CN204512240U - 一种汽车用液压制动器 - Google Patents

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刘伟
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车用液压制动器,包括离合器壳体、固定壳、制动带和制动鼓,所述离合器壳体下表面和固定柱的一端固定,所述固定柱的另一端和所述固定壳的上表面固定,所述固定壳下表面和限位室的一端面固定,所述限位室下部设有用于套放推杆的通孔,所述推杆贯穿于所述通孔且所述推杆的一端和放置在所述限位室内部的螺旋弹簧一端连接,所述螺旋弹簧的另一端和位于所述限位室内的所述固定壳下表面连接,所述推杆的另一端固定于所述制动带的上表面,所述制动带围绕在所述制动鼓的圆周上。本实用新型由于制动带和固定壳之间形成的密封空间中的液压油直接来自于液压泵,不会损失能量且液压油均匀的作用于制动带表面,使得制动效果更佳明显。

Description

一种汽车用液压制动器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件设备,具体为一种制动效果高且耗能较少的汽车用液压制动器。
背景技术
[0002]目前,汽车用制动器用来制动行星齿轮系统三元件中的任一元件,以改变齿轮的组合,常用的有湿式多片制动器和带式制动器。
[0003] 湿式多片式制动器基本功能和结构与片式制动器相似,其区别在于离合器的壳体是一个主动部件,而制动器的壳体和油缸是固定不动的。当多片制动器的钢片和摩擦片处于结合状态时,即对于摩擦片连接的构件起制动约束的作用,但湿式多片式制动器结构复杂且价格较高。
[0004] 现有带式制动器中,较简单的一种带式制动器结构包括制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成,将内侧粘有摩擦材料的制动带围绕在制动鼓的圆周上,其摩擦材料与湿式多片式离合器的摩擦材料相同,制动鼓与行星齿轮机构一起旋转,制动带的一端用销钉固定在变速器壳体上,另一端与制动缸活塞抵靠,活塞通过内、外弹簧安装在连杆上,当液压油施加于活塞时,活塞在缸体内移至左端,压缩外弹簧,带动连杆移动,推动制动带的一端,因为制动带的另一端被固定在变速器壳体上,制动到直径减小,因此制动带夹持鼓,在制动带和鼓之间产生摩擦力,以促使鼓被固定,起制动作用,当液压油从缸体内排出时,活塞和连杆被弹簧推回,因此制动鼓被释放,这种带式制动器结构简单,价格较低,但由于其是单杆制动器,其制动效果较差,此外由于施加给活塞的液压能要经过弹簧,推杆和制动带几次传递后,才能成为对制动鼓进行制动的有用能量,消耗了部分能量,不适合广泛推广。
实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种制动效果高且耗能较少的汽车用液压制动器。
[0006] 本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0007] 一种汽车用液压制动器,包括离合器壳体,位于离合器壳体内部的固定壳,位于固定壳内部的制动带和位于制动带内部的制动鼓,所述离合器壳体下表面和固定柱的一端固定,所述固定柱的另一端和所述固定壳的上表面固定,所述固定壳下表面和限位室的一端面固定,所述限位室下部设有用于套放推杆的通孔,所述推杆贯穿于所述通孔且所述推杆的一端和放置在所述限位室内部的螺旋弹簧一端连接,所述螺旋弹簧的另一端和位于所述限位室内的所述固定壳下表面连接,所述推杆的另一端固定于所述制动带的上表面,所述制动带围绕在所述制动鼓的圆周上。
[0008] 优选地,所述固定壳的周边和所述制动带的周边通过伸缩橡胶垫连接,这种结构既能对固定壳和制动带起密封作用,又不影响制动带对固定壳的相对移动。
[0009] 具体地,所述固定柱至少包括三组且均匀分布一周,这种结构可以对固定壳进行稳定的限位作用。
[0010] 具体地,所述限位室、所述螺旋弹簧和所述推杆至少包括四组且均匀分布一周,这种结构既可以提供足够的力防止制动带旋转,又不会影响制动带对制动鼓的相对位移。
[0011] 优选地,所述制动带为圆弧结构且未连接的两端留有足够间隙,这种间隙有利于制动带对于制动鼓的制动效果。
