CN203844739U - 一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统 - Google Patents
一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203844739U CN203844739U CN201420251662.1U CN201420251662U CN203844739U CN 203844739 U CN203844739 U CN 203844739U CN 201420251662 U CN201420251662 U CN 201420251662U CN 203844739 U CN203844739 U CN 203844739U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pipe
- valve
- cut out
- out cock
- mouth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 16
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 15
- 210000005239 tubule Anatomy 0.000 claims description 11
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 8
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- OMPJBNCRMGITSC-UHFFFAOYSA-N Benzoylperoxide Chemical compound C=1C=CC=CC=1C(=O)OOC(=O)C1=CC=CC=C1 OMPJBNCRMGITSC-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 4
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统，包括总风缸动力装置；作用阀，其通过总风缸管和总风缸动力装置相连接；JZ-7单独制动阀，其连接在总风缸管上，JZ-7单独制动阀和作用阀连接且JZ-7单独制动阀的单独缓解管为堵死状态；120型货车空气控制阀；副风缸、加速缓解风缸和列车主管均连接到120型货车空气控制阀上；用于切换作用阀和120型货车空气控制阀工作的切换装置，其通过制动缸管一和作用阀的作用管口连接，切换装置和120型货车空气控制阀的制动缸管口连接；制动缸装置，其和切换装置连接。本实用新型结构简单、操作简便、且易于制造和维护，成本较低，适用于铁路工程机械车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气制动系统，尤其涉及一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统，属于空气制动技术领域。
背景技术
铁路工程机械车辆,如铺轨机和架桥机等，是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，其对行驶速度和牵引重量的要求与铁路机车对行驶速度和牵引重量的要求相比较起来，前者要求不是很高。目前，铁路机车的制动大多采用空气制动，如在铁路机车车辆上安装JZ-7型空气制动机控制系统或120型货车空气控制阀控制系统等。
但是，上述制动系统对铁路工程机械车辆并不适用。因为上述制动系统都存在系统部件多，安装占用空间大，管路安装结构复杂等问题，如果铁路工程车辆也采用上述制动系统来制动的话，那么就会提高的铁路工程车辆的制造成本和维护成本，另外，铁路工程机械车辆本身对行驶速度和牵引重量的要求不是很高，根本就没有必要采用上述制动系统。
因此，如何提供一种满足铁路工程机械车辆的制动要求、结构简单、制造成本低和维护成本低且适用于铁路工程车辆的空气制动系统是急需解决的问题。
申请公布号为CN102963344A，申请公布日为2013年3月13日的中国发明专利公开了一种轨道车辆空气制动系统控制装置，该装置包括空气制动机、机车分配阀、作用阀及至少一个自动制动单元，所述自动制动单元包括均衡风缸、过充风缸、中继阀和自动制动阀，均衡风缸开口通过第一管与自动制动阀排气口连接，过充风缸开口经第七管连接中继阀，中继阀连接列车管，该列车管分成两路，一路连接车辆制动机，另一路连接机车分配阀进气口，机车分配阀排气口与作用阀压力口通过第十四管连接，作用阀进气口、自动制动阀进气口以及中继阀均连通总风管，作用阀排气口通过第十二管连接制动缸；其特征在于，该装置还包括第一双向阀、制动电磁阀和缓解电磁阀，制动电磁阀进气口连接总风管，所述制动电磁阀排气口和缓解电磁阀进气口均连接第一双向阀第一进气口，所述缓解电磁阀排气口连通大气，所述第一双向阀第二进气口连接第十二管，所述第一双向阀排气口连接制动缸，所述制动电磁阀控制端和缓解电磁阀控制端通过导线连接有用于控制制动电磁阀和缓解电磁阀交替导通的开关。
