CN204526624U - 一种汽车辅助动力提供设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车辅助动力提供设备，属于汽车动力装置领域，包括支架，旋转齿轮和汽车轮胎；所述支架沿所述汽车轮胎的直径方向支撑于所述汽车轮胎的内圈和外圈之间，所述汽车轮胎内圈表面上在与所述支架相对应的位置处设有驱动端；所述驱动端通过作用于所述旋转齿轮的轮齿侧面驱动所述旋转齿轮转动。本技术方案提供的汽车辅助动力提供设备利用所述汽车轮胎所受地面的反作用力驱动所述旋转齿轮转动，所述旋转齿轮再驱动所述汽车轮胎转动，从而给汽车再提供一个前进的动力，减少汽车为获得较大的牵引力而降低速度时汽车的耗油量。

Description

一种汽车辅助动力提供设备

技术领域

本实用新型涉及汽车动力装置领域，具体而言，涉及一种汽车辅助动力提供设备。

背景技术

现有的汽车遇到爬坡等情况时，为了获得较大牵引力，在输出功率一定的情况下，常常需要降低汽车的前进速度，此时汽车的耗油量常常是最大的。目前全世界已经面临严重的环境问题，能源枯竭问题岌岌可危，而汽车的能源消耗一直占有很大的比例，减小汽车在爬坡过程中的油量消耗是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车辅助动力提供设备，以改善上述的问题。

本实用新型是这样实现的：

本汽车辅助动力提供设备，包括支架，旋转齿轮和汽车轮胎；所述支架沿所述汽车轮胎的直径方向支撑于所述汽车轮胎的内圈和外圈之间，所述汽车轮胎内圈表面上在与所述支架相对应的位置处设有驱动端；所述旋转齿轮位于所述汽车轮胎的内圈形成的空腔内，所述驱动端通过作用于所述旋转齿轮的轮齿侧面驱动所述旋转齿轮转动。

本实用新型的实现过程是这样的：汽车在前进的过程中，所述汽车轮胎会受到地面向上的作用力，此时支撑于所述汽车轮胎内圈和外圈之间的所述支架受力向上运动，与所述支架相对应的驱动端也向上运动，所述驱动端在向上运动的过程中推动所述旋转齿轮上的轮齿向上转动，从而驱动所述旋转齿轮转动，所述旋转齿轮再通过传动机构驱动汽车后桥上的转动轴转动，从而给行驶中的汽车再提供一个前进的动力，汽车在不需要额外提供动力的情况下获得了一个动力，而这个动力实际是对汽车轮胎所受地面作用力的利用，汽车爬坡的时候就不用仅仅依靠减速来获得较大的牵引力，该装置可以提供一个前进的动力，汽车的减速幅度将大大减小，有效地减少了油量的消耗，节约了资源。需要说明的是：所述支架可以采用铝基复合材料或者铁基复合材料制成，铝基复合材料或者铁基复合材料密度低，具有良好的尺寸稳定性，耐磨性，非常适合所述支架的运转环境。

进一步地，所述旋转齿轮的轮齿侧面设有可旋转的圆球。

在所述驱动端向上运动的过程中，所述驱动端通过作用于所述旋转齿轮上的轮齿以驱动所述旋转齿轮转动，此时在所述旋转齿轮的轮齿侧面设置圆球，一方面是为了保证所述旋转齿轮稳定的转动，另一方面是为了使所述驱动端针对所述旋转齿轮有更好的施力点以驱动所述旋转齿轮转动。同时，所述圆球可以用类似轮胎形的圆环替代，目的都是为了使所述驱动端有效地推动所述旋转齿轮转动。

另需要说明的是：为了使所述驱动端作用于所述圆球上时不会打滑，所述圆球沿旋转方向设有小凹槽，主要是为了增大所述驱动端与所述圆球之间的摩擦力，这样才能保证所述驱动端顺利地驱动所述旋转齿轮转动。

进一步地，所述驱动端由弹性软橡胶制成。

所述驱动端采用弹性软橡胶制成，主要是为了减小所述驱动端直接作用于所述旋转齿轮时所受的磨损，不仅保证了所述驱动端能正常的驱动所述旋转齿轮，而且延长了所述驱动端的使用寿命。同时也是为了增强所述驱动端向上的作用力。

进一步地，所述支架为桁架结构。

所述支架支撑于所述汽车轮胎的内圈和外圈之间，所述支架需要承受地面强大的作用力，因此需要有一定的强度，而采用桁架结构就满足了这样的要求，桁架结构比较结实牢固，当然采用三角形桁架结构将更加的牢固。

