CN206859959U - 客车用紧急解锁系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车结构领域，尤其涉及客车用紧急解锁系统，包括门控器、用于推动车门的电推机构以及电磁制动器，电磁制动器上设有手动释放手柄，所述系统还包括与车身气源连接的主进气管，主进气管与第一、第二支进气管连接，主进气管上顺次设有单向阀和气泵，第一支进气管与应急阀进气口连接，应急阀出气口通过第一出气管与电磁阀的通气换向接口连接，第二支进气管与电磁阀的第一通口连接，电磁阀的第二通口通过第二出气管与解锁气缸的进气口连接；解锁气缸的活塞杆端部设有拨叉，拨叉与手动释放手柄对应设置。本实用新型设计巧妙，能够高效稳定地对紧急状态下的车门解锁，使得人们快速手动开门逃生。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车结构领域，尤其涉及客车用紧急解锁系统。
背景技术
随着电推动机构在车门开启领域上的应用，客车采用门控器对电推动机构进行控制，同时采用电磁制动器对电推动机构进行制动，如公开号为CN204457243U的专利记载的技术方案，具体如下：门控器先给电磁制动器通电，电磁制动器解锁，然后，再给电推机构电机供电，推动车门开启，等门完全打开后，电磁制动器断电，电磁制动器制动，随后，电推机构停止动作。反之，门控器先给电磁制动器通电，电磁制动器解锁，然后，再给电推机构电机供电，拉动车门关闭，等门完全关好后，电磁制动器断电，电磁制动器制动，随后，电推机构停止动作。
紧急状态下客车电力系统中断，会导致电磁制动器无法接受信号并无法解除对电推动机构的制动，使得车门无法开启，现有技术中采用应急阀带动钢丝拉线，钢丝拉线带动电磁制动器的手动释放手柄移动，使得电磁制动器解除制动状态，从而可以通过人工开门逃逸。但是该技术存在如下弊端：1）应急阀钢丝拉线在车身上不易走线，走线不方便，易打折；2）应急阀钢丝拉线及套管较长，导致钢丝拉线阻力大；3）应急阀转向沉重，应急阀操作不方便；4）应急阀转动钢丝拉线的行程与手动释放手柄的行程不易调节。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种客车用紧急解锁系统，本实用新型设计巧妙，能够高效稳定地对紧急状态下的车门解锁，使得人们快速手动开门逃生。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
客车用紧急解锁系统，包括门控器、用于推动车门的电推机构以及用于制动电推机构的电磁制动器，电磁制动器上设有手动释放手柄，门控器分别与电推机构和电磁制动器信号连接，所述系统还包括与车身气源连接的主进气管，主进气管与第一、第二支进气管连接，主进气管上顺次设有单向阀和气泵，第一支进气管与应急阀进气口连接，应急阀出气口通过第一出气管与电磁阀的通气换向接口连接，第二支进气管与电磁阀的第一通口连接，电磁阀的第二通口通过第二出气管与解锁气缸的进气口连接；解锁气缸的活塞杆端部设有拨叉，拨叉与手动释放手柄对应设置。
优选的，所述电磁阀为气电两用二位三通电磁阀。
优选的，所述解锁气缸包括缸筒以及缸筒内的活塞，活塞一侧通过处于压缩状态的弹簧与缸筒连接，另一侧设有活塞杆且进气口位于活塞该侧的缸筒上。
优选的，所述应急阀包括车外气控应急阀和车内气控应急阀，车外气控应急阀和车内气控应急阀通过第一支进气管和第一出气管并联。
优选的，所述解锁气缸包括前解锁气缸和后解锁气缸，前、后解锁气缸通过第二出气管并联。
优选的，所述解锁气缸为磁性气缸，磁性气缸上的磁性开关与门控器电信号连接，门控器与报警器信号连接。
优选的，所述气泵与支进气管之间的主进气管上设有气电转换开关，气电转换开关与门控器电信号连接，门控器与报警器信号连接。
