CN204514218U - 驱动桥壳加工余量检测记录装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥壳加工余量检测记录装置，包括基座、V型定位座、支撑螺栓、量块和V型导向座，其中，V型定位座和V型导向座分别固定设置在基座两端且在同一轴线上；两根支撑螺栓对称设置在基座中部偏向V型导向座一侧的轴线两边；量块的一端通过气动伸缩杆连接一气缸；量块的顶部为一圆弧形弹性伸缩头，弹性伸缩头的下端与设置在量块内的弹簧组件连接，弹簧组件的下端设有一滑动块，在滑动块的底部外侧壁上固定一划线笔，与划线笔外侧相对应的，在基座的内侧通过固定架固定一描写板。本实用新型能够将驱动桥壳检测面的加工情况通过波线图反映出来，进而可以清晰的判断驱动桥壳的加工情况，检测方式简单，检测快速、方便。

Description

驱动桥壳加工余量检测记录装置

技术领域

本实用新型涉及驱动桥壳的加工技术领域，具体为驱动桥壳加工余量检测记录装置。

背景技术

重型汽车驱动桥壳的形状通常为中部为圆球柱，两端各对接有一长圆管，在长圆管的端部还有一法兰盘。重型汽车驱动桥壳通常采用铸造成型毛坯，再进行机械加工。因桥壳长度过长，通常先粗加工两端外圆及法兰，再由法兰作基准进行后序加工，由于毛坯变形，毛坯导管孔尺寸偏差等原因，在后序加工中有部分的产品出现大平面加工余量不足，出现黑皮。所谓大平面是指驱动桥壳中部圆球柱的一侧平面。由于重型汽车驱动桥壳体积庞大、且笨重，再加上形状特异，在粗加工前很难检测其加工余量是否足够，而在粗加工后发现大平面加工余量不足，则需要采取措施进行弥补，或者则可能报废。现有技术采用平面检测台对铸造驱动桥壳大平面加工余量进行检测，其基本过程为：先将铸造驱动桥壳放置在平面检测台上并旋转，调整并测量两端法兰盘与检测台的高度，并使其一致；调整大平面使其与检测台平行后，测量大平面到检测台平面的距离，再计算出加工余量。显然，现有技术铸造驱动桥壳加工余量的检测方式存在着费时较长、误差较大和检测困难等问题。

附图1是现有技术铸造驱动桥壳加工余量的检测方式示意图，图中，b为驱动桥壳的法兰盘，A为大平面。由图可知，重型汽车驱动桥壳的中部为圆球柱，两端各有对接有一长圆管，在长圆管的端部还有一法兰盘。现有技术采用平面检测台对铸造驱动桥壳大平面加工余量进行检测，其基本过程为：先将铸造驱动桥壳放置在平面检测台上并旋转，调整并测量两端法兰盘与检测台的高度，并使其一致；调整大平面使其与检测台平行后，测量大平面到平面检测台的距离，在计算出加工余量。显然，现有技术铸造驱动桥壳加工余量的检测方式存在着费时较长、误差较大和检测困难等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥壳加工余量检测记录装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

驱动桥壳加工余量检测记录装置，包括基座、V型定位座、支撑螺栓、量块和V型导向座，其中，V型定位座和V型导向座分别固定设置在基座两端且在同一轴线上；两根支撑螺栓对称设置在基座中部偏向V型导向座一侧的轴线两边，且连接线与轴线垂直；量块的高度为V型定位座支撑驱动桥壳法兰盘到基座平面的距离，量块的一端通过气动伸缩杆连接一气缸；量块的顶部为一圆弧形弹性伸缩头，弹性伸缩头的下端与设置在量块内的弹簧组件连接，弹簧组件的下端设有一滑动块，在滑动块的底部外侧壁上固定一划线笔，划线笔的笔体与滑动块外壁垂直设置，与划线笔外侧相对应的，在基座的内侧通过固定架固定一描写板。

进一步的，所述描写板与划线笔垂直设置。

进一步的，所述划线笔的外端与描写板的表面相抵靠。

与现有技术相比，本实用新型具体测量时，将驱动桥壳的一端的法兰盘放置在V型定位座上，采用支撑螺栓支撑驱动桥壳大平面偏向V型定位座一侧，使驱动桥壳的重心处于支撑螺栓与V型定位座之间，同时，调节支撑螺栓的高度同为规定值；控制气缸将规定高度的量块沿轴线从驱动桥壳的中部向V型定位座一侧移动，当移动到该侧法兰盘的位置并通过法兰盘时，量块上的弹性伸缩头带动划线笔在描写板上画出法兰盘检测表面的走向波形；在测量完成后，通过与标准波形进行对比，进而判断加工余量的分布情况；综合来看，本实用新型能够将驱动桥壳检测面的加工情况通过波线图反映出来，进而可以清晰的判断驱动桥壳的加工情况，检测方式简单，检测快速、方便。

