CN201304993Y - 车钩自动锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车钩自动锁闭装置，该锁定装置包括一个锁定风缸、一个锁定执行控制机构和一个车钩自动控制器，锁定风缸设置在车钩钩身侧面、解钩手柄尾部，锁定执行控制机构固装在车钩的支座上，锁定执行控制机构通过电磁阀和传感器与锁定风缸相连接。本实用新型设置有锁定风缸，司机通过车钩自动控制器控制电磁阀来控制锁定风缸动作，从而控制解钩手柄动作，实现车钩的自动解钩和锁定控制，本实用新型还设置有“连挂状态”指示灯，可以方便的确认车钩是否连挂到位，增加了车钩的脱钩防护功能，有效地防止铁路车辆的意外脱钩；且解钩操作时，不需要人工到车钩周围操作控制阀门，节省了时间，提高了工作效率。

Description

车钩自动锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁道车辆设备，具体地说，涉及一种铁路车钩钩缓装置。

背景技术

车钩装置是车辆最基本、最重要的部件之一，起到快速连接铁道车辆、传递列车运行过程中的纵向力、以及快速连挂和分解相互连挂的车辆的作用。

在国内现有的密接式车钩虽设有解钩风缸，但无控制系统，解钩操作时，需要人工到车钩周围操作控制阀门；而且在车钩的使用过程中，因难以识别车钩是否全锁闭或因车钩结构可靠性不足的原因，易发生自动脱钩的事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对铁道客车密接式头车车钩存在的上述不足，提供了一种可自动控制车钩解钩、防止车钩意外脱钩的车钩自动锁闭装置。

本实用新型的技术方案为：一种车钩自动锁闭装置，该锁定装置包括一个锁定风缸、一个锁定执行控制机构和一个车钩自动控制器，锁定风缸设置在车钩钩身侧面、解钩手柄尾部，锁定执行控制机构固装在车钩的支座上，锁定执行控制机构通过电磁阀和传感器与锁定风缸相连接；

优选的是，所述的锁定执行控制机构包括锁定电磁阀Y1、位置传感器S3和风管压力传感器，锁定风缸通过锁定电磁阀Y1与车钩自动控制器连接，锁定风缸通过位置传感器S3与解钩手柄相连接，锁定风缸通过风管压力传感器与车钩的风管连接器相连接；

优选的是，所述的锁定电磁阀Y1为二位三通电磁阀，该电磁阀的进气口与出气口间连通，出气口端与锁定风缸连通，进气口端通过风管压力传感器与车钩的风管连接器相连接，风管连接器与列车主风管连通；

优选的是，所述的车钩自动控制器的面板上设置有“连挂状态”指示灯H和锁闭、解锁控制开关S1，连挂状态指示灯H与锁定电磁阀Y1并联连接，锁闭、解锁控制开关S1分别与连挂状态指示灯H和锁定电磁阀Y1串联连接后，再与位置传感器S3串联。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设置有锁定风缸，司机通过车钩自动控制器控制电磁阀来控制锁定风缸动作，从而控制解钩手柄动作，实现车钩的自动解钩和锁定控制，本实用新型还设置有“连挂状态”指示灯，可以方便的确认车钩是否连挂到位，增加了车钩的脱钩防护功能，有效地防止铁路车辆的意外脱钩；且解钩操作时，不需要人工到车钩周围操作控制阀门，节省了时间，提高了工作效率。

附图说明

附图1为本实用新型的安装结构示意图；

附图2为本实用新型的电路原理示意图；

附图3为本实用新型车钩自动控制器的面板示意图。

具体实施方式

如图1至3所示的具体实施例：一种车钩自动锁闭装置，其特征在于：该锁定装置包括一个锁定风缸1、一个锁定执行控制机构2和一个车钩自动控制器，锁定风缸1设置在车钩3钩身侧面、解钩手柄尾部，锁定执行控制机构2固装在车钩3的支座4上，锁定执行控制机构2通过电磁阀和传感器与锁定风缸1相连接。锁定执行控制机构2包括锁定电磁阀Y1、位置传感器S3和风管压力传感器，锁定电磁阀Y1为二位三通电磁阀，该电磁阀的进气口与出气口间连通，出气口端与锁定风缸1连通，进气口端通过风管压力传感器与车钩3的风管连接器5相连接，风管连接器5与列车主风管连通；锁定风缸1通过锁定电磁阀Y1与车钩自动控制器连接，锁定风缸1通过位置传感器S3与解钩手柄相连接。车钩自动控制器的面板上设置有连挂状态指示灯H和锁闭、解锁控制开关S1，“连挂状态”指示灯H与锁定电磁阀Y1并联连接，锁闭、解锁控制开关S1分别与连挂状态指示灯H和锁定电磁阀Y1串联连接后，再与位置传感器S3串联。

