CN204506876U - 一种电控断气刹驻车控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控断气刹驻车控制系统，涉及车辆制动技术领域中车辆驻车使用的断气刹，其目的在于提供一种安全性高的电控断气刹驻车控制系统。其技术方案为：包括电磁阀，电磁阀的阀腔内设有阀芯，阀芯上设有若干密封片，电磁阀的阀体上设置有用于锁紧阀芯的机械式阀芯锁紧装置，电磁阀的阀体上开设有进气口P、工作口B和排气口S，进气口P、电磁阀的阀腔、工作口B连通形成进气通道，工作口B、电磁阀的阀腔、排气口S连通形成排气通道，进气口P与储气筒连接，工作口B通过管路与快放阀连接，快放阀与制动分泵连接。本实用新型适用于断气刹。

Description

一种电控断气刹驻车控制系统

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，涉及一种车辆驻车使用的断气刹，特别是一种电控断气刹驻车控制系统。

背景技术

断气刹是一种车辆驻车装置，其大多应用于中大型车的手刹系统。断气刹平时是采用大力的弹簧锁住传动轴，使车辆处于常刹车状态。车辆要行驶的时候，驾驶员松开手刹即对制动气缸进行充气操作，当制动气缸内的气压达到一定的气压值后气体顶开弹簧，传动轴解除锁定，车辆才能正常行驶。传统断气刹驻车几乎全部采用手控操作阀，通过手动操作控制制动气缸的充气或排气操作。

申请号为201220698389.8的实用新型专利就公开了一种装载机鼓式制动器的断气刹系统，手控制动阀的进口与进气胶管的一端连接，进气胶管的另一端与四通接头连接，手控制动阀的出口通过软管与驻车制动气室的进口连接，驻车制动气室的出口与制动拉线连接。手控制动阀固定在手控阀支架上，驻车制动气室固定在制动气室支架上。其中，驻车制动气室用于整机驻车制动动力源；手控制动阀用于操作驻车制动气室的开启；制动拉线用于控制鼓式制动器的制动与解除；制动气室支架用于承载制动气室的反作用力。当按下手控制动阀的按钮时，从储气罐来的压缩空气通过手控制动阀进入驻车制动气室，克服驻车制动气室内的弹簧力，从而通过驻车制动器的总成解除制动。

但现有技术中采用手动制动的操纵力太大，需要很大的力气才能对其进行制动，十分的不方便，可靠性差，且为了将气源引进车身，还要在车身上打孔，破坏了车身的完整性，增加了漏气漏灰漏水的机率，而且管线过长，车身、底盘上布置困难。此外，断气刹采用手动制动，极大地延长了驻车时间，安全性较低。现有技术中也存在电子驻车装置，但电子驻车装置的原理复杂，成本高，维修困难，而且终端同样需要机械执行装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种安全性高的电控断气刹驻车控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电控断气刹驻车控制系统，包括电磁阀，所述电磁阀的阀腔内设有阀芯，所述阀芯上设有若干密封片，所述电磁阀的阀体上设置有用于锁紧阀芯的机械式阀芯锁紧装置，所述电磁阀的阀体上开设有进气口P、工作口B和排气口S，所述进气口P、电磁阀的阀腔、工作口B连通形成进气通道，所述工作口B、电磁阀的阀腔、排气口S连通形成排气通道，所述进气口P与储气筒连通，所述工作口B通过管路与快放阀连通，所述快放阀与制动分泵连通；解除驻车制动时，电磁阀中正向电磁阀得电，阀芯沿阀芯的轴向移动，进气通道连通，排气通道关闭；驻车制动时，电磁阀中反向电磁阀得电，阀芯沿阀芯的轴向反向移动，进气通道关闭，排气通道连通。

作为本实用新型的优选方案，所述机械式阀芯锁紧装置包括紧固螺钉，所述紧固螺钉与电磁阀的阀体上的螺纹孔螺纹连接，所述紧固螺钉端部连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧位于电磁阀阀体上的螺纹孔内，所述压缩弹簧另一端连接有用于顶紧阀芯的限位球。