附图说明

图1为现有技术铸造驱动桥壳加工余量的检测方式示意图。

图2为本实用新型驱动桥壳加工余量检测记录装置的结构示意图。

图3为本实用新型驱动桥壳加工余量检测记录装置的检测原理示意图。

图中：1-驱动桥壳，2-V型导向座，3-支撑螺栓，4-V型定位座，5-基座，6-固定架，7-量块，8-弹性伸缩头，9-弹簧组件，10-气缸，11-气动伸缩杆，12-划线笔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图2～3，驱动桥壳加工余量检测记录装置，该装置在桥壳两端外圆及法兰粗加工后使用；具体包括基座5、V型定位座4、支撑螺栓3、量块7和V型导向座2，其中，V型定位座4和V型导向座2分别固定设置在基座5两端且在同一轴线上；两根支撑螺栓3对称设置在基座5中部偏向V型导向座2一侧的轴线两边，且连接线与轴线垂直；量块7可沿轴线在基座5上移动，量块7的高度为V型定位座支撑驱动桥壳法兰盘到基座平面的距离，量块7的一端通过气动伸缩杆11连接一气缸10；量块7的顶部为一圆弧形弹性伸缩头8，弹性伸缩头8的下端与设置在量块7内的弹簧组件9连接，弹簧组件9的下端设有一滑动块，滑动块9可以相对量块7上下滑动，在滑动块的底部外侧壁上固定一划线笔12，划线笔12的笔体与滑动块外壁垂直设置，与划线笔12外侧相对应的，在基座5的内侧通过固定架6固定一描写板，描写板与划线笔12垂直设置，划线笔12的外端与描写板的表面相抵靠。

具体测量时，将驱动桥壳1的一端的法兰盘放置在V型定位座4上，采用支撑螺栓3支撑驱动桥壳大平面偏向V型定位座一侧，使驱动桥壳的重心处于支撑螺栓与V型定位座之间，同时，调节支撑螺栓的高度同为规定值；控制气缸将规定高度的量块沿轴线从驱动桥壳的中部向V型定位座一侧移动，当移动到该侧法兰盘的位置并通过法兰盘时，量块上的弹性伸缩头带动划线笔在描写板上画出法兰盘检测表面的走向波形；在测量完成后，通过与标准波形进行对比，进而判断加工余量的分布情况。

而V型导向座的作用在于引导驱动桥壳大平面放置在支撑螺栓上并保证另一端的法兰盘放置在V型定位座内，V型导向座不对驱动桥壳有任何支撑作用。

附图3是本实用新型重型汽车驱动桥壳加工余量快速检测装置检测原理示意图，图中，h为法兰盘到基座平面的距离，H为大平面到基座平面的距离。由图可知，对于合格的驱动桥壳毛坯，当法兰盘到基座平面的距离为h时，大平面到基座平面的距离不应大于某一定值H。如果大于某一定值H，则表示大平面的加工余量不足。同理，对于合格的驱动桥壳毛坯，如果驱动桥壳一端法兰盘到基座平面的距离为h，大平面到基座平面的距离为H，则另一端到基座平面的距离不应当小于h，如果小于h，则表示大平面的加工余量不足。显然，对于指定型号的驱动桥壳，当法兰盘到基座平面的距离为h时，大平面到基座平面的距离H应当为一定值，其具体数值可以通过相关工艺、技术参数求得；而法兰盘到基座平面的距离h同样可以通过相关工艺、技术参数求得。由此，可以根据相关工艺、技术参数求得不同型号驱动桥壳所对应的h值，调整相应的H值。在具体测量时，根据被检测驱动桥壳的型号，选择相应高度的H值，按照前述方法对其进行加工余量的检测。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.驱动桥壳加工余量检测记录装置，其特征在于，包括基座、V型定位座、支撑螺栓、量块和V型导向座，其中，V型定位座和V型导向座分别固定设置在基座两端且在同一轴线上；两根支撑螺栓对称设置在基座中部偏向V型导向座一侧的轴线两边，且连接线与轴线垂直；量块的高度为V型定位座支撑驱动桥壳法兰盘到基座平面的距离，量块的一端通过气动伸缩杆连接一气缸；量块的顶部为一圆弧形弹性伸缩头，弹性伸缩头的下端与设置在量块内的弹簧组件连接，弹簧组件的下端设有一滑动块，在滑动块的底部外侧壁上固定一划线笔，划线笔的笔体与滑动块外壁垂直设置，与划线笔外侧相对应的，在基座的内侧通过固定架固定一描写板。

2.根据权利要求1所述的驱动桥壳加工余量检测记录装置，其特征在于，所述描写板与划线笔垂直设置。

3.根据权利要求1所述的驱动桥壳加工余量检测记录装置，其特征在于，所述划线笔的外端与描写板的表面相抵靠。