正常情况下，气泵通过第一支进气管与车外气控应急阀和车内气控应急阀的进气口连通，同时应急阀未开启状态下第一出气管无压缩气通过；气泵通过第二支进气管与气电两用二位三通电磁阀的第一通口连通，并从第二通口处的第二出气管对解锁气缸充气，解锁气缸缸筒内的压缩气推动活塞抵消弹簧的弹力，使得活塞杆位于缸筒内，其他构件正常电控运行。
车外气控应急阀和车内气控应急阀的并联通气设计，可以实现两者操作时的气路独立，方便分别从车内外对紧急解锁系统进行操作。
紧急情况或失误操作情况下，转动应急阀，使得第一出气管接通压缩气，压缩气从气电两用二位三通电磁阀的通气换向接口进入电磁阀并使得电磁阀的第二通口和第三通口连通且第二通口和第一通口相对隔断，造成解锁气缸缸筒内的压缩气从第二通口和第三通口向外排出，解锁气缸的活塞在弹簧作用下将活塞杆向外推出，使得活塞杆上的拨叉推动电磁制动器上的手动释放手柄移动，使得电磁制动器不在对电推机构制动，人们可以手动将车门打开。
其中，如果上述过程属于失误转动应急阀的结果，那么车身的电路系统没有中断，由于解锁气缸为电磁气缸，其活塞杆在伸出时会造成电磁开关感应活塞杆行程并向门控器发送电信号，门控器接受该信号后，控制报警器报警，提醒驾驶员进行处理；
如果上述过程属于紧急情况下的应急操作，那么车身电路系统已经中断，不会产生报警过程。
为了保证气泵内具有充足的气源，采用气电转换开关进行监控，当时气泵内气压降低时，气电转换开关向门控器发送电信号，门控器控制报警器报警，提醒驾驶员利用车身起源或外界起源对气泵充气。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：设计巧妙，能够高效稳定地对紧急状态下的车门解锁，使得人们快速手动开门逃生。
附图说明
图1为具体实施方式中客车用紧急解锁系统的结构示意图；
图2为具体实施方式中解锁气缸与电磁制动器的连接关系示意图；
图3为具体实施方式中解锁气缸的内部结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-3所示，客车用紧急解锁系统，包括门控器、用于推动车门的电推机构7以及用于制动电推机构7的电磁制动器8，电磁制动器8上设有手动释放手柄81，门控器分别与电推机构7和电磁制动器8信号连接，所述系统还包括与车身气源连接的主进气管10，主进气管10与第一支进气管12、第二支进气管11连接，主进气管10上顺次设有单向阀21和气泵22，气泵22与支进气管之间的主进气管上设有气电转换开关3，气电转换开关3与门控器电信号连接，门控器与报警器信号连接；
第一支进气管12与车外气控应急阀51和车内气控应急阀52的进气口并联，车外气控应急阀51和车内气控应急阀52的出气口通过第一出气管14并联，且第一出气管14与气电两用二位三通电磁阀4的通气换向接口连接；
第二支进气管11与气电两用二位三通电磁阀4的第一通口连接，气电两用二位三通电磁阀4的第二通口通过第二出气管13与前解锁气缸61和后解锁气缸62的进气口并联；
解锁气缸为磁性气缸，磁性气缸上的磁性开关与门控器电信号连接，门控器与报警器信号连接，解锁气缸包括缸筒611以及缸筒内的活塞613，活塞613一侧通过处于压缩状态的弹簧615与缸筒611连接，另一侧设有活塞杆614且进气口612位于活塞该侧的缸筒611上，活塞杆614端部设有拨叉63，拨叉63与手动释放手柄81对应设置。
正常情况下，气泵通过第一支进气管与车外气控应急阀和车内气控应急阀的进气口连通，同时应急阀未开启状态下第一出气管无压缩气通过；气泵通过第二支进气管与气电两用二位三通电磁阀的第一通口连通，并从第二通口处的第二出气管对解锁气缸充气，解锁气缸缸筒内的压缩气推动活塞抵消弹簧的弹力，使得活塞杆位于缸筒内，其他构件正常电控运行。
紧急情况或失误操作情况下，转动应急阀，使得第一出气管接通压缩气，压缩气从气电两用二位三通电磁阀的通气换向接口进入电磁阀推动阀柱塞，并使得电磁阀的第二通口和第三通口连通且第二通口和第一通口相对隔断，造成解锁气缸缸筒内的压缩气从第二通口和第三通口向外排出，解锁气缸的活塞在弹簧作用下将活塞杆向外推出，使得活塞杆上的拨叉推动电磁制动器上的手动释放手柄移动，使得电磁制动器不在对电推机构制动，人们可以手动将车门打开。