从上述专利文献中的说明书内容和附图可以得知，其公开的轨道车辆空气制动系统控制装置的结构还是较为复杂，从而导致制造成本和维护成本也会偏高，因此，上述专利文献没有公开解决上述技术问题的技术方案。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是针对现有技术中存在的问题，提供一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统，其结构简单、操作简便、且易于制造和维护，成本较低，适用于铁路工程机械车辆，安全可靠、简单实用，宜为推广。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统，其包括总风缸动力装置；作用阀，其总风缸管口通过总风缸管和所述总风缸动力装置相连接；JZ-7单独制动阀，其总风缸管口通过小管一连接在所述总风缸动力装置和作用阀之间的总风缸管上，所述JZ-7单独制动阀的单独作用管口和作用阀上的作用管口通过小管二连接且所述JZ-7单独制动阀的单独缓解管为堵死状态；120型货车空气控制阀；副风缸，其通过副风缸管连接到所述120型货车空气控制阀的副风缸管口上；加速缓解风缸，其通过加速缓解风管连接到所述120型货车空气控制阀的加速缓解风管口上；列车主管，其通过列车主管风管连接到所述120型货车空气控制阀的列车主管风管口上；用于切换所述作用阀和120型货车空气控制阀工作的切换装置，其通过制动缸管一和所述作用阀的作用管口连接，所述切换装置通过制动缸管二和所述120型货车空气控制阀的制动缸管口连接；制动缸装置，其通过制动缸管三和所述切换装置连接。
优选的，所述切换装置包括截断塞门一，其一端通过所述制动缸管一和作用阀的作用管口连接，所述截断塞门一的另外一端通过所述制动缸管三和制动缸装置相连接；截断塞门二，其一端通过所述制动缸管二和120型货车空气控制阀的制动缸管口连接，所述截断塞门二的另外一端通过制动缸管四连接在所述制动缸管三上。
优选的，所述切换装置包括三通切换阀，其一条管道接口通过所述制动缸管一和作用阀的作用管口连接，所述三通切换阀的另外一条管道接口通过所述制动缸管三和制动缸装置相连接，所述三通切换阀的最后一条管道接口通过所述制动缸管二和120型货车空气控制阀的制动缸管口连接。
优选的，所述总风缸动力装置包括空气压缩机一和空气压缩机二、安全阀一和安全阀二、截断塞门三和截断塞门四，所述空气压缩机一和空气压缩机二通过空压机风管分别与所述安全阀一和安全阀二的入口相连，所述安全阀一和安全阀二的出口均通过所述空压机风管分别与截断塞门三和截断塞门四的一端相连接，所述截断塞门三和截断塞门四的另外一端均和总风缸管连接。
优选的，在所述总风缸动力装置和作用阀的总风缸管口相连接的总风缸管上还依次连接有油水分离器、不锈钢组合式集尘器一和管道滤尘器。
优选的，在所述总风缸动力装置和油水分离器相连接的总风缸管上还连接有空气压力继电器。
优选的，所述制动缸装置包括制动缸一和制动缸二、截断塞门五和截断塞门六，所述制动缸一和制动缸二通过制动缸管五分别与所述截断塞门五和截断塞门六的一端相连，所述截断塞门五和截断塞门六的另外一端通过所述制动缸管三连接到所述切换装置上。
优选的，所述空气制动系统还包括双针压力表，其通过压力表管一连接在所述JZ-7单独制动阀和总风缸管之间的小管一上，所述双针压力表通过压力表管二连接在所述制动缸管三上。
优选的，所述空气制动系统还包括不锈钢组合式集尘器二，其一端通过所述列车主管风管和列车主管相连，其另外一端通过所述列车主管风管和120型货车空气控制阀的列车主管风管口连接；自动排水阀一和自动排水阀二，其分别设置在所述副风缸和加速缓解风缸上。
优选的，在所述列车主管两端还设置有截断塞门七和截断塞门八。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型可根据铁路工程机械车辆的行走状态，通过切换装置切换作用阀和120型货车空气控制阀工作，以使其更好的适用于铁路工程机械车辆；本实用新型无需庞大的空间安装繁多的部件、管路简化，结构简单，操作简便、且易于制造和维护，成本较低，适用于铁路工程机械车辆，安全可靠、简单实用，宜为推广。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的结构示意图；