[0012] 优选地,所述离合器壳体和所述固定壳在和所述制动带未连接而形成的间隙的对应位置设有油口,这种位置关系有利于液压所产生的力更加有效的作用在制动带表面,使制动效果更好。
[0013] 本实用新型的有益效果在于:
[0014] 本实用新型通过制动带和固定壳之间形成的密封空间,控制其内部的压力,进而使制动带对制动鼓进行制动,由于密封空间的液压油直接来自于液压泵,不会损失能量且液压油均匀的作用于制动带表面,使得制动效果更佳明显,非常适合广泛推广。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型所述汽车用液压制动器剖视结构示意图;
[0016] 图2是本实用新型所述汽车用液压制动器所述密封空间剖视结构示意图;
[0017] 图3是本实用新型所述汽车用液压制动器制动时的剖视结构示意图。
具体实施方式
[0018] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0019] 如图1和图2所示,一种汽车用液压制动器,包括离合器壳体1,位于离合器壳体I内部的固定壳3,位于固定壳3内部的制动带8和位于制动带8内部的制动鼓9,离合器壳体I下表面和固定柱2的一端固定,固定柱2的另一端和固定壳3的上表面固定,固定柱2至少包括三组且均匀分布一周,固定壳3下表面和限位室7的一端面固定,限位室7下部设有用于套放推杆5的通孔,推杆5贯穿于通孔且推杆5的一端和放置在限位室7内部的螺旋弹簧6 —端连接,所述螺旋弹簧6的另一端和位于限位室7内的固定壳3下表面连接,推杆5的另一端固定于制动带8的上表面,其中限位室7、螺旋弹簧6和推杆5至少包括四组且均匀分布一周,制动带8围绕在制动鼓9的圆周上且制动带8为圆弧结构且未连接的两端留有足够间隙,固定壳3的周边和制动带8的周边通过伸缩橡胶垫10连接,此外离合器壳体I和固定壳3在和制动带8未连接而形成的间隙的对应位置设有油口 4。
[0020] 如图3所示,应用时,将制动鼓9在行星齿轮机构中,当液压油从油口 4施加于密封空间时,由于固定壳3是稳定的,且这种来自液压的力大于螺旋弹簧6和伸缩橡胶垫10的合力,制动带8会向制动鼓9靠近,继续施加液压油,制动带8夹持制动鼓9,在制动鼓9和制动带8之间产生摩擦力,以促使制动鼓9被固定,起制动作用;当液压油从密封空间排出时,制动带8会在螺旋弹簧6和伸缩橡胶垫10的作用下,回到原来的位置,因此制动鼓9释放。
[0021] 上述实施例只是本实用新型的较佳实施例,并不是对本实用新型技术方案的限制,只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案,均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车用液压制动器,包括离合器壳体,位于离合器壳体内部的固定壳,位于固定壳内部的制动带和位于制动带内部的制动鼓,其特征在于:所述离合器壳体下表面和固定柱的一端固定,所述固定柱的另一端和所述固定壳的上表面固定,所述固定壳下表面和限位室的一端面固定,所述限位室下部设有用于套放推杆的通孔,所述推杆贯穿于所述通孔且所述推杆的一端和放置在所述限位室内部的螺旋弹簧一端连接,所述螺旋弹簧的另一端和位于所述限位室内的所述固定壳下表面连接,所述推杆的另一端固定于所述制动带的上表面,所述制动带围绕在所述制动鼓的圆周上。
2.根据权利要求1所述的汽车用液压制动器,其特征在于:所述固定壳的周边和所述制动带的周边通过伸缩橡胶垫连接。
3.根据权利要求1所述的汽车用液压制动器,其特征在于:所述固定柱至少包括三组且均勾分布一周。
4.根据权利要求1所述的汽车用液压制动器,其特征在于:所述限位室、所述螺旋弹簧和所述推杆至少包括四组且均匀分布一周。
5.根据权利要求1所述的汽车用液压制动器,其特征在于:所述制动带为圆弧结构且未连接的两端留有足够间隙。
6.根据权利要求1或5所述的汽车用液压制动器,其特征在于:所述离合器壳体和所述固定壳在和所述制动带未连接而形成的间隙的对应位置设有油口。
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