其中，如果上述过程属于失误转动应急阀的结果，那么车身的电路系统没有中断，由于解锁气缸为电磁气缸，其活塞杆在伸出时会造成电磁开关感应活塞杆行程并向门控器发送电信号，门控器接受该信号后，控制报警器报警，提醒驾驶员进行处理；
如果上述过程属于紧急情况下的应急操作，那么车身电路系统已经中断，不会产生报警过程。
为了保证气泵内具有充足的气源，采用气电转换开关进行监控，当时气泵内气压降低时，气电转换开关向门控器发送电信号，门控器控制报警器报警，提醒驾驶员利用车身起源或外界起源对气泵充气。
Claims (7)
1.客车用紧急解锁系统，包括门控器、用于推动车门的电推机构以及用于制动电推机构的电磁制动器，电磁制动器上设有手动释放手柄，门控器分别与电推机构和电磁制动器信号连接，其特征在于，所述系统还包括与车身气源连接的主进气管，主进气管与第一、第二支进气管连接，主进气管上顺次设有单向阀和气泵，第一支进气管与应急阀进气口连接，应急阀出气口通过第一出气管与电磁阀的通气换向接口连接，第二支进气管与电磁阀的第一通口连接，电磁阀的第二通口通过第二出气管与解锁气缸的进气口连接；解锁气缸的活塞杆端部设有拨叉，拨叉与手动释放手柄对应设置。
2.如权利要求1所述的客车用紧急解锁系统，其特征在于，所述电磁阀为气电两用二位三通电磁阀。
3.如权利要求2所述的客车用紧急解锁系统，其特征在于，所述解锁气缸包括缸筒以及缸筒内的活塞，活塞一侧通过处于压缩状态的弹簧与缸筒连接，另一侧设有活塞杆且进气口位于活塞该侧的缸筒上。
4.如权利要求1所述的客车用紧急解锁系统，其特征在于，所述应急阀包括车外气控应急阀和车内气控应急阀，车外气控应急阀和车内气控应急阀通过第一支进气管和第一出气管并联。
5.如权利要求1所述的客车用紧急解锁系统，其特征在于，所述解锁气缸包括前解锁气缸和后解锁气缸，前、后解锁气缸通过第二出气管并联。
6.如权利要求1所述的客车用紧急解锁系统，其特征在于，所述解锁气缸为磁性气缸，磁性气缸上的磁性开关与门控器电信号连接，门控器与报警器信号连接。
7.如权利要求1所述的客车用紧急解锁系统，其特征在于，所述气泵与支进气管之间的主进气管上设有气电转换开关，气电转换开关与门控器电信号连接，门控器与报警器信号连接。
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110107170A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 上汽通用汽车有限公司 | 一种汽车外把手的控制方法及设备 |
| CN111623012A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-09-04 | 东方红卫星移动通信有限公司 | 一种新型连接器以及可应用于连接器的阀门 |
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Cited By (3)
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| CN110107170B (zh) * | 2019-05-16 | 2021-09-07 | 上汽通用汽车有限公司 | 一种汽车外把手的控制方法及设备 |
| CN111623012A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-09-04 | 东方红卫星移动通信有限公司 | 一种新型连接器以及可应用于连接器的阀门 |
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