图中：1. 总风缸动力装置，111. 空气压缩机一，112. 空气压缩机二，113. 安全阀一，114. 安全阀二，115. 截断塞门三，116. 截断塞门四，117. 空压机风管，2. 作用阀，3. 总风缸管，4. JZ-7单独制动阀，5. 小管一，6. 小管二，7. 120型货车空气控制阀，8. 副风缸，9. 副风缸管，10.加速缓解风缸，11. 加速缓解风管，12. 列车主管，13. 列车主管风管，14. 切换装置，15. 制动缸管一，16. 制动缸管二，17. 制动缸装置，171. 制动缸一，172. 制动缸二，173. 截断塞门五，174. 截断塞门六，18. 制动缸管三，19. 截断塞门一，20. 截断塞门二，21. 制动缸管四，22. 油水分离器，23. 不锈钢组合式集尘器一，24. 管道滤尘器，25. 空气压力继电器，26. 制动缸管五，27. 双针压力表，28. 压力表管一，29. 压力表管二，30. 不锈钢组合式集尘器二，31. 自动排水阀一，32. 自动排水阀二，33. 截断塞门七，34. 截断塞门八，35. 三通切换阀。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。
实施例1：如图1所示，一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统，包括总风缸动力装置1；作用阀2，其总风缸管口通过总风缸管3和所述总风缸动力装置1相连接；JZ-7单独制动阀4，其总风缸管口通过小管一5连接在所述总风缸动力装置1和作用阀2之间的总风缸管3上，所述JZ-7单独制动阀4的单独作用管口和作用阀2上的作用管口通过小管二6连接且所述JZ-7单独制动阀4的单独缓解管为堵死状态；120型货车空气控制阀7；副风缸8，其通过副风缸管9连接到所述120型货车空气控制阀7的副风缸管口上；加速缓解风缸10，其通过加速缓解风管11连接到所述120型货车空气控制阀7的加速缓解风管口上；列车主管12，其通过列车主管风管13连接到所述120型货车空气控制阀7的列车主管风管口上；用于切换所述作用阀2和120型货车空气控制阀7工作的切换装置14，其通过制动缸管一15和所述作用阀2的作用管口连接，所述切换装置14通过制动缸管二16和所述120型货车空气控制阀7的制动缸管口连接；制动缸装置17，其通过制动缸管三18和所述切换装置14连接。所述作用阀2采用JZ-7制动机中的作用阀。
所述切换装置14包括截断塞门一19，其一端通过所述制动缸管一15和作用阀2的作用管口连接，所述截断塞门一19的另外一端通过所述制动缸管三18和制动缸装置14相连接；截断塞门二20，其一端通过所述制动缸管二16和120型货车空气控制阀7的制动缸管口连接，所述截断塞门二20的另外一端通过制动缸管四21连接在所述制动缸管三18上。截断塞门一19和截断塞门二20主要是用于切换作用阀2和120型货车空气控制阀7工作，当安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于自行走状态时，打开截断塞门一19，关闭截断塞门二20，利用JZ-7单独制动阀4和作用阀2来进行制动和缓解控制；当安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于与机车连挂运输状态时，关闭截断塞门一19，打开截断塞门二20，利用120型货车空气控制阀7、副风缸8和加速缓解风缸10来进行制动和缓解控制。
所述总风缸动力装置1包括空气压缩机一111和空气压缩机二112、安全阀一113和安全阀二114、截断塞门三115和截断塞门四116，所述空气压缩机一111和空气压缩机二112通过空压机风管117分别与所述安全阀一113和安全阀二114的入口相连，所述安全阀一113和安全阀二114的出口均通过所述空压机风管117分别与截断塞门三115和截断塞门四116的一端相连接，所述截断塞门三和截断塞门四的另外一端均和总风缸管3连接，即先将空压机一111、安全阀一113、截断塞门三115串联，将空压机二112、安全阀二114、截断塞门四116串联，再将通过串联好的空压机一111、安全阀一113、截断塞门三115和串联好的空压机二112、安全阀二114、截断塞门四116通过总风缸管3并联到作用阀2的总风缸管口上。所述截断塞门三115和截断塞门四116用以开、闭空气压缩机的管路，可以同时开启，也可单个开启，另外，在这里设置截断塞门三115和截断塞门四116，也方便维修。
在所述总风缸动力装置1和作用阀2的总风缸管口相连接的总风缸管2上还依次连接有油水分离器22、不锈钢组合式集尘器一23和管道滤尘器24。所述油水分离器22起到给通向系统的压缩空气过滤、调压及油雾化的作用；所述不锈钢组合式集尘器一23和管道滤尘器24主要是给压缩空气集尘、滤尘。
在所述总风缸动力装置1和油水分离器22相连接的总风缸管3上还连接有空气压力继电器25，所述空气压力继电器25和安装有本实施例的铁路工程机械车辆的动力系统控制连接。这样，用空气压力继电器25监控压力，使铁路工程机械车辆在没达到设定压力的情况下，其动力系统不能启动，起安全作用。