作为本实用新型的优选方案，所述阀芯上对应限位球的位置开设有凹槽；限位球顶紧阀芯时，所述限位球卡接于阀芯的凹槽内。

作为本实用新型的优选方案，所述机械式阀芯锁紧装置设置两组，且两组机械式阀芯锁紧装置设置于电磁阀阀体的两端。

作为本实用新型的优选方案，所述阀芯上的凹槽设置两个；解除驻车制动时，电磁阀阀体左端的机械式阀芯锁紧装置上的限位球卡接于阀芯左端的凹槽内；驻车制动时，电磁阀阀体右端的机械式阀芯锁紧装置上的限位球卡接于阀芯右端的凹槽内。

作为本实用新型的优选方案，所述电磁阀的阀体上还开设有储气口A，所述储气口A外部封闭，所述储气口A、电磁阀的阀腔、进气口P连通形成一端封闭的储气通道；解除驻车制动时，储气通道关闭；驻车制动时，储气通道连通。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，解除驻车制动时，电磁力开启先导阀上的先导孔，气体通过先导孔进入先导阀内，并在先导阀的关阀件周围形成上低下高的气压差，气体推动阀芯及阀芯上的密封片一起移动，进气通道连通，气通道关闭，高压气体从进气口P内泄入工作口B，高压气体冲击阀芯并对阀芯产生作用力，锁紧阀芯并防止阀芯沿阀芯的轴向移动；且电磁阀的阀体上还设置有用于锁紧阀芯的机械式阀芯锁紧装置，无论是在行车还是在驻车制动时，机械式阀芯锁紧装置可锁紧阀芯防止阀芯沿阀芯的轴向移动；通过压缩空气和机械装置双锁定气阀芯位置，安全性高；驻车制动时，电磁力打开先导阀上的反向先导孔，气体通过旁通孔迅速在关阀件周围形成下低上高的气压差，先导阀内的气体压力推动阀芯及阀芯上的密封片一起反向移动至一定位置，进气通道关闭，排气通道连通，实现泄压制动；继电器瞬时带电，几乎无功耗，电控微动，驻车速度快，操作迅速，使安全性极大提高，断气、无车辆钥匙时操作无效，比传统手操控更优越，成本低廉；且带应急功能，特殊情况可手动解除制动。

2、本实用新型中，机械式阀芯锁紧装置中，紧固螺钉与限位球之间通过压缩弹簧连接，因而限位球受力可压缩压缩弹簧，限位球对阀芯的作用力减小，阀芯被电磁阀或高压气体推动更加便捷、容易，提高断气刹的灵敏度。

3、本实用新型中，机械式阀芯锁紧装置设置两组，在解除驻车制动和驻车制动两种状态时，两组机械式阀芯锁紧装置分别对应工作，提高断气刹的安全性。

附图说明

图1为驻车制动时本实用新型的结构示意图；

图2为解除驻车制动（行车）时本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的电磁阀气路图；

图4为本实用新型的控制电路图；

其中，附图标记为：1—电磁阀、2—阀芯、3—密封片、5—快放阀、6—制动分泵、7—机械式阀芯锁紧装置、11—阀腔、21—凹槽、71—紧固螺钉、72—压缩弹簧、73—限位球。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种电控断气刹驻车控制系统，该控制系统包括电磁阀1、快放阀5和制动分泵6。电磁阀1的阀体上开设有进气口P、工作口B和排气口S，且进气口P、工作口B和排气口S均与电磁阀1的阀腔11连通，因而进气口P、电磁阀1的阀腔11、工作口B可连通形成进气通道，工作口B、电磁阀1的阀腔11、排气口S可连通形成排气通道。电磁阀1的阀腔11内设置有阀芯2，阀芯2沿阀腔11的长度方向设置，且阀芯2可在阀腔11内沿阀芯2的轴向移动。阀芯2上设置有若干密封片3，相邻两密封片3之间的距离与阀体上进气口P、工作口B和排气口S相邻之间的距离相适配，使得当进气口P、电磁阀1的阀腔11、工作口B组成的进气通道连通时，工作口B、电磁阀1的阀腔11、排气口S组成的排气通道关闭；当进气口P、电磁阀1的阀腔11、工作口B组成的进气通道关闭时，工作口B、电磁阀1的阀腔11、排气口S组成的排气通道连通。电磁阀1阀体上的进气口P与储气筒连通，储气筒为整个控制系统提供高压气体。电磁阀1阀体上的工作口B通过管路与快放阀5连通，快放阀5再与制动分泵6连通，当进气口P、电磁阀1的阀腔11、工作口B组成的进气通道连通时，储气筒内的高压气体通过进气口进入进气通道，并最终进入快放阀5、制动分泵6。