工作原理：

连挂前，车钩3连挂面上的风管连挂器5处于关闭状态，解钩手柄在弹簧的作用下紧贴钩身。车钩连挂时，在两车钩的端面逐渐接近至完全接触后，车钩上的风管连接器5自动开关受压缩后自动连通列车主风管，此时由于风管内有压力，与风管自动连接器5相连通的P开关(即风管压力传感器)受压力后由常开位转为闭合状态。与此同时，在两车钩连挂时端面的接近过程中，钩舌会产生一个先回缩再伸出的过程，带动解钩手柄先向外旋转再向内回转，当解钩手柄回复到正常位置时，即钩舌旋转到位，车钩处于锁闭状态，安装在解钩手柄上面的限为开关S3(即位移传感器)的内部电路发出闭合指令输出。当车钩连挂面未帖靠在一起或者总风管失风时，P开关断开。当P开关和限为开关S3均为闭合位后，车钩自动控制器面板上的“连挂状态”指示灯H亮起，提示车钩3已连过成功。

司机观察到控制面板上的“连挂状态”指示灯亮起后，可将锁闭、解锁控制开关S1按向“锁闭”位。此时锁定用二位三通电磁阀Y1得电，使其进气孔与出气孔间连通，而出气口端与锁定风缸1连通、进气口端通过P开关与车钩3的风管连接器5相连接，风管连接器5与列车主风管连通，因此，锁定风缸1会因充风使活塞杆伸出，挡在解钩手柄外侧，使之不能向外旋转，起到了“锁定”车钩的作用。如果在车钩连挂前已经将锁闭、解锁控制开关S1置于“锁闭”位，则在P开关和限为开关S3均闭合后，以上动作自动完成，车钩自动处于锁定状态。

当需要解钩时，先将锁闭、解锁控制开关S1置于“解锁”位，使锁定电磁阀Y1失电，锁定风缸1的进气口通过锁定电磁阀Y1连通大气，锁定风缸1内部的弹簧复位，活塞杆缩回，解钩手柄向外旋转脱离限位开关S3，解钩手柄恢复原位，车钩就可正常分解再次连挂。

连挂状态指示灯H与锁定电磁阀Y1并连在电路中，形成动作指示单元。压力开关P、限位开关S3、控制开关S1与动作指示单元串连于电路中。即三个开关都同时闭合时，“连挂状态”指示灯H才会灯起，表明车钩连挂已经完全到位，此时锁定电磁阀Y1才会向锁定风缸1充气，风缸活塞杆伸出，将车钩3锁定在连挂状态。

锁定装置不执行锁定的功能有以下几种情况：

车钩连挂面没有接触上，压力开关P检测不到风管中的风压，因此不闭合，指示灯H不亮起，表明没有完成连挂，锁定机构不锁定；

由于内部机构的原因，车钩连挂面接触上后，解钩手柄没有回复到钩身侧面，即车钩没有连挂到位，此时限位开关S3不闭合，指示灯不亮起，表明连挂未完成，锁定机构不锁定；

当车钩解钩时，司机有意识关闭控制开关S1，锁定机构锁定解除，指示灯H熄灭，车钩可以正常解钩或者进行其它操作；

当风管连接器故障失风或者电路失电，系统自动导向安全，即锁定机构自动解除锁定，以不影响到车钩的正常连挂解钩作业。

Claims (4)

1.一种车钩自动锁闭装置，其特征在于：该锁定装置包括一个锁定风缸(1)、一个锁定执行控制机构(2)和一个车钩自动控制器，锁定风缸(1)设置在车钩(3)钩身侧面、解钩手柄尾部，锁定执行控制机构(2)固装在车钩(3)的支座(4)上，锁定执行控制机构(2)通过电磁阀和传感器与锁定风缸(1)相连接。

2.如权利要求1所述的车钩自动锁闭装置，其特征在于：所述的锁定执行控制机构(2)包括锁定电磁阀Y1、位置传感器S3和风管压力传感器，锁定风缸(1)通过锁定电磁阀Y1与车钩自动控制器连接，锁定风缸(1)通过位置传感器S3与解钩手柄相连接，锁定风缸(1)通过风管压力传感器与车钩(3)的风管连接器(5)相连接。

3.如权利要求2所述的车钩自动锁闭装置，其特征在于：所述的锁定电磁阀Y1为二位三通电磁阀，该电磁阀的进气口与出气口间连通，出气口端与锁定风缸(1)连通，进气口端通过通过风管压力传感器与车钩(3)的风管连接器(5)相连接，风管连接器(5)与列车主风管连通。

4.如权利要求2所述的车钩自动锁闭装置，其特征在于：所述的车钩自动控制器的面板上设置有“连挂状态”指示灯H和锁闭、解锁控制开关S1，连挂状态指示灯H与锁定电磁阀Y1并联连接，锁闭、解锁控制开关S1分别与连挂状态指示灯H和锁定电磁阀Y1串联连接后，再与位置传感器S3串联。

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