所述制动缸装置17包括制动缸一171和制动缸二172、截断塞门五173和截断塞门六174，所述制动缸一171和制动缸二172通过制动缸管五分别与所述截断塞门五173和截断塞门六174的一端相连，所述截断塞门五173和截断塞门六174的另外一端通过所述制动缸管三18连接到所述切换装置14上，即先将制动缸一171和截断塞门五173串联，将制动缸二172和截断塞门六174串联，再将通过串联好的制动缸一171和截断塞门五173与串联好的制动缸二172和截断塞门六174通过制动缸管三18并联到截断塞门一19的另外一端上。
所述空气制动系统还包括双针压力表27，其通过压力表管一28连接在所述JZ-7单独制动阀和总风缸管之间的小管一5上，所述双针压力表27通过压力表管二29连接在所述制动缸管三18上。从双针压力表中，可以清楚的了解到此处的压力情况，便于在工作过程中的实时监控。
所述空气制动系统还包括不锈钢组合式集尘器二30，其一端通过所述列车主管风管13和列车主管12相连，其另外一端通过所述列车主管风管13和120型货车空气控制阀7的列车主管风管口连接；自动排水阀一31和自动排水阀二32，其分别设置在所述副风缸8和加速缓解风缸10上。自动排水阀一31和自动排水阀二32用于排空缸内冷凝水，起安全作用。
在所述列车主管12两端还设置有截断塞门七33和截断塞门八34。当安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于自行走状态时，关闭截断塞门七34和截断塞门八35；当安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于与机车连挂运输状态时，开启截断塞门七34和截断塞门八35，使得铁路工程机械车辆的列车主管与机车的列车主管连通。
本实施例的制动原理和步骤如下：
安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于自行走状态时，打开截断塞门一19、截断塞门三115、截断塞门四116、截断塞门五173和截断塞门六174，关闭截断塞门二20、关闭截断塞门七33和截断塞门八34。当制动时，操作JZ-7单独制动阀4动作引起压力变化，从而控制作用阀2动作，使得压缩空气充入制动缸一171和制动缸二172中进行制动；缓解时，操作JZ-7单独制动阀4动作引起压力变化，从而控制作用阀2动作，使得压缩空气从制动缸一171和制动缸二172中返回到作用阀2中，再通过作用阀2的外接弯头口排到外界空气中，从而实现缓解。
安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于与机车连挂运输状态时，关闭截断塞门一19、截断塞门三115、截断塞门四116，打开截断塞门二20、截断塞门五173、截断塞门六174、截断塞门七33和截断塞门八34。当制动时，列车主管12中的压力变化，从而控制120型货车空气控制阀7动作，副风缸8的压缩空气通过120型货车空气控制阀7充入制动缸一171和制动缸二172中进行制动；当缓解时，列车主管12中的压力变化，从而控制120型货车空气控制阀7动作，副风缸8停止往制动缸一171和制动缸二172中充气，在加速缓解风缸10的作用下，制动缸一171和制动缸二172里的压缩空气从120型货车空气控制阀7的主阀中排出到外界空气中，实现缓解。在制动缸一171和制动缸二172里的压缩空气从120型货车空气控制阀7的主阀中排出的同时，列车主管12中的压缩空气同时通过120型货车空气控制阀7对副风缸8进行充气，以便进行下一次制动。
实施例2：如图2所示，与实施例1相比，不同之处在于：所述切换装置14包括三通切换阀35，其一条管道接口通过所述制动缸管一15和作用阀2的作用管口连接，所述三通切换阀35的另外一条管道接口通过所述制动缸管三18和所述截断塞门五173与截断塞门六174的另外一端分别相连，即将两个制动缸通过制动缸管三18并联在所述三通切换阀35的另外一条管道接口上，所述三通切换阀35的最后一条管道接口通过所述制动缸管二16和120型货车空气控制阀7的制动缸管口连接。将所述切换装置14设置为三通切换阀，使得切换作用阀2和120型货车空气控制阀7的工作状态时更加快捷、方便，并且还可以避免切换作用阀2和120型货车空气控制阀7的工作状态时的误操作。
当安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于自行走状态时，转动三通切换阀35，使得作用阀2和制动缸之间的管道处于通路状态，同时使得120型货车空气控制阀7和制动缸之间的管道处于闭路状态，利用JZ-7单独制动阀4和作用阀2来进行制动和缓解控制；当安装有本实施例的铁路工程机械车辆处于与机车连挂运输状态时，转动三通切换阀35，使得作用阀2和制动缸之间的管道处于闭路状态，同时使得120型货车空气控制阀7和制动缸之间的管道处于通路状态，利用120型货车空气控制阀7、副风缸8和加速缓解风缸10来进行制动和缓解控制。
