套筒22内相对接或近似对接，同时，限位凸起231卡于套筒22的端部。将衬套23分为第一衬套23和第二衬套23既方便了装配又保证了准确的限位。更进一步的，衬套23与套筒22过盈配合，如此，衬套23与套筒22的连接更为紧密，降低了使用过程中衬套23松动的概率。
本实施例中，再进一步的，衬套23和防磨管24硫化连接。如此衬套23与防磨管24形成一体式结构，不会发生相对位移和磨损。再加上衬套23与套筒22过盈配合，整个板簧吊耳各部件之间的连接极为紧密，极大降低使用时发生磨损的概率。
本实施例还提供一种汽车，包括板簧27和车架26，板簧27和车架26通过上述的板簧吊耳连接。
由于上述板簧吊耳具有上述技术效果，包含该板簧吊耳的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种板簧吊耳，包括相对设置的两个吊臂以及连接两个所述吊臂的套筒，其特征在于，所述吊臂与所述套筒为一体式结构，所述套筒中内套有衬套，所述衬套内套有防磨管。
2.根据权利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述吊臂包括基板和设置于所述基板侧边上的加强板。
3.根据权利要求2所述的板簧吊耳，其特征在于，所述基板上凸焊有螺母。
4.根据权利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述衬套包括相对接的第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套上均设置有限位凸起，两个所述限位凸起分别与所述套筒的两端相抵接。
5.根据权利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述衬套与所述套筒过盈配合。
6.根据权利要求1所述的板簧吊耳，其特征在于，所述衬套和所述防磨管硫化连接。
7.一种汽车，包括板簧和车架，其特征在于，所述板簧和所述车架通过权利要求1-6任一项所述的板簧吊耳连接。
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| CN201520212425.9U CN204526706U (zh) | 2015-04-09 | 2015-04-09 | 板簧吊耳及汽车 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204526706U true CN204526706U (zh) | 2015-08-05 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105383248A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-03-09 | 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 | 一种板簧叉形架 |
| CN106481707A (zh) * | 2016-11-03 | 2017-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 板簧结构 |
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2015
- 2015-04-09 CN CN201520212425.9U patent/CN204526706U/zh not_active Expired - Fee Related
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