进一步地，所述支架靠近所述汽车轮胎内圈的一端呈倒T形。

所述支架靠近所述汽车轮胎内圈的一端需要作用于所述驱动端上，使所述驱动端向上运动，所述支架与所述驱动端之间有轮胎间隔，因此所述支架应该集中作用于所述汽车轮胎上才能使所述驱动端上向上运动。采用而倒T形，减小了所述汽车齿轮的受力面积，压强增大，而所述驱动端在受力面积不变的情况下所受的压力则增大了，这样保证了所述驱动端顺利地向上运动，以及所述旋转齿轮正常的旋转。

进一步地，所述支架两侧均设有支撑轴。

所述支撑轴主要是为了增强所述支架的承受能力，能将所述汽车轮胎所受地面的作用力更有效地施加于所述驱动端上，保证所述驱动端顺利地驱动所述旋转齿轮转动。

进一步地，所述支撑轴分为上下两个部分，两个部分之间通过弹簧连接。

所述弹簧主要是为了增大所述支撑轴作用于所述汽车轮胎上的作用力以及起到缓冲的作用，一方面使所述旋转齿轮顺利地旋转，另一方面是为了避免所述支撑架在施力的时候折断，延长该装置的使用寿命。

进一步地，所述支撑轴通过凹槽支撑于所述汽车轮胎内圈和外圈之间。

采用凹槽，所述支撑轴能很稳固地支撑于所述汽车轮胎内圈和外圈之间，避免所述汽车轮胎转动的过程中，所述支撑轴发生移动，影响整个装置的有效运转。

进一步地，还包括垫层，所述垫层支撑于所述支架靠近所述汽车轮胎外圈的一端与所述汽车轮胎之间。

所述垫层主要是为了增大受力面积，减小压强，所述汽车轮胎外圈内侧单位面积所受到的作用力减小了，所述汽车轮胎所能承受所述支架作用力的能力增强了，保证该装置的正常运转，延长该装置的使用寿命。

进一步地，所述支架周围有填充物，所述填充物采用岩棉或者石灰棉。

岩棉导热系数小，岩棉的内部有独特的纤维结构，产品内部形成千上万的微型气穴，确保其良好的隔热性能，因此在该装置运转的过程中，所述支架会产生很多的热量，为了避免热量过大引起所述汽车轮胎的暴胀，导致意外事故的发生，采用岩棉作为填充物能有效地将热量隔绝，采用石灰棉也是同样的道理。并且岩棉还坚实耐用，随着时间的推移，岩棉的隔热性能也不会失效，且如果安装适当，即使周围的温度和湿度环境发生了变化，岩棉仍然不会变形，再者岩棉是无机产品，由于化学性质不活泼，因此随着时间的流逝，岩棉的性能依然不变。

本实用新型的有益效果：本汽车辅助动力提供设备通过在汽车轮胎内部增设支架，以及在汽车轮胎内圈表面增设旋转齿轮，通过汽车行驶过程中，汽车轮胎所受的地面的反作用力驱动旋转齿轮旋转，所述旋转齿轮再驱动所述汽车轮胎转动，从而给汽车再提供一个前进的动力，减少汽车为获得较大的牵引力而降低速度时汽车的耗油量。这种方式能有效地节约资源，符合当今的时代潮流，有力地响应国家政策，是一种环保友好型的设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车辅助动力提供设备的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车辅助动力提供设备中支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车辅助动力提供设备在汽车中的安装方式示意图。

图中：

支架101；旋转齿轮102；汽车轮胎103；驱动端104；圆球105；支撑轴106；弹簧107；凹槽108；垫层109；填充物200；液压装置201；X支架202；传动轴203；齿轮组204。

具体实施方式

现有的汽车遇到爬坡等情况时，为了获得较大牵引力，在输出功率一定的情况下，常常需要降低汽车的前进速度，此时汽车的耗油量常常是最大的。目前全世界已经面临严重的环境问题，能源枯竭问题岌岌可危，而汽车的能源消耗一直占有很大的比例，而减小在爬坡过程中的油量消耗是十分必要的。

针对上述问题，本实用新型提供的汽车辅助动力提供设备利用所述汽车轮胎103所受地面的反作用力驱动所述旋转齿轮102转动，所述旋转齿轮102再驱动所述汽车轮胎103转动，从而给汽车再提供一个前进的动力，减少汽车为获得较大的牵引力而降低速度时汽车的耗油量，有效地解决了上述的问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1，参照图1至图3，