综上所述，本实用新型可根据铁路工程机械车辆的行走状态，通过切换装置切换作用阀和120型货车空气控制阀工作，以使其更好的适用于铁路工程机械车辆；本实用新型无需庞大的空间安装繁多的部件、管路简化，结构简单，操作简便、且易于制造和维护，成本较低，适用于铁路工程机械车辆，安全可靠、简单实用，宜为推广。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。
Claims (10)
1.一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统，其特征在于：包括总风缸动力装置；作用阀，其总风缸管口通过总风缸管和所述总风缸动力装置相连接；JZ-7单独制动阀，其总风缸管口通过小管一连接在所述总风缸动力装置和作用阀之间的总风缸管上，所述JZ-7单独制动阀的单独作用管口和作用阀上的作用管口通过小管二连接且所述JZ-7单独制动阀的单独缓解管为堵死状态；120型货车空气控制阀；副风缸，其通过副风缸管连接到所述120型货车空气控制阀的副风缸管口上；加速缓解风缸，其通过加速缓解风管连接到所述120型货车空气控制阀的加速缓解风管口上；列车主管，其通过列车主管风管连接到所述120型货车空气控制阀的列车主管风管口上；用于切换所述作用阀和120型货车空气控制阀工作的切换装置，其通过制动缸管一和所述作用阀的作用管口连接，所述切换装置通过制动缸管二和所述120型货车空气控制阀的制动缸管口连接；制动缸装置，其通过制动缸管三和所述切换装置连接。
2.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于：所述切换装置包括截断塞门一，其一端通过所述制动缸管一和作用阀的作用管口连接，所述截断塞门一的另外一端通过所述制动缸管三和制动缸装置相连接；截断塞门二，其一端通过所述制动缸管二和120型货车空气控制阀的制动缸管口连接，所述截断塞门二的另外一端通过制动缸管四连接在所述制动缸管三上。
3.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于：所述切换装置包括三通切换阀，其一条管道接口通过所述制动缸管一和作用阀的作用管口连接，所述三通切换阀的另外一条管道接口通过所述制动缸管三和制动缸装置相连接，所述三通切换阀的最后一条管道接口通过所述制动缸管二和120型货车空气控制阀的制动缸管口连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的空气制动系统，其特征在于：所述总风缸动力装置包括空气压缩机一和空气压缩机二、安全阀一和安全阀二、截断塞门三和截断塞门四，所述空气压缩机一和空气压缩机二通过空压机风管分别与所述安全阀一和安全阀二的入口相连，所述安全阀一和安全阀二的出口均通过所述空压机风管分别与截断塞门三和截断塞门四的一端相连接，所述截断塞门三和截断塞门四的另外一端均和总风缸管连接。
5.根据权利要求4所述的空气制动系统，其特征在于：在所述总风缸动力装置和作用阀的总风缸管口相连接的总风缸管上还依次连接有油水分离器、不锈钢组合式集尘器一和管道滤尘器。
6.根据权利要求5所述的空气制动系统，其特征在于：在所述总风缸动力装置和油水分离器相连接的总风缸管上还连接有空气压力继电器。
7.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于：所述制动缸装置包括制动缸一和制动缸二、截断塞门五和截断塞门六，所述制动缸一和制动缸二通过制动缸管五分别与所述截断塞门五和截断塞门六的一端相连，所述截断塞门五和截断塞门六的另外一端通过所述制动缸管三连接到所述切换装置上。
8.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于：所述空气制动系统还包括双针压力表，其通过压力表管一连接在所述JZ-7单独制动阀和总风缸管之间的小管一上，所述双针压力表通过压力表管二连接在所述制动缸管三上。
9.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于：所述空气制动系统还包括不锈钢组合式集尘器二，其一端通过所述列车主管风管和列车主管相连，其另外一端通过所述列车主管风管和120型货车空气控制阀的列车主管风管口连接；自动排水阀一和自动排水阀二，其分别设置在所述副风缸和加速缓解风缸上。
10.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于：在所述列车主管两端还设置有截断塞门七和截断塞门八。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420251662.1U CN203844739U (zh) | 2014-05-16 | 2014-05-16 | 一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420251662.1U CN203844739U (zh) | 2014-05-16 | 2014-05-16 | 一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203844739U true CN203844739U (zh) | 2014-09-24 |