阀体上还设置有机械式阀芯锁紧装置7，实现机械式锁紧的装置很多，但本实施例中，机械式阀芯锁紧装置7包括紧固螺钉71、压缩弹簧72和限位球73。电磁阀1的阀体上开设有螺纹孔，紧固螺钉71与电磁阀1的阀体上的螺纹孔开设有螺纹孔螺纹连接。压缩弹簧72放置于螺纹孔内，且压缩弹簧72一端与紧固螺钉71的末端连接。压缩弹簧72另一端与限位球73连接，且压缩弹簧72和限位球73均可在螺纹孔内移动。正常状态下（驻车制动和解除驻车制动时），紧固螺钉71旋入螺纹孔内并压缩压缩弹簧72，压缩弹簧72将限位球73压在阀芯2上，并锁紧阀芯2，防止阀芯2移动；当阀芯2在外力作用下沿阀芯2的轴向移动时，阀芯2对限位球73施加作用力并驱动限位球73去压缩压缩弹簧72，限位球73对阀芯2的作用力减小，阀芯2可阀芯2的轴向移动。当然还可采用其他结构的锁紧装置锁紧阀芯2。

当需要解除驻车制动（行车）时，电磁阀1的正向电磁阀1得电工作，电磁力打开先导阀上的先导孔，先导阀内上腔室的压力迅速下降，在先导阀的关阀件周围形成上低下高的气压差，先导阀内的气体压力推动阀芯2及阀芯上的密封片3一起移动至一定位置，进气口P、电磁阀1的阀腔11、工作口B组成的进气通道连通，工作口B、电磁阀1的阀腔11、排气口S组成的排气通道关闭，解除驻车制动。此时，进气通道内的高压气体冲击阀芯2并对阀芯2产生一作用力，锁紧阀芯2位置，在高压气体和机械式阀芯锁紧装置7的作用下双锁定阀芯2位置，使其保持工作状态。当需要驻车制动时，电磁阀1的反向电磁阀得电工作，电磁力打开先导阀上的反向先导孔，气体通过旁通孔迅速在关阀件周围形成下低上高的气压差，先导阀内的气体压力推动阀芯2及阀芯上的密封片3一起反向移动至一定位置，进气口P、电磁阀1的阀腔11、工作口B组成的进气通道关闭，工作口B、电磁阀1的阀腔11、排气口S组成的排气通道连通，实现泄压制动。

实施例2

在实施例一的基础上，阀芯2上还开设有凹槽21，该凹槽21的位置对应限位球73的位置设置。当限位球73顶紧阀芯2时，该限位球73卡接于阀芯2的凹槽21内，从而可有效防止阀芯2移动。

实施例3

在实施例一或实施例二的基础上，该机械式阀芯锁紧装置7设置两组，且两组机械式阀芯锁紧装置7设置于电磁阀1阀体的两端。阀芯2上的凹槽21设置也两个，两个凹槽21的位置与两组机械式阀芯锁紧装置7的限位球73的位置相适配。

当解除驻车制动时，电磁阀1阀体左端的机械式阀芯锁紧装置7上的限位球73卡接于阀芯2左端的凹槽21内；驻车制动时，电磁阀1阀体右端的机械式阀芯锁紧装置7上的限位球73卡接于阀芯2右端的凹槽21内。