本汽车辅助动力提供设备，包括支架101，旋转齿轮102和汽车轮胎103；所述支架101沿所述汽车轮胎103的直径方向支撑于所述汽车轮胎103的内圈和外圈之间，所述汽车轮胎103内圈表面上在与所述支架101相对应的位置处设有驱动端104；所述旋转齿轮102位于所述汽车轮胎103的内圈形成的空腔内，所述驱动端104通过作用于所述旋转齿轮102的轮齿侧面驱动所述旋转齿轮102转动。

本实用新型是这样实现的：汽车在前进的过程中，所述汽车轮胎103会受到地面向上的作用力，此时支撑于所述汽车轮胎103内圈和外圈之间的所述支架101受力向上运动，与所述支架101相对应的驱动端104也向上运动，所述驱动端104在向上运动的过程中推动所述旋转齿轮102上的轮齿向上转动，从而驱动所述旋转齿轮102转动，所述旋转齿轮102再通过传动机构驱动汽车后桥上的转动轴转动，从而给行驶中的汽车再提供一个前进的动力，汽车在不需要额外提供动力的情况下获得了一个动力，而这个动力实际是对汽车轮胎103所受地面作用力的利用，汽车爬坡的时候就不用仅仅依靠减速来获得较大的牵引力，该装置可以提供一个前进的动力，汽车的减速幅度将大大减小，有效地减少了油量的消耗，节约了资源。需要说明的是：所述支架101可以采用铝基复合材料或者铁基复合材料制成，铝基复合材料或者铁基复合材料密度低，具有良好的尺寸稳定性，耐磨性，非常适合所述支架101的运转环境。

另在本实施例中，传动机构主要包括传动轴203，X支架202，液压装置201，齿轮组204；所述旋转齿轮102通过传动轴203与所述齿轮组204连接，例如：所述齿轮组204包括两个齿轮，第一个固定于所述传动轴203的另一端，第二个旋转连接于汽车后桥上，且与设有螺纹的汽车轮胎之间的转动轴啮合，第一个和第二个之间相互啮合，所述旋转齿轮102转动的时候，驱动第一个齿轮和第二个齿轮转动，第二个齿轮通过螺纹驱动汽车轮胎之间的转动轴转动，从而驱动所述汽车轮胎103转动。所述传动轴203通过所述X支架202连接于汽车后桥上，所述X支架202上设有液压装置201，所述液压装置201用于控制所述传动轴203的上升和下降，间接控制所述旋转齿轮102的上升和下降，当所述旋转齿轮102下降的时候，所述驱动端104向上挤压所述旋转齿轮102，从而使所述旋转齿轮102顺利地运转，所述X支架202用于保证所述旋转齿轮102上升和下降的位置；并且当汽车刹车的时候，所述液压装置201将所述旋转齿轮102抬高，实现所述旋转齿轮102与所述驱动端104的分离。

为了保证该装置更加顺利地运转，所述旋转齿轮102的轮齿侧面设有可旋转的圆球105。

在所述驱动端104向上运动的过程中，所述驱动端104通过作用于所述旋转齿轮102上的轮齿以驱动所述旋转齿轮102转动，此时在所述旋转齿轮102的轮齿侧面设置圆球105，一方面是为了保证所述旋转齿轮102稳定的转动，另一方面是为了使所述驱动端104针对所述旋转齿轮102有更好的施力点以驱动所述旋转齿轮102转动。同时，所述圆球105可以用类似轮胎形的圆环替代，目的都是为了使所述驱动端104有效地推动所述旋转齿轮102转动。

另需要说明的是：为了使所述驱动端104作用于所述圆球105上时不会打滑，所述圆球105沿旋转方向设有小凹槽，主要是为了增大所述驱动端104与所述圆球105之间的摩擦力，这样才能保证所述驱动端104顺利地驱动所述旋转齿轮102转动。

理由同上，所述驱动端104由弹性软橡胶制成。

所述驱动端104采用弹性软橡胶制成，主要是为了减小所述驱动端104直接作用于所述旋转齿轮102时所受的磨损，不仅保证了所述驱动端104能正常的驱动所述旋转齿轮102，而且延长了所述驱动端104的使用寿命。同时也是为了增强所述驱动端104向上的作用力。

实施例2，参照图2，

本实施例中，所述支架101为桁架结构。

所述支架101支撑于所述汽车轮胎103的内圈和外圈之间，所述支架101需要承受地面强大的作用力，因此需要有一定的强度，而采用桁架结构就满足了这样的要求，桁架结构比较结实牢固，当然采用三角形桁架结构将更加的牢固。