Family
ID=51557790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420251662.1U Expired - Lifetime CN203844739U (zh) | 2014-05-16 | 2014-05-16 | 一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203844739U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105197059A (zh) * | 2015-10-19 | 2015-12-30 | 济南大学 | 附空压充风的车辆制动迅速缓解装置 |
-
2014
- 2014-05-16 CN CN201420251662.1U patent/CN203844739U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105197059A (zh) * | 2015-10-19 | 2015-12-30 | 济南大学 | 附空压充风的车辆制动迅速缓解装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102963344B (zh) | 轨道车辆空气制动系统控制装置 | |
| CN105383473B (zh) | 机车用空气制动阀 | |
| CN201694065U (zh) | 一种用于城轨车辆的集中救援缓解系统 | |
| CN104149813A (zh) | 一种轨道车辆及其缓解停放制动系统 | |
| CN201049626Y (zh) | 列车分离自动保护装置 | |
| CN102951173B (zh) | 一种轨道车辆制动系统紧急制动装置及其制动方法 | |
| CN105216772B (zh) | 驻车与装卸互锁系统 | |
| CN204095829U (zh) | 一种铺轨机空气制动系统 | |
| CN202923629U (zh) | 轨道车辆空气制动系统控制装置 | |
| CN201842110U (zh) | 一种小编组内燃动车组制动系统 | |
| CN203844739U (zh) | 一种用于铁路工程机械车辆的空气制动系统 | |
| CN209241054U (zh) | 轨道动力平车及其制动系统 | |
| CN201432668Y (zh) | 重联机车新型双管供风装置 | |
| CN104108405A (zh) | 用于高寒轨道车辆转向架的除雪装置及除雪方法 | |
| CN202439718U (zh) | 机车制动系统控制柜 | |
| CN202657018U (zh) | 一种驻车制动系统 | |
| CN203958185U (zh) | 用于高寒轨道车辆转向架的除雪装置 | |
| CN110525406B (zh) | 低速牵引机车电磁空气制动系统及其实现方法 | |
| CN201304993Y (zh) | 车钩自动锁闭装置 | |
| CN201863864U (zh) | 一种轨道车用空气制动系统 | |
| CN109435927A (zh) | 轨道动力平车及其制动系统以及制动控制方法 | |
| CN105752106A (zh) | 轨道非标车辆空气制动系统 | |
| CN203666637U (zh) | 机车车辆空气管路系统自动排水装置 | |
| CN204368182U (zh) | 轨道非标车辆空气制动系统 | |
| CN105235706A (zh) | 补空压的电空制动速充风装置的应用 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 412003 Hunan Zhuzhou Jinshan Industrial Park Long Railway Construction Machinery Co., Ltd. Patentee after: Zhuzhou Changyuan Zhizhuang Co.,Ltd. Address before: 412003 Hunan Zhuzhou Jinshan Industrial Park Long Railway Construction Machinery Co., Ltd. Patentee before: ZHUZHOU CHANGYUAN RAILWAY CONSTRUCTION MACHINERY Co.,Ltd. |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140924 |