实施例4

在上述实施例的基础上，电磁阀1的阀体上还开设有储气口A，储气口A外部封闭，储气口A、电磁阀1的阀腔11、进气口P连通形成一端封闭的储气通道；解除驻车制动时，储气通道关闭；驻车制动时，储气通道连通。此外，还可在电磁阀1的阀体上开设储气口R，储气口R外部封闭，储气口R、电磁阀1的阀腔11、储气口A连通形成两端封闭的封闭式储气通道；解除驻车制动时，储气口R与储气口A连通形成的封闭式储气通道连通；驻车制动时，储气口R与储气口A连通形成的封闭式储气通道关闭。

当需要解除驻车制动（行车）时，储气口A与储气口R连通，储气口A与进气口P关闭。此时，进气通道内的高压气体冲击阀芯2并对阀芯2产生一作用力，锁紧阀芯2位置，在高压气体和机械式阀芯锁紧装置7的作用下双锁定阀芯2位置，使其保持工作状态。

当需要驻车制动时，储气口A与进气口P连通，储气口A与储气口R关闭。此时，进气通道内的高压气体冲击阀芯2并对阀芯2产生一作用力，锁紧阀芯2位置，在高压气体和机械式阀芯锁紧装置7的作用下双锁定阀芯2位置，在高压气体和机械式阀芯锁紧装置7的作用下双锁定阀芯2位置，使其保持工作状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1. 一种电控断气刹驻车控制系统，其特征在于，包括电磁阀（1），所述电磁阀（1）的阀腔（11）内设有阀芯（2），所述阀芯（2）上设有若干密封片（3），所述电磁阀（1）的阀体上设置有用于锁紧阀芯（2）的机械式阀芯锁紧装置（7），所述电磁阀（1）的阀体上开设有进气口P、工作口B和排气口S，所述进气口P、电磁阀（1）的阀腔（11）、工作口B连通形成进气通道，所述工作口B、电磁阀（1）的阀腔（11）、排气口S连通形成排气通道，所述进气口P与储气筒连通，所述工作口B通过管路与快放阀（5）连通，所述快放阀（5）与制动分泵（6）连通；解除驻车制动时，电磁阀（1）中正向电磁阀得电，阀芯（2）沿阀芯（2）的轴向移动，进气通道连通，排气通道关闭；驻车制动时，电磁阀（1）中反向电磁阀得电，阀芯（2）沿阀芯（2）的轴向反向移动，进气通道关闭，排气通道连通。

2. 根据权利要求1所述的一种电控断气刹驻车控制系统，其特征在于，所述机械式阀芯锁紧装置（7）包括紧固螺钉（71），所述紧固螺钉（71）与电磁阀（1）的阀体上的螺纹孔螺纹连接，所述紧固螺钉（71）端部连接有压缩弹簧（72），所述压缩弹簧（72）位于电磁阀（1）阀体上的螺纹孔内，所述压缩弹簧（72）另一端连接有用于顶紧阀芯（2）的限位球（73）。

3. 根据权利要求2所述的一种电控断气刹驻车控制系统，其特征在于，所述阀芯（2）上对应限位球（73）的位置开设有凹槽（21）；所述限位球（73）顶紧阀芯（2）时，所述限位球（73）卡接于阀芯（2）的凹槽（21）内。

4. 根据权利要求2或3所述的一种电控断气刹驻车控制系统，其特征在于，所述机械式阀芯锁紧装置（7）设置两组，且两组机械式阀芯锁紧装置（7）设置于电磁阀（1）阀体的两端。

5. 根据权利要求4所述的一种电控断气刹驻车控制系统，其特征在于，所述阀芯（2）上的凹槽（21）设置两个；解除驻车制动时，电磁阀（1）阀体左端的机械式阀芯锁紧装置（7）上的限位球（73）卡接于阀芯（2）左端的凹槽（21）内；驻车制动时，电磁阀（1）阀体右端的机械式阀芯锁紧装置（7）上的限位球（73）卡接于阀芯（2）右端的凹槽（21）内。

6. 根据权利要求1所述的一种电控断气刹驻车控制系统，其特征在于，所述电磁阀（1）的阀体上还开设有储气口A，所述储气口A外部封闭，所述储气口A、电磁阀（1）的阀腔（11）、进气口P连通形成一端封闭的储气通道；解除驻车制动时，储气通道关闭；驻车制动时，储气通道连通。