进一步地优化所述支架101，所述支架101靠近所述汽车轮胎103内圈的一端呈倒T形。

所述支架101靠近所述汽车轮胎103内圈的一端需要作用于所述驱动端104上，使所述驱动端104向上运动，所述支架101与所述驱动端104之间有轮胎间隔，因此所述支架101应该集中作用于所述汽车轮胎103上才能使所述驱动端104上向上运动。采用而倒T形，减小了所述汽车齿轮的受力面积，压强增大，而所述驱动端104在受力面积不变的情况下所受的压力则增大了，这样保证了所述驱动端104顺利地向上运动，以及所述旋转齿轮102正常的旋转。

为了增强所述支架101的整体作用力，所述支架101两侧均设有支撑轴106。

所述支撑轴106主要是为了增强所述支架101的承受能力，能将所述汽车轮胎103所受地面的作用力更有效地施加于所述驱动端104上，保证所述驱动端104顺利地驱动所述旋转齿轮102转动。

进一步地优化所述支撑轴106，所述支撑轴106分为上下两个部分，两个部分之间通过弹簧107连接。

所述弹簧107主要是为了增大所述支撑轴106作用于所述汽车轮胎103上的作用力以及起到缓冲的作用，一方面使所述旋转齿轮102顺利地旋转，另一方面是为了避免所述支撑架在施力的时候折断，延长该装置的使用寿命。

为了使所述支撑轴106的固定更加牢固，所述支撑轴106通过凹槽108支撑于所述汽车轮胎103内圈和外圈之间。

采用凹槽108，所述支撑轴106能很稳固地支撑于所述汽车轮胎103内圈和外圈之间，避免所述汽车轮胎103转动的过程中，所述支撑轴106发生移动，影响整个装置的有效运转。

本汽车辅助动力提供设备，还包括垫层109，所述垫层109支撑于所述支架101靠近所述汽车轮胎103外圈的一端与所述汽车轮胎103之间。

所述垫层109主要是为了增大受力面积，减小压强，所述汽车轮胎103外圈内侧单位面积所受到的作用力减小了，所述汽车轮胎103所能承受所述支架101作用力的能力增强了，保证该装置的正常运转，延长该装置的使用寿命。

为了减小运转过程中热量的影响，所述支架101周围有填充物200，所述填充物200采用岩棉或者石灰棉。

岩棉导热系数小，岩棉的内部有独特的纤维结构，产品内部形成千上万的微型气穴，确保其良好的隔热性能，因此在该装置运转的过程中，所述支架101会产生很多的热量，为了避免热量过大引起所述汽车轮胎103的暴胀，导致意外事故的发生，采用岩棉作为填充物200能有效地将热量隔绝，采用石灰棉也是同样的道理。并且岩棉还坚实耐用，随着时间的推移，岩棉的隔热性能也不会失效，且如果安装适当，即使周围的温度和湿度环境发生了变化，岩棉仍然不会变形，再者岩棉是无机产品，由于化学性质不活泼，因此随着时间的流逝，岩棉的性能依然不变。

本实用新型的有益效果：本汽车辅助动力提供设备通过在汽车轮胎103内部增设支架101，以及在汽车轮胎103内圈表面增设旋转齿轮102，通过汽车行驶过程中，汽车轮胎103所受的地面的反作用力驱动旋转齿轮102旋转，所述旋转齿轮102再驱动所述汽车轮胎103转动，从而给汽车再提供一个前进的动力，减少汽车为获得较大的牵引力而降低速度时汽车的耗油量。这种方式能有效地节约资源，符合当今的时代潮流，有力地响应国家政策，是一种环保友好型的设计。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，包括支架，旋转齿轮和汽车轮胎；所述支架沿所述汽车轮胎的直径方向支撑于所述汽车轮胎的内圈和外圈之间，所述汽车轮胎内圈表面上在与所述支架相对应的位置处设有驱动端；所述旋转齿轮位于所述汽车轮胎的内圈形成的空腔内，所述驱动端通过作用于所述旋转齿轮的轮齿侧面驱动所述旋转齿轮转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述旋转齿轮的轮齿侧面设有可旋转的圆球。

3.根据权利要求1所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述驱动端由弹性软橡胶制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述支架为桁架结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述支架靠近所述汽车轮胎内圈的一端呈倒T形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述支架两侧均设有支撑轴。

7.根据权利要求6所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述支撑轴分为上下两个部分，两个部分之间通过弹簧连接。

8.根据权利要求6所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述支撑轴通过凹槽支撑于所述汽车轮胎内圈和外圈之间。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，还包括垫层，所述垫层支撑于所述支架靠近所述汽车轮胎外圈的一端与所述汽车轮胎之间。

10.根据权利要求1至8中任意一项所述的一种汽车辅助动力提供设备，其特征在于，所述支架周围有填充物，所述填充物采用岩棉或者石灰棉。